И вторая запись следом. Ещё до снятия мотора появился хруст с правой стороны, а так как очень уже нагрянула, решил проверить пыльники ШРУСов. Начал с левой стороны. Спорт закис, поршни выходить не хотели, пришлось по очередно под каждый подкладывать головку на 19(под рукой была), чтобы их расшевелить. Колодки были как новые.
Но естественно заменил. Также поменял резинки в спорте и раз уж суппорт снял, чтоб по сто раз не лазить, заменил шланги. На суппорте заменил штуцеры прокачки под ключ на 10. Пыльники наружного шруса был слегка поврежден, предположительно об слишком длинный болт крепления нижней шаровой. Болт также заменил на более подходящий по длинные и прочности. Пыльник, как сказали в магазине, Балаково. ШРУС снимал вот таким съемником
Сам ШРУС разобрал, промыл и набил новой смазкой.
С права пыльника целые но сюрпризов оказалось больше
Колодки, шланги и резинки суппорта заменил. Также поменял штифты и пружинки. С правый суппорт пришлось скоблить напильником, чтобы одеть серьгу с новыми пружинками.
И огорчился, с правой стороны всё было в порядке, а тут и грязь, и ржа, и всё болтается внутри. С трудом выбил ступицу из кулака, со ступицы подшипник снять так и не смог(вскрытие показало большие задиры на теле ступицы под обоймой подшипника), пришлось новую брать. И ремкомплект (2 подшипника и 2 сальника), смазка отдельно.
Когда выбил все из кулака и помыл был огорчён его "внутренним миром". По ходу до меня сюда слепой рукожоп заглядывал и пытался ремонтировать. Боюсь из-за проделок рукожопа подшипники может перекосить. Всё собрал, набил смазки, отрегулирован (вроде бы подшипники). Пора повторить регулировку, неделю откотал уже.
Послесловие:
Точнее викторина:
Скажите мне, друзья-товарищи-надеждоводы, как у вас обстоят дела со следующими частями.
1) у меня пружины стоят так
Возможно от шнивы.
2) Отбойники верхние зажаты рычагом, я так понимаю из-за пружины.
3) При замене шаровых наконечников на рулевых тягах обнаружил, что левая тяга при повороте в лево почти касается амортизатора, а правая (при повороте в право) остаётся далеко от него. И длина тяг разная.
4)у вас что появится под бампером и как вы его и к чему крепите?
Бампер крепится к усилителю под номерным знаком на два болта и к кранштейну на брызговике у колеса.
Всё резьбовые соединения прогреты и смазаны автомобильным пластилином. Всем добра, и удачи на дорогах. Жду ваших комментариев.
Комментарии 11
Не, я сперва трубки прикрутил к машине, выдвинул их максимально вперёд, (может это и мешало всё на место поставить). Швейлер прикрутил как положено на 6 болтов, был на двух. Одел на него бампер, а края не сходятся с кузовом. Потом трубки отпустил, засунул чуть назад, только тогда края зашли на место, и всё ровно не ровно как то у правой фары дырка большая осталась. И сами фары опустились на 1-1.5 см.☹️
Вот только фото что остались у меня. Вроде это заводской швеллер.
У меня так же, только я бампер от этого швейлера открутил, иначе назад ни чё не лезло.
Я его так ели натянул😅
😁 я уж думал один такой "счастливчик". Значит не все потеряно у меня.
Я швеллер немного разогнул, и оказалось что мног.А снимать и исправлять времени не было так натянул 😅
И что, где?
Фото ещё выше загрузил
Но в инструкции по снятию бампера ничего о нем не сказано. На против, указанных в разрезе А-А мест креплений на моашине я не обнаружил, хотя на бампере есть два металлических ушка
Последняя картинка это состояние смазки ступичного подшипника,
Ответ на 4й вопрос викторины я нашел у Evgeniy2120, у всех рестайлов стоит усилитель бампера от шнивы.