Porsche Cayenne Coupe E3 959 VS Porsche Cayenne E2 958

В этом посте хочу поделиться своими мыслями по поводу сравнения двух прекрасных автомобилей — дизельного Porsche Cayenne прошлого поколения на котором я отъездил чуть более четырех лет и нового Porsche Cayenne Coupe с базовым мотором 3.0, который я эксплуатирую в настоящее время. Оба автомобиля практически в одинаковых комплектациях, различие буквально в нескольких моментах, главное — это разные моторы дизель и бензин. Хотя, в какой то степени и их можно сравнить, оба v6, оба обладают объемом 3 литра и оба имеют турбину. Для удобства прочтения выделю все в несколько абзацев.
Внешний вид
Пожалуй начну с внешнего вида, т.к все-таки встречают по одежке и уже дальше смотрят что к чему) Несмотря на то, что новое поколение не имеет ничего общего с прежним и построено на абсолютно новой платформе в целом описать внешний вид будет достаточно одного слова — Эволюция.
Спереди вообще думаю многие сразу и не поймут новая это модель или прошлая. Больше походит на рестайлинг) Компания Порше решила не выдумывать ничего революционного в дизайне и слегка допилила внешний вид прошлого поколения, заметно преобразив заднюю часть, получив тем самым из вполне красивого
автомобиля еще более красивый! И я всецело поддерживаю идею эволюции дизайна, мне он по душе. Ну а так, конечно, дизайн дело вкуса, кому-то нравится кому-то нет.
Салон
На первый взгляд изменений гораздо больше, чем во внешнем виде и визуально автомобиль стал более современным и так оно и есть. Но, усевшись в прекрасные 18-ти позиционные сиденья ловишь себя на мысли, что как будто все прошлые 4 года я тут и провел, все на тех же местах, только обилие клавиш прошлого поколения покрыты стеклом, а маленький монитор заметно подрос) Но в целом, геометрия посадки, расположение основных органов управления, все на тех же местах. И реально было ощущение, что сидишь в том же автомобиле, только немного допиленом по мелочам. И это тоже мне определенно нравится. При этом, разумеется, автомобиль стал гораздо продвинутым в плане электроники и обладает вполне хорошей мультимедией. Глюков пока не замечено, работает быстро, без тормозов.
Вообще я немного переживал по поводу сенсоров и обилие стекла, оказалось все не так страшно, сенсоры на центральной консоли не совсем то и сенсоры, по сути это те же кнопки, спрятанные под стеклом и при нажатии это четко ощущается. Думаю зимой с этим не будет проблем. Еще многие пишут про эргономику, типа из за рычага АКПП не видно нескольких клавиш, да, это так, но не видно клавиш климата пассажира, оно вообще нужно туда смотреть водителю? По мне дак особо и нет, поэтому считаю это больше придиркой к автомобилю.

Так же некоторые сетуют на неудобство расположения валика регулировки громкости, не знаю кому как, мне вполне удобно, не глядя ложишь руку на рычаг АКПП и спокойно регулируешь громкость и тут же можно крутить небольших размеров центральную шайбу, которая напоминает мне таковую на БМВ.

Аудиосистема Bose играет так же неплохо, как и на прошлом поколении, всяких сверчков и дребезжания дверных карт не замечено. Да и в целом салон сделан так же качественно, как и прежде. Но, в двух моментах все-таки сэкономили. На подушке сиденья, со стороны центральной консоли, вместо кожи идет тряпочная
вставка, а сама центральная консоль раньше была полностью обшита кожей, теперь же с низу идет пластик.

Ходовая часть.
Пожалуй в этом аспекте, новый автомобиль заметно отличается от предшественника. Оба автомобиля на пневме, но новый имеет совершенно другую конструкцию подвески и 3-х камерные пневмобалоны, что заметно сказывается на плавности хода и более ощутимой разнице между режимами Нормал, Спорт и тд.
В целом новое поколение едет гораздо более комфортно и ощущается более легковым автомобилем имеет легкий руль, да и в целом рулится как то по легковому. Единственный минус — чувствует колею. Предыдущий Кайен по трассе ехал как утюг, ни какая колея ему была не страшна, новый рыскает только в путь,
приходится постоянно быть на чеку, виновник этого разноширокая резина, от которой, к сожалению, не уйти.

Двигатель-АКПП
Конечно не совсем корректно сравнивать бензин и дизель, но за не имением дизельного двигателя в новом поколении приходится это делать. К тому же, если раньше базовый бензиновый двигатель был атмосферным, то теперь он так же турбовый. А это значит, более мощный, больше момента, который доступен
теперь гораздо раньше, при этом более экономичен, эластичен, тем самым приближается по многим характеристикам к дизельному двигателю. Короче одни плюсы)
Вообще для себя решил, что дизель все-таки не мое, да, он экономичен, хорошая тяга с низов и, пожалуй, все. Но у него есть и минусы, тяга доступная с низов, очень быстро иссякает и едешь всегда на моменте в достаточно в узком диапазоне оборотов, что сразу сказывается на трассе, а там я бываю очень часто.
Он полностью лишен звука и исправить это невозможно (активный выхлоп не в счет, это все не натурально), повышенная вибрация и и шумность. Пару раз я прокатился на эвакуаторе из-за замерзшего
топлива и как всегда все это в не самый подходящий момент. Да, можно заливать антигель, но зачем мне эти заморочки, залей то, залей это и думай каждый раз об этой соляре. В общем не мое и точка.
К тому же турбо эра серьезно подтянула бензомоторы по многим параметрам и теперь при том же объеме турбо бензин по моменту почти сравнялся с дизелем, а по лошадям превосходит его, так же как превосходит по динамическим характеристикам, при этом лишь немного уступая в расходе топлива. Так, например,
двигаясь по трассе со скоростью 150 км.ч дизель потреблял около 10 литров, новый автомобиль в районе 12, не такая уж глобальная разница. В городском режиме конечно цифры разнятся более серьезно, но это небольшой минус, который с лихвой перекрывается другими плюсами.
Новый автомобиль как на бумаге, так и по ощущениям гораздо резвее. В пошлом поколении в нормальном режиме педаль газа была сильно задемпфированна, а при переходе на спорт режим, автомобиль становился излишне резким, новое поколение более сбалансированное, газ более отзывчив в нормальном режиме и всегда ведет себя адекватно, по крайней мере другого я пока не замечал.
Двигатель относительно новый и каких то глобальных болячек пока не выявлено. Причем по его происхождению куча противоречивой информации, перерыл весь интернет с целью узнать, что это за зверь такой и кто его в итоге разработал. Сто процентного ответа так и не получил, где то пишут что это разработка
исключительно Порше, (например вот здесь www.drive.ru/test-drive/a…1da4ec05c4185400002c.html ) (это выдержка из этой статьи "Двигателями поделилась Panamera ― это исключительно бензиновые агрегаты из нового модульного семейства, разработанные инженерами Porsche для всего концерна Volkswagen. Стандартная версия получила трёхлитровый наддувный V6, с которого сняли 340 л.с. и 450 Н•м. Турбокомпрессор twin-scroll один, и ради сокращения длины коллекторов он расположен в развале цилиндров. Минимальная расчётная температура пуска всех моторов –28 °С") причем разработка велась параллельно с мотором V2,9. У обоих двигателей V6 3.0 и V6 2.9 практически идентичная конструкция. У них, по сути, тот же блок цилиндров, та же головка блока, те же диаметры цилиндров и поршни. Различия кроются в шатунах и ходе цилиндров, а также в типе и количестве
турбонагнетателей и, как следствие, в давлении наддува. Моторы получились очень удачные, поэтому Ауди решила отказаться от своих трехлитровых и теперь на всякие S и RS версии будут ставить их. В других источниках пишут, что это их совместная разработка, по большому счету конечно без разницы. Точно одно, что
трехлитровый мотор упрощенная и дефорсированная версия мотора 2,9, что должно положительно сказаться на его ресурсе.
Пока динамики мне хватает, автомобиль гнал своим ходом из Краснодара, поэтому успел попробовать в разных режимах. Недостатка мощности я не почувствовал, поэтому мысли по чипу еще не вынашивал) То же самое и со звуком, у меня стоит штатная спортивная выхлопная систем, которая с открытыми заслонками имеет вполне приятный звук выхлопа, причем на ходу, под нагрузкой, звук мотора очень напоминает V8. Безусловно это все только похоже на V8, но по настоящему с ним конечно не сравниться. Но в целом для шестерки очень неплохой звук.
Пару слов по АКПП, в целом такая же четкая и слаженная работа в связке Двигатель-АКПП как и раньше, но у нового поколения более длинная 8-я передача, что позитивно сказывается на трассовом расходе, а в режиме спорт плюс идет имитация робота, с его жесткими переключениями, тем самым создавая более спортивные ощущения от автомобиля.

Тормоза
Вот тут по ощущениям промах, прошлое поколение тормозило эффективнее. Не понятно с чем связано, сами тормозные диски имеют те же размеры 350 спереди и 330 сзади, а вот по колодкам непонятки. Вроде как бывают 2-х видов, одни по размерам такие же как и в прошлом поколение, вторые на 2,1 см меньше. Какие стоят у меня пока не разобрался. Но тормозов кажется маловато. Возможно эти ощущения связаны с тем, что автомобиль стал более динамичен, поэтому приходится интенсивнее тормозить. Пожалуй, над этим вопросом я подумаю!

Как итог:
Прошлое поколение Кайена мне однозначно зашло и за все годы эксплуатации я ни разу не усомнился в правильности своего выбора, более того это первый мой автомобиль который по прошествии многих лет не особо то и хотелось продавать. Он отвечал всем моим требованиям — комфортно, надежно, престижно, как говорится дорого-богато)). Серьезно, прекрасно сбалансированный автомобиль на все случаи жизни, хоть в лес за грибами, хоть в ресторан. По этому от нового поколения я ожидал как минимум того же самого и по первым впечатлениям так оно и есть, это привычный мне автомобиль, который по не многу лучше во всем. Это и есть хороший пример правильной эволюции прекрасного автомобиля в еще более прекрасный!