Устранение последствий эксплуатации без задних подкрылков.

Приветствую! Когда покупал авто, спросил у бывшего владельца почему сзади подкрылки не ставил? На что он ответил: "Там такой хороший слой заводского антикора, что никакие подкрылки не нужны, и вообще это уже прошлый век, к тому же в автосалоне сделали дополнительную антикоррозийную обработку арок").Ну и в общем он был прав, антикор действительно хороший, пескоструй от колес ему нипочем, но есть у арок "ахиллесова пята", известная еще по логанам, участок металла кузова вокруг заливной горловины бензобака, вокруг шпилек крепления пластмассовых щитков и под опорами амортизаторов, без мастики, так же нет там и никакой "оцинковки", просто грунт. Соответственно с постоянной влагой и грязью процесс коррозии гарантировано будет запущен. Со временем вылезли первые признаки вокруг горловины. Краска по кромке отверстия вспучилась и появились следы ржавчины, я думал это все мелочь, зачистить и закрасить. Но это были цветочки, ковырнул отверткой и оказалось что все намного серьезней. Очевидно что пока не поздно необходимо все полностью разбирать, вычищать и обрабатывать.

Когда процесс коррозии идет уже под мастикой, она из защиты становится колыбелью ржи, так как она не отлетает как краска, под ней никогда не просыхает, что еще ускоряет и расширяет очаг коррозии. Снаружи видно только ржавчину на металле вокруг шпильки, вроде немного,

но если ковырнуть, очаг оказывается гораздо шире.

Щитки защиты кабеля АБС были полностью забиты грязью, на фото это еще часть грязи выбило керхером. Следовало ожидать что места вокруг шпилек крепления этих щитков и отверстие под кабель абс так же начали ржаветь.

Под опорой амморта тоже коррозия под мастикой. С виду было все нормально, а расковырял вот такой широкий очаг.

Заржавела даже чашка опоры амморта в салоне.

Втулка штока и шайбы заржавели в хлам, на выброс. Пришлось искать рем комплект втулок и шайб, нашел только такой, Pilenga SHP7072GKIT

Сами родные амморты в хорошем состоянии, спустя восемь лет все еще работают как надо. Немного заржавели снизу, пришлось подкрасить.
.

Все ржавые места, насколько это удалось, были зачищены болгаркой и бормашиной до чистого металла.Чтобы не мешалась топливозаправочная магистраль, надо открутит с нее пластмассовый фланец, выкрутить пробку и открутить заземляющий провод. После этого она легко сдвигается в сторону. Затем все обрабатывалось аэрозолем с мелкодисперсным цинковым порошком. Места покрытые цинком закрывались краской, и поверх всего этого было нанесено пушсало.

Под лючком не варил, несмотря коррозию горловине еще есть за что держаться. Дополнительно поставил накладку из АБС пластика заказанную на алиэкспрессе. Будет как дополнительная фиксация фланца заливной горловины и нормальный внешний вид. Тот редкий случай когда от прикладных изделий тюнинговых контор есть реальный толк.

На фланце заливной горловины есть дренажное отверстие которое с внутренней стороны выходит штуцером "елочкой". На дачии на него одевается трубка для отведения воды. В ларгусе полагаю от него отказались ради экономии, поэтому штуцер быстро забивается грязью с колес. С подкрылком проблема закупорки грязью отпадает, но тогда вода будет стекать на подкрылок, соответственно между ним и аркой будет место скопления влаги. Поэтому была установлена трубка для отвода воды вниз вдоль заливной магистрали, как изначально на дачии.

Подкрылок левый NLL.52.26.003. Подкрылок правый NLL.52.26.004. Сели идеально, за исключение отверстия на левом под шпильку от щитка защиты провода абс, оно получилось смещено в право. Закрывают полностью выступ порога, который постоянно пескоструит до металла. Крепежные элементы были в комплекте. Саморез один, при желании можно не ставить, но я прикрутил, чтобы небыло щели между кузовом и подкрылком, куда может набиваться грязь. Вместо заглушек полости опорной чашки пружин ставятся клипсы, когда их снимал заодно залил туда дополнительно смесь пушсала с маслом, данное место склонно к коррозии под пружинами. Подкрылки не заводил за молдинги, как предлагает производитель а пустил их кромку поверх молдинга, имхо так надежней и плотней прилегает. И вообще они зря эти вырезы на кромке подкрылка делают, так как если заводить их внутрь, они не совпадают и все равно приходится подрезать. А вот когда крепишь снаружи арки лучше если бы край был без вырезов.

На этом все. Драйв не дает загрузить больше 30 фотографий, многие детали не удалось показать. Всего этого удалось бы избежать, если бы о подкрылках позаботился первый владелец. И если берете авто надолго, то делайте обработку изначально правильно, сами либо опытными в этом деле людьми, ибо салоны делают ее только для вида.
Приветствую критику и советы.