Год владения Патриотом АКПП. Перечень доработок, поломок и впечатления от машины.

Ну конечно, стоимость оборудования выросла.
Но тюнинговать Тойоту х2 выйдет, если не дороже.

Да, но это когда было… 😊 2021 год

К стоковой прошивке особых вопросов не было, она написана под Евро-5. Прошивка Р.Бродского — под Евро-2 с отключением второй лямбды. Обход экологии ожидаемо дал прирост мощности 10-15 л.с., момента 20-25 Нм, увеличилась тяга на низах, холостой ход стал более стабильным.

…а сам двигатель такой прирост не насилует?

Прирост настолько минимален, что на ресурсе вообще никак не отразится.
Да и по конструктиву двигатель олдскульный, с запасом прочности.

Около года и еще одна стоимость Патриота в тех деньгах (~1,5М)

Приветствую!
Зад поднялся на 5 см, как это было изначально заложено на Патриоте.

Спасибо Вам за ответ!

Жесткость на много увеличилась?

Да, стало заметно жестче.

Спасибо!

У меня файлы видео на Яндекс.Диске. По мере надобности скачиваю их во внутреннюю память ГУ, а потом перекидываю на флешку. Можно конечно сразу принести на флешке 😊 С флешки клипы воспроизводятся нормально, подвисает редко. Когда подвисает — вычищаю оперативную память (свайп вниз по экрану ГУ — пункт меню "Ускорить"). Фильмы не пробовал.

попробуйте фильмы посмотреть?

Ок, как-нибудь закачаю, попробую.

Dvuhriadka stoyala kak raz ranshe, a ne na etoy modifikacii. Moy Patrik 2014 g.v. i uzhe stoyalo eto govno, kotoroe ya i pomenial na staruyu dvuhridky so zvezdami

раньше стояла 2х рядка, потом 1 рядка велосипедная, потом ЗПЦ (которое вы назвали говно), а потом опять 2х рядка. сейчас опять ставят 2х рядки — правда не помню с какого года.

Togda sorian. Spasibo za info.

Никакой 😀

🤣😂

Рессоры РИФ А мне очень понравились. Они в меру мягкие, и в то же время с прогрессивной нагрузкой (2 листа подрессорник) — при полной загрузке зад не проседает. На пустой машине может показаться жестковато, но я привык. И еще исчез S-образный выгиб рессор при резком старте и буксовании. За серию В не скажу, но они явно пожестче будут. И они (серия В) дают лифт 50 мм.
Полиуретановые втулки (да вообще вся подвеска на новосибирском полиуретане) — выше всяких похвал. Машина идет более сбито, четче управляется. Шимми не было и нет. Все живое, хотя машина эксплуатируется в тяжелых условиях.

Дефендкр машина которая проезжает везде

Понятно. Вопросов больше не имею.

А потом идёт к челу на ниве чтобы вытащил.

Ну это как LandCruiser, где один шильдик уже +100500 к проходимости. Он везде проедет, это же Крузак! Крузак не может застрять! Крузак застрял — это прокладка виновата! 😁

Я как-то в мае приехал на берег, а еще действовал запрет на разведение костров. Неподалеку на берегу компания сидела, шашлык жарили. А у меня еще антенна рации на крыше болталась — черный Патриот с антенной)) Я хотел по песчаному берегу покататься, пошел колеса травить. Когда все сделал, сажусь в машину, глядь — на берегу никого )))
На мойке тоже прикол был. Ребята-мойщики из Средней Азии, спрашивают, мол, ведомственная машина? Да, говорю, мойте хорошо )))

Ну на Патрике в рубилово ехать смысла нет. Там рулят короткобазные легкие машины. Тот же лифтованный Джимник на 31-х или 33-х будет вообще вне конкуренции.
Патриот идеален для внедорожного туризма. Много всего влазит, возможность спать в машине, хорошо едет по трассе и внедорожные способности велики. При соответствующей подготовке, даже не выходя за рамки стока, можно получить отличный экспедиционник. У меня например 31 МТ, 2 принудительные блокировки, бортовая пневмосистема, лебедка, силовой квадрат-американка спереди и сзади, в багажнике хай-джек, сэнд-траки, несколько тросов и якорь. В такой конфигурации можно проехать практически везде, не без помощи лебедки и хайджека конечно, но все же проехать, и практически без ущерба машине. Это не соревнования, где гонка на время, в туризме все же главное — проехать в нужное место. Экспедиционник это компромисс между шоссе и бездорожьем, 32-е колеса — максимум, что встает на стоковый Патриот, и на мое имхо больше не надо. 33-и и выше повлекут за собой много доработок и пострадает надежность узлов.

Я тоже почти 10 лет откатал на патриотах дружище, вот взял тушкана, но че то с ним скучно как то, вот смотрю на патриот с автоматом, думаю махнуть, или не махнуть, как раз тушкан стоит 1.5 млн как и патриот, главное не пожалеть а то сам знаешь с нашим качеством как .

Это смотря с каким настроем пойдешь в автосалон)) Я взял Патриот АКПП год назад, и у меня это первый УАЗ. Понимал сразу, что придется допиливать, инфу перед покупкой черпал здесь и на Уазбуке. Нашел у себя в городе сервис по УАЗам адекватный.
В этой статье кратко описано все, что сделал с машиной за год владения. Большая часть доработок — хотелки, но допилинг все же обязателен, бюджетом min 100К.
Мастера на сервисе говорят, что качество машин 2020-2021 гг. существенно выросло, а они их каждый день разбирают, разных годов выпуска. Поэтому если плотно знаком с УАЗами, полагаю, новый Патриот хлопот тебе не доставит)

особо допиливать не собираюсь, максимум это гбо, патриот будет использоваться как и прежде, в основном в городском и трассовом режиме, поэтому зубастую высокую резину ставить не собираюсь, максимум мой любимый размер 265 70 16 вот насчет 2х листовых рессор это конечно полная фигня, придется добавлять!

Лучше сразу 3-листовые УАЗ. Ну и там по мелочам — ревизия ступиц. втулки цапфы, где добавить смазки, где подтянуть и т.п. Ну и антикор конечно же, тут как говорится, лучше перебдеть.

Кто хорошо едет по трассе, ПАТРИОт? У него по паспорту 22 секунды до сотни. у моего по-крайней мере. С этим автомобилем респиратор должны продавать, так как он обгонять не может.

Патриот ЗМЗ ПРО на АКПП разгон до сотни 14,5-15 сек. На механике 13-13,5 сек. На ютубе полно роликов.

С разгоном они молодцы конечно, НИВАВодом нос утёрли. А вот аэродинамика кирпича (огромного) и тормоза, как там на новом Патриоте? Мне на тест-драйве нового ЗМЗ ПРО (механика правда), дали только по асфальту поездить. Из этого тест-драйва я понял что как был скакучим и топорным, таким он и остался. Ну и ещё теперь там две шаровые, а это писец.

Тормоза чуть менее цепкие, чем к примеру на Прадо, но в целом нормально. На Прадо они вкруг дисковые (хотя и тамадепты кроссоверов их ругают — типа нет у Прадо тормозов), на Патриоте же сзади барабаны. Приемлемо, я думал, будет хуже. Есть тормоза и на Прадо, и на Патриоте)
Ну с аэродинамикой ничего не поделаешь, это же классический внедорожник. Джимник например тоже тот еще кирпич, только маленький)
Шаровые не проблема, у Ваксойла уже есть шаровые на бронзе с минимально гарантированным пробегом 100 ткм. Реально напрягала проблема пластиковых втулок приводов в чулке моста, которые разбивало от неправильной центровки кулака, а попадающий абразив в виде грязи добивал и их, и ШРУСы. Но буквально недавно и здесь появилось решение — бронзовые опорные втулки вместо пластика.

И нафига этот гемор с новой машиной, эти решения? Завод занимается хернёй какой-то, поэтому я новый УАЗ не воспринимаю вообще, особенно учитывая сколько он стоит.

У меня была Шнива. Её можно порвать как нефиг делать, но кто хоть раз рвал, тот уже сломать сложнее сможет. УАЗ даже не ломая, отрыгивает всё. ДажЕ если на драйве почитать, то перед дальней поездкой народ полуазика меняет.

Откуда я знаю. У меня было две тойоты, у одной пробег был за 500 000 км, это корола праворульная, но минивен. Там всё норм было.

Кто-то покупает банку нового гавна, а кто-то трёх-пятилетнее варенье. Каждый сам решает

Ну это Вы зря, поедет, ещё как. Конечно, дорестайлинговый Патриот образца 2014 года более кондовый и имеет лучшую геометрию. Но рестайл 2019г. никакой не паркетник, когда так говорят — это просто фигура речи. Если так рассуждать, то Прадо и Паджеро Спорт — паркетники по сравнению с ним. Ручник никак не влияет на внедорожные способности, электронное управление раздаткой — согласен, что в теории менее надежное, чем механическое, но на практике случаи отказа единичны. Правда передний мост сейчас новой конструкции с открытыми кулаками, там есть непродуманное решение по пластиковым втулкам приводов, скопированное с Чероки, со всеми недостатками. Но уже есть решение от отечественных умельцев, буду внедрять.
Езжу на этом автоматном Патриоте по такому говнищу, что самому порой страшно. Главное у него сохранилась рама и мосты. Двигатель ЗМЗ ПРО стал более низовой, на бездоре тянет очень даже неплохо. В раздатке понижение 2.5, электронные имитации межколесных блокировок БОШ настроены лучше, чем на Тойоте, и с ними Патр прет как танк. Есть также штатная принудительная блокировка заднего дифференциала, а я еще поставил такую же и в перед. Колеса 31 МТ влезают на сток без вопросов, также поставил лебедку, которая встает под бампер как там и была (вписана в ОТТС). Внедрил силовые элементы спереди и сзади для работы реечным домкратом (допускаются ОТТС). Собрал бортовую пневмосистему для подкачки колес, чтоб не лень было травиться — на стравленных МТ это вообще нечто, я даже принудительные блокировки не включаю, травленый едет на одних имитациях.
Клиренс 220 мм по нижней точке редукторов, под чулком моста 300 мм. Угол въезда 36 градусов, внутри базы минимальный просвет 368 мм до траверсы АКПП, и нигде ничем не цепляет. В горах думал разломаю бамперы, помну картер АКПП или оторву резонатор — ничего. Сломал только пластиковую облицовку правого порога — стянуло по льду на камень. Бамперы пластиковые — да и хрен с ними, передний стоит 10К, задний 8К, облицовка порога 4К, и все детали уже крашены в цвет кузова. Где еще есть такое?
В целом новый Патриот — неплохой фановый авто с возможностью даже в стоке ехать там, где мало кто ездит, и c безграничной возможностью тюнинга.

Если все вот это в Патриот до 14 года, то это был бы танк вообще. А для того патра в стоке, достаточно было резина Гудрич муд тероин А/Т и все. У меня их было три. Два было у Егерей, 9года и 13(с шайбой). С МРКК, это были еще уазы(лучше). С шайбой этот уже стал похуже. Раздатка корея.Не трещит, но по грязи похуже. Тросы ручника в грязи цепляются, потом перестают работать. И главное, едешь на пониженной, остановился в дерьме, застрял, вдруг заглушил мотор(такое бывает), пониженная выключилась(не пробовали?) и вдруг не включилась…А если погода минус плис, вода попала в механизм или типа того, потом замерзла, это бывать начало это часто. Лебедки нет… Кирдык. УАЗ это не машина для езды по городу и иногда в грязи, а наоборот.

Сейчас на шайбе пониженная не вылетает, блоки предохранителей изменили.

Так она не вылетала. Мотор выключил пониженная выключилась

кошмар, что за клиренс 22см ? на уазе и 30см всего под чулком . это жалкий паркетник. сядет он на редуктор как на якорь. у меня на туареге и то 31-33см клиренс

Если бы это было так, Туареги рвали бы УАЗы на бездоре, как грелку. 33 см клиренса — это только на бумаге, в реале все не так. Производители пользуются этим и мухлюют с геометрическими параметрами, выставляя свои изделия в более выгодном свете.
Например, клиренс можно определять по-разному. Ранее под клиренсом понималась минимальная высота дорожного просвета. У стокового Патриота это 21 см под нижней точкой корпуса редуктора. У Туарега, как его не задирай в верхнее положение пневмы, под рычагами внизу будет около 20 см. По камням, например, сомнительное преимущество, да и не в каждой колее поможет.
С некоторых пор клиренс стали определять как минимальный радиус полуокружности, проведенной между колесами оси и нижней точкой снизу авто. То есть стали мерять клиренс строго по центру. Поэтому у Туарега и других авто на пневме в верхнем положении можно намерять 30+ см. В таком положении ходов подвески ноль, и и можно двигаться только кратковременно для преодоления сложных участков. Об этом производитель обычно умалчивает. В стандартном положении пневмы клиренс Туарега менее 20 см, углы въезда/съезда/рампы тоже скромные. Но самое главное — все агрегаты снизу подвешены на уровне клиренса.
Возникает вопрос, как же Патриот ездит с клиренсом 21 см? Легко — вспахивает редукторами землю и едет, особенно ходом. Если сел на мосты — сдернуть лебедкой или домкратом несложно. Пахать землю двумя точками или прилипнуть брюхом — разница огромная. У Патриота минимальный просвет под днищем — 37 см, прилипнуть брюхом нереально.
Не верите — приезжайте на джиперске покатушки на Туареге и убедитесь.

нет. с пневмой 42см было бы уже считали. . без пневмы сейчас у меня сзади клиренс зил 131 а спереди шишиги www.drive2.ru/l/583833253719325444/ на 32.2 тапках . до самых низких мест кронштена рычагов мерял рулеткой без всякой бумаги. до редуктора еще много больше.

Я написал про стоковые машины. Ну а тот колхоз, что Вы сотворили с Туарегом (сорян, но по-другому это не назвать) — это уже иная категория. Такой "злой тюнинг", полагаю, не выдержит и 1000 км по бездорожью. Причем все эти "уши" отвалятся раньше, чем сдохнут привода, о чем Вам и написали в каментах.
Не, за тягу к техническому творчеству — респект 👍 Но ваше решение не для практического применения. Если только удивлять народ, переезжая глубокое говнище, где все остальные тонут.

ну вообще то ничего там не происходит с приводами . они очень прочные и не сильно изогнуты. я ж сказал что при клиренсе 42см если была бы пневма они работали в режиме пневмы на максимуме, а сейчас привода при клиренсе 31-33 отдыхают и никак не нагружаются. езжу уже долго . прыгал трамплины и давал диагоналки. ничего не отваливается. потом со мною общались британци www.drive2.ru/l/590788764276653427/ и переняли мои способы лифтовки сделав точно так же и на тяжелом бездорожье гоняли потом полностью по моему лифтованый туарег и на 5.0 тди с моментом 1000нм и сил там 500 они начипили и привода не рвало. мой мотор и подавно никак их не сможет порвать. . так что сталь стали рознь, то что отваливается на ширпотрепном уазе не отваливается на туареге. независимая подвеска выгоднее прямых мостов. не с проста на ралли рейдах и багги пустынных независимая подвеска. это для того чтоб она могла терпеть сильные удары на скорости. а мосты уаза на скорости по ухабам согнет попросту. вон у меня на ниссане американский мост согнуло, www.drive2.ru/l/578062466940928033/ по лежаку на сотни проскочил. уаз на сотне по лютому лежаку так же мост прогибом станет. а туарег и гольф по тому же лежаку пролетает сотку и хоть бы хны. такчто прямые мосты шлак а независимая подвеска рулит. на редуктор не повисает на бездорожье и прочнее. дастер легко едет за уазом не спроста.

Я занимаюсь оффроудом, в курсе, куда и как едет Дастер. За УАЗом он едет только у ютуб-блогеров, и то за деньги. В ралли-рейдах нет тяжелого бездорожья, важна скорость, устойчивость и минимальный вес, поэтому там несущие кузова и независимые подвески. И после нескольких заездов машина отправляется в утиль. Для неспешного преодоления бездорожья ничего лучше неразрезного моста не придумали. Артикуляция подвески с мостами наилучшая, рама на мостовой машине расположена выше, соответственно все агрегаты, крепящиеся к раме, находятся высоко. Еще лучше только портальный мост, но это частный случай того же неразрезного моста.
Я знаком с техническим устройством автомобилей. В вашем случае привода порвет не момент, а дикие углы их работы, заломленные этим "злым лифтом". Туарег вообще не имеет репутации надежного автомобиля, копеечный ценник на вторичке тому подтверждение. Ни разу не встречал Туареги на серьезных покатушках. А то, что Вы с ним сделали — это прикольно, но ненадолго.
Не вижу смысла с Вами спорить, т.к. у Вас очень своеобразный взгляд на надежность и проходимость автомобилей 😉

был туарег в спб офроуд. штурмовал ту же адскую грязь что и уазы на 35+ тапках. и как то не в чем он не страдал по подвески и шрусам. хотя лифтован по максимуму выше чем мой. а дастер на канале не тормози едет без всяких денег. там человек реальные тестирования проводит. и очень много где лифтованый дастер легко объезжает уаз на 33 тапках. . и мосты вот именно должны быть портальные но не прямые. а прямые это лохотрон. клиренса ноль, управляемости ноль, это чисто комерческий транспорт для привоза груза, но не для бездорожья. поэтому или независимая или порталы, но не в коем не прямые мосты. у нас вся деревня смеется когда дастер на 29 тапказ пролазит по колхозной колее а все колхозные уазы председателей безбожно садятся там. и буханка почтовая так же мертво повисает где дастер вдоль и поперек как кузнец по колеям скочет проскакивает со свистом.

Да переживем как-нибудь 😉

Благодарю!)

Не лучше. Прадо 120 не едет там, где едет Патриот. Не говоря уже про возраст — 17-летний авто вряд ли позволит им наслаждаться.

))))). 17 летний возраст. ! Машины Тойота 1992 года лучше от УАЗ 2021 года это. Я на своём опыте знаю. И комфорт и кузов не гнилой спринт Марино 1992 год

Хорошая шутка 😁
Да даже в приложении такси если вижу, что назначена древняя повозка — сразу отменяю заказ.

Да только чего-то эти древние повозки принимает Яндекс. А вот ваз 2000 годов даже не хотят ))))

Возможно зависит от региона. У нас в Яндекс/Убер заказы приоритетно отдаются свежим леворульным машинам типа Солярис, Рио, Поло, Рапид, Логан, Веста, Гранта. Старенькие машины получают заказы по остаточному принципу и когда высокий спрос.

Вас никто не держит купить прадо 17 лет)))

В итоге 2,2 млн. руб. за рамный мостовой полноразмерный внедорожник. Со всех сторон доведенный до ума, и что самое главное — новый. Ничего подобного за этот бюджет даже близко нет. Да и вообще в этой категории выбора особо нет — TLC 70 и Jeep Wrangler за 6+ млн., и всё. В таких условиях, как ездит этот Патриот, и Тойота может обоссаться, а Митсу вообще издохнет.

Что даёт новый УАЗ? Я пробовал новый УАЗ. Через 5 лет весь рыжий. Запчасти я б сказал не дешевле Исузу, да исузу не имеет спереди моста…но ходит на 31 не хуже. Сейчас есть мазда просид марви у тестя, хотели сменить на новый УАЗ патриот…прокатились-передумали тут же) катал на трупере старом 89 года. Ездил с УАЗми. Везде он проезжал ничуть не хуже, да он и легче был, шел шустрее, при той же скорости ел 8 по трассе на заднем приводе. Почти за 40000 не сломался ни разу, кроме хаба. Остальное расходники и то. Эргономика в салоне УАЗ ужасная. То, что появился автомат, конечно хорошо. Исузу в более сведем кузове 2001 года уже тяжелее, но тоже неплохо ходит. +УАЗа-наличие запчастей прям в любое время и куча тюнинга, но он ему жизненно необходим, как и запчасти. Да и ложка дегтя в сторону оптики-она слепит встречку, как не настраивай)

Самое главное, что получаешь от покупки Патриота — это новую машину, конструктивно заточенную для тяжелого бездорожья. Эргономика в новых Патриотах нормальная. А с новыми сиденьями посадка за рулем вообще на 5 — сидишь высоко и прямо, свесив ноги, как в автобусе. По мне так гораздо удобнее, чем в Прадо, где сидишь гораздо ниже, "по-легковому".
Да, Патриот это заготовка, но стоимость "допилинга" и тюнинга вполне вменяема. Вы уже не купите ни новый Trooper, ни новый Proceed Marvie. Есть еще масса хороших внедорожников, которые ушли в прошлое. Даже 70-ку новую приобрести можно только у неоф. дилеров.

Я понимаю, что новый. Но через 5 лет он превращается в "трупер", таковы реалии качества УАЗа. Я не считаю бредом покупать новый УАЗ, это личное дело каждого и имеет место быть. Просто я бы взял трупер самый последний, или аксиом., Перетрчхнул бы весь и ездил с другим комыортом и за другие деньги.

Согласен полостью. Где едет Патрик, там отдыхают Тойоты и Мицу. Всеее!

Супруга не смогла объяснить, что произошло. У меня три версии. Отвлеклась, снесло на гребенке, выпала тяга из наконечника. но в последняя чуть меньше вероятна, так как тяга лежала под машиной без деформации, возможно ее выбило при ударе колеса об дерево. руль стоял прямо, и при потери управления его инстинктивно крутнешь больше чем нужно и следов торможения не было вообще. в общем, теперь уже не важно, и то что не стала тормозить даже сыграло на пользу. при такой крутизне (почти отвесно) на маленькой скорости машина бы перевернулась, а так просто спрыгнула.

Чтобы судить за УАЗ, надо иметь потребность использовать его там, для чего он предназначен. Для меня УАЗ — хобби, и мне неважно, во сколько это обходится. А по современным меркам так невеликие деньги.

Спору нет, каждый свое увлечение оплачивает сам, и как он желает. Тут больше вечный вопрос к отсутствию качества, что в 90х годах что сегодня, и к стартовой цене. Недавно прокатился на новом фермере, с нуля, так транзит, который в раскате уже 3 год, гораздо лучше себя чувствует.

Не разгон до сотни, а скорость до 100, расход 10,5

А сколько должно быть, по Вашему?)

С АКПП, наверное, если судить по машинам с АКПП другим, то %на 10-15 больше чем на МКПП. А Патрики с мкпп так кушают, как ваш

Загрузка 350кг. Давление в колёсах 2.3 в круг. Бак полный. расход (по полному баку) — М11 14,3(дерьмовая погода -сильный дождь). М11 13,4 (хорошая погода) на "120 круизе" (больше нету… ограничение 120). На "105 круизе" — 11,8-12,3 (зависит от обгонов — обгон "на рывке"). Примерно 11 в режиме "тошниловка" (90 +-). В городе не считаю, примерно 17.

По компу?

По заправкам до полного, 92 бенз. роснефть
пыс На Патрах НЕТ такого понятия, как "расход топлива" в бортовике… Чтоб слишком "впечатлительные" — не обделались.

Ничего не понятно. Почему нет. Смотря по чем настроен бортовик. Ну да лвдно. Так расход по заправкам до полного и пробегу?

В Патриот АКПП убрали расходомер из БК. Иначе как по заправкам и не посчитаешь.

Ездил в Карелию на ещё необкатанной новой машине. По трассам при 90-100 расход был порядка 11. Так что, 9-9.5 литров на трассе с автоматом — реальная цифра из практики, куча роликов есть в сети на эту тему. У МКПП 5 ступеней, а у АКПП — 6. На трассе Патриот на автомате получается экономичнее механики.

В это никогда не поверю, что экономичнее чем мкпп.Ни на одной машине! Хоть 8 передач в автомате.Там программа переключения. И на D останавливаясь, нагрузка идет на мотор и в других режимах. В Патре на мкпп, не чипованном, 10,5 до 100км/ч. Это проверенно практикой.

Я про трассовый расход, а не общий. И при чём здесь, вообще, разгон до сотни? Ну и "практика", я так понимаю, была подтверждена телефоном с программкой, или всё же Race Logic'ом ? :)

А вообще — вы точно поняли, о чём я пишу? Вы, походу, на своей волне… :)

Тогда везите его на УАЗ, и отдайте его им. ИЗ всего того дерьма что они делают, вышел один нормальный автомобиль. Пускай слепки сделают вашего уникального за 7 лет ни разу не сломавшегося автомобиля.

У меня после каждой покатушки что-то отрыгивает. Вот задний аморт потёк, а я вроде пару горок песчанных только поштурмовал.

На работе у парня был УАЗ (вроде 2012 или 13 года). Постоянно ломался. Он его продал — чуть ли праздновал, что избавился

А где-то есть уазики которые по 7 лет не ломаются. Вы можете в это поверить? ОН ломается, даже когда месяц с отключенной клеммой стоит. Я так сел, а чек горит, просто окислился провод на датчик температуры, и вентилятор колбасит без остановки.

Жесть. Такого, честно, не слышал)

Вот выше человек написал. И ниже тоже

За 5 лет только замена масла и переключателя света. Пробег 90.
Каждые выходные легкие покатушки в лесу.

На завод его. Пускай принимают, приходят сличают запчасти и пересобирают конвеер. Среди всего говна что они сделали чудом получился аппарат которые 90 000 км не сломался ни разу. Я фиг его знает кто все эти люди, кто дырки в КПП сверлит. У меня кстати тоже есть знакомый, достал уже надёжностью своего Патриота, пол России на нём объехал. Ни разу не сломался. Но есть один маленький секрет, перед поездкой он полмашины меняет, там ценник на ремонт космос.

Хвастаюсь. Моя дизельная машинка построена в конце декабря. Отсчёт эксплуатации веду с января 2015 года. Родной аклиматор Исток-90 Ач. отработал семь зим и почти столько же лет, но ещё дышит! На эту зиму буду покупать Тюмень-90 Ач. Хочу себя успокоить, а то неровен час предпусковой подогрев не сработает… На левом пороге появилась ржа по вертикальному шву. Следующим летом займусь. Машина радует!

Был когда-то проездом в Ульяновске. Набрал разных запчастей впрок. (начитался всяких страшилок про то, про сё). А УАЗка не ломается. Расходники не в счёт. Подушки двигателя скоро под замену. Поменял сальник полуоси. ВСЁ!

Допиливать за заводом на самом деле немного. 90% всех доработок — мои личные хотелки.

И правильно делаете!
Я вот, например, ищу Рейндж-маму, в бюджете 1,5 млн.
Кожа, вентиляция сидений, аудиосистема, пневма, мощные моторы, террайн-респонс. Всё это мелочи.
Все достоинства Рейнджа меркнут, когда садишься на пропуканное десятком жоп Б/У-шное сиденье.
Ни в какое сравнение с новым УАЗом иномарки конечно же не идут.

Вы кагбэ съюморили, но в реале-то так оно и есть. Ваше краткое описание этих жалких осколков Dolce Vita в бортовике купленного в состоянии "на коленях" Рейнджа — ярчайшее тому подтверждение. :)

Ваше мнение очень важно для меня. Спасибо.
"На коленях" искал специально — Опель не ломается, а я по сервисам соскучился. Буду сдавать эти жалкие осколки в сервис и из окна трамвая пускать слюни на проезжающие УАЗы.

Пожалуйста! Ваше мнение здесь тоже было очень необходимо.

Успехов в донашивании чужих премиумов прошлого века из чужой жизни. :)