Фитмент

Настало время придать старушке немного стиля) Стандартный рецепт, работающий на любом авто — "колесапосадка". Но лично мне еще покоя не давали старомодные трапецевидные волговские арки. Ну просто не нравятся они и всё. На старых мерседесах, американской классике и пр. подобных авто они смотрятся. На волге (пожалуй кроме 24ки), по моему мнению, — нет. Плюс очень удручал убогий дедовский вылет колес, а точнее недовылет, когда колеса втоптаны внутрь кузова и можно голову просунуть меж аркой и колесом, всё это только портит внешку этих машин, всё это окончательно измозолило мой искушенный взор. Начал делать.

Арки. Они должны быть круглые. Казалось бы мелочь, но круглые арки очень придают свежести этому кузову. В идеале конечно делать из железа, вырезать из листового, либо взять готовое решение — ремонтная арка задних арок от нивы, они круглые, и варить, шпатлевать, красить. Нужно было просить друга сварщика, но со свободным временем у него напряг, поэтому пошел пока по простому пути, решил попробовать фендера. Купил самые скромные 30 мм, чтобы не выглядели как лопухи.

Были сомнения что пластиковые фендера будут сочетаться с волгой, и честно признаться я сам не любитель фендеров и пластика на арках, но у них есть плюсы в виде цены, простоты установки и подгонки. Получилось на удивление неплохо и даже гармонично, думал будет хуже. Для их установки вырезал кромки арок. Вырезать их так и так пришлось и по другой причине, — после занижения колеса что спереди что сзади терлись везде, поэтому без чувства сожаления взял болгарочку и погнал. Процесс подгонки фендеров не такой простой как казалось сначала. Чтобы насколько это возможно максимально аккуратно их установить, пришлось в совокупности пилить наверное пару дней. Арки у волги большие и как уже говорил трапецевидные, расположить фендера ровно оказалось очень не просто, особенно сзади. По итогу спереди сели хорошо, сзади еще надо бы немного поработать.

Также хотелось поднять задние арки как можно выше к прямой линии кузова чтобы как можно больше сравнять по высоте с передними, чтоб задок смотрелся сочнее и брутальнее) Крепил фендера на новые красивые болтики под внутренний шестигранник, с гайками. В будущем конечно хотелось бы перевариться на железные арки. Железо есть железо, смотрятся лучше.

Дроп. Конфиг простой и популярный: перед — жесткие коричневые передние пружины шевроле нива (партнамбер пружин 21230-2902712-01), зад — проставки под мост. Сначала конечно же как и многие пошел по пути колхоза, пильнул пружины, ну и конечно же получилось говно)

Ездить так невозможно, постоянные пробои подвески. Пружины были 1 риска, спилил два витка, это пиз*ец. Ребята, не занимайтесь этой херней, есть отличное проверенное бюджетное решение — шнива пружины. И тачка упадет адекватно, и подвеска станет жестче, и рулежка станет на чууууточку лучше, и работать подвеска будет как положено. Морда упала на ~60 мм.

По задку — не стал вникать в эти блудные дебри с вытаскиванием каких-то листов, переворачиванием каких-то листов… Просто обычная проставка между рессорой и мостом + задние газелевские стремянки 230 мм, работа подвески при этом не меняется что важно, меняется только клиренс. Проставку сделал из толстого советского уголка, толщина стенки 5 мм, просто сварили отрезки уголков между собой. Длина проставки 140 мм, ширина 60 мм, высота 50 мм. Высота проставки 50 мм — это та максимальная высота, при которой впритык хватает газелевских стремянок по длине, и вам не нужно будет делать какие-то самодельные, искать пруты, греть, гнуть, нарезать резьбу. Просто купил сток запчасть, поставил и поехал. На проставку сверху надевается резинка с железкой, что еще дает -10 мм. Стяжные болты разумеется длинные новые.

Таким образом получаем адекватное занижение -60 мм по кругу. Это совершенно не низко, по прежнему можно заезжать на небольшие поребрики и проезжать по легкому бездорожью, но при этом уже и не задранное в небеса уебище. Машина преображается внешне в намного лучшую сторону, снижается центр массы что чуточку улучшает управляемость, на ту же чуточку улучшается аэродинамика (хотя о какой рулежке и аэродинамике я говорю, это ж волга емае))))

Колеса. Куда ж без них) Нашел недорого комплект кайфовых дисков Toyota Aristo 160, с резиной. К ним пришлось купить сток гайки с прижимной шайбой, конусные туда нельзя. Диски в параметрах 17", вылет 50, ширина 8. Резя 225/50/17. Один минус — диски тяжелые, 11 кг весит, но зато крепкие и мощные. На этих колесах конечно и расход топлива чутка подрос и джей уже не так весело везет эту бричку) Всегда хотел рисунок пятилучевой звезды с толстыми спицами. И спицы не торчат наружу обода, как это часто бывает и выглядит стремно, а немного вогнуты во внутрь. Разболтовка 5*114,3, купил переходные проставки 20 мм. Теперь нормальная разболтовка хоть есть, можно вешать много чего интересного. На 5*108 вечно ничего нормального нет.

Еще примерил для интереса проставки 50 мм чтобы просто посмотреть как оно будет, это просто бомба) Хороший вылет на волге преображает волгу внешне в нормальную машину)) Выглядит пушечно! Но кэш у меня был только на 20 мм) Вылет на дисках великоват конечно, 50 это очень много. Хотелось бы 30-35, тогда будет то что надо. В идеале хочется сравнять края колес с арками, ну или чуть вглубь, чтобы колеса не терли нигде. И еще визуально не хватает переднего свеса губы, сбоку и спереди выглядит не очень, как будто не хватает чего-то. Понравилось как человек обыграл это здесь

Ну и вот теперь, после всех проделанных манипуляций, впервые за год владения (в августе кстати был 1 год) мне черт возьми начала нравиться эта машина, по крайней мере чисто внешне) Фитуха стала что надо) Собственно, результат на фото!

Было — старое унылое ведро)

Стало — старое кайфовое ведро))

Ниже фото на 50 мм проставках и жопа еще в небесах была.

Всем удачи!