Термолента на даунпайп и турбоколлектор

Сегодня я бы хотел рассказать про обмотку термолентой даунпайпа, но сначала немного теории, чтобы ответить на вопросы зачем? почему? для чего? и так, поехали:
— Как известно из законов физики, объем газа прямо пропорционален температуре, то есть чем выше последняя (температура), тем больше будет и первый параметр (объем газа). Из этого следует, что нагретые выхлопные газы будут намного быстрее выходить из движка авто. Обмотка термолентой позволяет сохранить высокую температуру выхлопных газов, тем самым ускорить их прохождение через выхлопную систему. Для турбированных двигателей это особо актуально.
И так, для обмотки нам понадобится следующее:
1) 0,5 воды
2) Резиновый перчатки
3) Вязальная проволка (в крайнем случае металлические хомуты, много)
4) Помещение (гараж)
5) Термостойкая краска, любая
6) Ну и сама термолента
Так как изначально термоленты не было и на коллекторе ни на даунпайпе то первым делом заказываем саму ленту, выбрал базальтовую ака-1200 градусов, немного подумав решил ещё сразу купить термошубу на горячую часть турбины. Заказывал здесь vk.com/tuningprosto пришло довольно таки быстро

Снимаем даунпайп, обрабатываем его от ржавчины максимально качественно где можно подлезть (в идеале бы пескоструй на мой взгляд) и покрываем термостойкой краской (покупал в хозмагазине якобы 700 выдерживает). А делаем это для того, чтобы в ходе эксплуатации, пропитанная термолента влагой не способствовала корозийному процессу, у кого даунпайп из нержы, тем проще но данная процедура не будет лишней. Так же сразу переварил даунпайп покороче, у меня был уж слишком длинный, снимать пришлось через яму.

Очень рекомендую пользоваться резиновыми перчатками на протяжении всего времени работы с лентой. Внимание, т.к. термолента состоит в основном из стекловокна, во избежание травм перчатки просто необходимы. особенно надо быть осторожным при распаковке ленты, мелкие частицы стекловолокна могут попасть в дыхательные пути, ни в коем случае нельзя этого допускать — это опасно
Термоленту замачиваем в ведре с водой, не менее 1 часа, это ее сделает более эластичной, упростит процесс обмотки и более плотно ляжет.
Начинаем обматывать, нахлест делаем 50% от ширины самой ленты, как можно больше прикладываем усилий и натягиваем, очень плотно надо мотать. Скажу сразу что 10метров на хватило, турбоколлектор качественно обмотать не получилось до конца, но пришлось оставить так. После завершения процесса, на тут и пригодилась вязальная проволка, она необходима для фиксации термоленты. В завершении всего процесса, даем высохнуть пару часов и обрабатываем еще раз термостойкой краской, опять же, чтобы меньше флаги проникало и для лучшего армирования термоленты.
Ещё забыл сказать что сразу вварил гайку крепления сенсора под датчик ЕГТ, но об этом в следующей записи, так как уже закупленна и частично установлена "грядка" дополнительных датчиков

Ну и фото до и после…

После прогрева шел дым из под капота, это остатки влаги испаряются, не пугаемся, хотя когда стоял на светофоре люди были в шоке. Самое не приятное, это запах, который сопровождал процесс испарения))) Но, это не долго продолжалось, буквально час максимум. В итоге скажу что капот снаружи стал меньше греться это уж точно, но это скорее заслуга термошубы. Осталось придумать какой то экран на моторный щит в довершении, но об этом позже