Подготовился к зиме немного.

Всем привет! Наконец то после затяжного больничного меня выписали, и я смог смотаться в деревню. Дел по участку и дому, в плане подготовки к зиме, не так уж и много, а вот гаражных дел накопилось не мало. По этому почти целую субботу я провел в гараже, ковыряясь с машиной. Основной задачей было задумано поменять воздушный фильтр, свечи и две катушки зажигания. Ну и переобуть на зимнюю резину, конечно же. Зимние колёса уже ждали своего часа в уголке, а вот всё остальное пришлось прикупить.
Итак, было куплено:

Воздушный фильтр фирмы Mann, кстати, очень понравился, достаточно качественно изготовлен, C18582. Катушка зажигания в оригинале, 224333529R, вторая была куплена ещё в прошлом году и почти не использовалась. Ну и конечно же свечи, тоже оригинал, 7700500155. Ну что же, вроде бы всё есть, можно приступать.

Пока собирался мыслями, вспомнил, что ещё весной были куплены новые колечки для ресивера и дроссельной заслонки. Ну сам Бог велел, буду менять. А за одно и клапанную крышку отмою от масляных отложений. Давно уж собирался. Итак, работаем!
Первым делом, конечно же, отключил минусовую клемму от АКБ. Далее демонтировал систему воздуховодов и извлёк воздушный фильтр. Здесь главное не забыть отключить трубку вакуумного усилителя. Иначе будет мешать.

Затем открутил два винта, скинул корпус воздушного фильтра с заслонки. К слову сказать, винты там фильстеперстовые )), головки под звёздочку. Конечно же у меня такой головки нет, но я легко смог открутить эти винты с помощью головки на 6.

Далее открутил два болта сзади дроссельного узла и один сверху. И без особых усилий извлёк ДУ. При этом за ранее снял разъем с корпуса заслонки.

Сверху к ДУ подходит трубка от адсорбера. Она извлекается не очень сложно, просто надавив пальцем из полости заслонки на фиксаторы. Главное при этом их не поломать, ну и за колечком смотреть, чтоб не потерялось. Сам ДУ был не очень грязным, как с наружи, так и внутри. Кое-где присутствовал нагар.

Следующим этапом извлёк катушки зажигания. Крайние справа — это 3 и 4 цилиндры, самые пробитые.

Вычислил их с помощью новой, подменной катушки.
Потом откинув разъемы с датчиков температуры и расхода воздуха, принялся откручивать болты ресивера. Их оказалось всего семь, и они все одинаковые. 5 спереди и 2 сзади. На мой взгляд были закручены слабовато.

Сам ресивер был весьма запачкан. В каналах на стенках имелся масляный налет и при выходе присутствовал нагар. Уплотнительные кольца уже изрядно задубели и чрезмерно обжались. Предполагаю, что зимой был явный подсос воздуха, потому и обороты плавали.
Ну и вот, наконец, я увидел воочию то, к чему стремился! Изрядно запачканую клапанную крышку.

Основных очагов проявления масляных пятен я выявил три. Это вокруг крышки маслоотделителя, у крайнего болта справа и у заглушки впускного распредвала, справа. Это всё конечно не течь, а так, запотевание. Но понаблюдать стоит.

Что же, теперь всё это предстоит отмыть.

Цели отдраить до блеска котовых бубенцов я не преследовал. Хотелось просто отмыть от масла и грязевого налета, чтобы более менее чистенько стало. К тому же в наличии был только один баллон очистителя. Кончился он конечно же быстро, поэтому пришлось домывать бензином. В итоге получилось вот так:

А помогали мне в этом следующие товарищи:

Ну и конечно же мой добрый, верный циклон

Пылесос с щелевыми насадками очень выручил. Особенно самодельная трубочка в узких зонах, в тех же свечных колодцах.
Отмыв все и прибравшись, сразу заменил свечи. К слову, свечи в хорошем состоянии и можно было бы ещё поездить, но у меня бзик, меняю их каждую осень, ближе к зиме.

Затем я приступил к сборке, всё в обратной последовательности, предварительно отмывая каждый снятый элемент бензином.

Кольца в посадочные места встали очень плотно, при установке ни одного кольца не выронил.

заменив кольца ДУ установил его на свое место, предварительно смазав кольца. Иначе могут съехать с пазов. С новыми колечками узел встал очень плотно.
Ну и вот, уже почти всё на своих местах. Осталось собрать воздушную часть.

И на конец всё готово, осталось запустить мотор и всё проверить.

Мотор завелся сразу, слегка по троил и вышел на стабильный холостой ход. В дальнейшем работа двигателя наблюдалась ровной, без перебоев. Заслонку не адаптировал, не обучал. Блок управления сам выстроил адекватную работу заслонки. Ошибка загоралась лишь однажды и сопровождалась повышенными оборотами, но в течении минуты всё стабилизировалось и больше не повторялось. На сегодня по утрам уверенный пуск двигателя и ровный ХХ. Во время движения мотор тикает, как часики. Своей работой я очень доволен.
Тем же вечером я поменял колеса на зимние и обслужил задние тормозные механизмы. Теперь мой железный конь, друг и саратник готов к суровым зимним испытаниям. А у меня на этом всё, благодарю всех за внимание! Всем добра!