Вчера звонит мне друг, просит съездить с ним в магазин за новым аккумулятором, т.к. старый у него умер и машина не заводится даже от прикуривания. Собрался, поехали в магазин. Доехали до одного магазина, там уже не работает отдел с АКБ. Поехали в другой и чувствую коробка powershift как-то плохо передачи переключает. Ехать было не далеко до соседнего магазина. Купили там новый аккумулятор другу, садим в машину, поворачиваю ключ, а машина не заводится. Выключил фары из авторежима и она завелась. Лампочка АКБ на приборке не загарала и не мигала, но она работает точно, т к. при повороте ключа загарается. Мой аккумулятор куплен год назад, когда родной умер. В те разы, когда аккум разряжался, то выходило уведомление, что коробка или двигатель неисправен, срочно в сервис. В этот раз такого нет. Доехал до дома на лихорадяшей коробке. Заглушить, завёл, зашёл в тест режим, там заряд АКБ был около 11 и ошибка F006_16 ( низкое напряжение бортовой сети). Снял АКБ, отнёс домой на зарядку, заряжал ночь, около 7 часов. Утром поставил, завёл, напряжение в тест режиме сначала поднялось почти до 15, потом постепенно снизилось до 11,9. Пока ехал напряжение было стабильно 11,9 и без нагрузки и с нагрузкой в виде фар, печки и радио. Временами поднималось до 12,7-13 и потом опускалось также до 11,9. Ближе к месту назначения стало 12. Что скажете, данный режим работы генератора нормален или нет? Какое должно быть напряжение бортовой сети и АКБ?
Комментарии 15
Купил новый АКБ, около получаса езды в тест режиме показывало 14В с периодически включениями генератора, потом напряжение упало до тех же 12В… Проблема где-то по электрике, история продолжается.
И чем закончилась история?
Замена тсм-модуля.
Вердикт официалов — генератор исправен, АКБ под замену. АКБ куплен меньше года назад, магазин его обратно не принял, т.к. он не замкнут и пусковой ток 420, под вилкой просел до 9В. Типа АКБ подскажет, но рабочий, надо только зарядить, ищите проблему в машине.
Так там же адаптивная зарядка стоит. Курите тему ffclub.ru/topic/264312/jump_3780/
Генератор сильно греется, заряд пропадает, а на 11,9-12 вольт машина нормально ехать не хочет, powershift пинается
Генераторщики кивают на электриков, электрики на генераторщиков, так и живём. Посмотрим, что скажут официалы.
Генератор на стенде в Кар-го работает и феном грели — работает. На машине заряд сначала есть, потом пропадает, генератор при этом греется, но меньше чем феном грели. Возможно на стенде давали маленькую нагрузку. На машине мерили заряд прямо с болта генератора- показывает, что упал. В сервисе говорят дело не в генераторе, типа напряжение ограничивается наверно мозга из-за перегрева. Отогнал в итоге в дилерский центр форд, смотреть будут только в понедельник.
Провод там только один, от генератора до мозгов.
Отсоедини штекер датчика с минусовой клемы, поезди, посмотри через тест режим сколько будет
Съездил Кар-го проверили генератор, под замену только щётки. Сделали, поставили, зарядка сначала была потом опять пропала. Сняли ещё раз, подключили на проверку, грели феном, все работает. Говорят по электрике…
Похожие симптомы были по напряжению от 11 до 13 В. Возможно что регулятор напряжения, но если менять то лучше на оригинал.
Генератор сдох. АКБ здесь ни при чем.
Почему тогда ниже 11,9 не опускается напряжение и даже поднялось за время поездки до 12?
У меня было тоже самое. Заменил сначала реле зарядки которое с щетками. И оно сгорело через 20 км остальные 110 км я ехал с зарядкой 11,9. Заменил генератор и все стало нормально. Как мне сказали на старом генераторе что якорь в кз.