Коль скоро мы, джиповоды, грешны внедорожными вылазками, приходится нам к ним готовиться и их последствия устранять. Не миновала меня чаша сия в отношении переднего кардана, в частности, самой регулярной его проблемы: ШРУС. Очередной плановый осмотр показал СМЕЕЕЕЕЕЕРРРРРРРРРТЬ пыльника. Дожидаться хруста не будем, решим проблему превентивно. Благо, умные люди уже проработали для нас решение этой банальной задачи и избавили от необходимости покупать кардан в сборе за неразумные деньги.
В ремонте будут участвовать:
1)передний кардан
2)новый пыльник внутреннего шарнира ВАЗ 2121 со смазкой для ШРУС.
3)ваш покорный слуга с багажом некоторых знаний и инструментов.
Начнем с магазина. Изначально я подразумеваю, что весь банальный инструмент у нас есть, ничего специфического не потребуется и потому сразу к запчастям и расходникам. Нам понадобятся пыльник внутреннего шарнира ВАЗ 2121 и тюбик смазки(я использую "ШРУС-4", нет необходимости в более дорогих)
Я взял дорогой пыльник за 300р, в комплекте перчатки и смазка. Но обычный, за 60р, ничуть не хуже. А смазку все равно другую покупать: никогда не кладу комплектную.
Вот так выглядит стандартный, ВАЗовский:
Процедуру снятия кардана и демонтажа ШРУС опущу, это слесарка и вообще неинтересно: ШЕСТИГРАННАЯ головка 8мм(12-гранные хорошо слизывают болты). Ещё пришлось открутить опору троса раздатки, иначе было не вынуть кардан. (головка 15мм+трещотка). Ещё замечу, что снять ШРУС с кардана можно только после снятия стопорного кольца. Оно под торцевой крышкой. Крышки ШРУС завальцованы, а развальцевать их помогает отвертка. Аккуратнее, их ещё на место ставить.
После развальцовки крышек, снятия торцевой крышки и стопорного кольца, можно сбить ШРУС с полуоси и разобрать его. ВНИМАНИЕ: перед снятием отметьте, какая сторона корпуса "смотрит" на раздатку, чтобы не перепутать при сборке. Я выбил метку зубилом. Теперь сбиваем ШРУС и кидаем его в банку с бензином, надо его отмыть.
В общем- то, если любопытно, можно вынуть шарики. Вынимаются они ТОЛЬКО со стороны кардана, не насилуйте ШРУС молотком с целью выбить их вперед. Также учтите, что их надо вернуть строго на свои места.
Промытый, тщательно вытертый и высушенный ШРУС собираем в обратной последовательности.
Теперь пыльник. Повертев его в руках, станет ясно, что делать: развальцевать (отверткой, ага) и вынуть старую резинку. Потом вырезать по размеру новую и завальцевать(плоскогубцами или переставными клещами) на место. При этом важно не порвать новую резинку, она довольно мягкая(но это её плюс).
Обрезаем старый пыльник, чтобы использовать как шаблон для вырезки нового:
И завальцовываем его в крышку.
Надеваем на вал СНАЧАЛА хомут пыльника, затем пыльник, набиваем в пыльник смазку ШРУС. Отмечу, что смазки не должно быть много: ШРУС кардана вращается с частотой, сильно превышающей частоту вращения полуоси, и если смазки будет много, она тупо разорвет пыльник на высоких оборотах. Теперь надеваем на вал собранный ШРУС. Фиксируем ШРУС стопорным кольцом и только после этого фиксируем пыльник хомутом. Набиваем ШРУС смазкой, надеваем торцевую крышку.
Под вальцовку крышек втираем немного герметика, вставляем болты в отверстия и только потом завальцовываем крышки молотком. Сделать так, чтоб крышки не люфтили, скорее всего, не получится, так что герметик нам поможет закрыть щели, а болты стянут крышки и прокручиваться они не будут.
Ну и все, ставим кардан на место.
Теперь о проблеме изнутри:
вот так выглядит износ внутренней обоймы ШРУС:
Это нормальное явление и с ним ничего нельзя сделать. Если ШРУС не люфтит и не создает неимоверных вибраций, на нем можно ещё долго ездить. Однако, если б мы упустили момент промывки, он мог бы скончаться в течение пары месяцев. Кстати, моя практика показывает, что даже начавший похрустывать ШРУС ещё можно спасти промывкой. И вообще: для ШРУС И КРЕСТОВИН такое обслуживание не вредно. Предпочитаю делать это каждые 50 ткм и за последние 4 машины(2007-2012г) не заменил ни одного ШРУС по причине внезапной смерти.
Комментарии 37
У меня можно купить новые ШРУСы кардана для Jeep. Весь модельный ряд!
У меня тоже. Вопрос цены нового оригинального ШРУСа.
Drivershaft USA задний 5000. Dorman чуть дешевле.
Подозреваю лютый неоригинализм. Он не стоит ни трат, ни трудов. Купить ШРУС не проблема. Проблема купить хороший ШРУС за вменяемые деньги. И, да, в чудеса я не верю.
Ваши подозрения не оправданы. На каждый ШРУС мы даём гарантию год. За три года ни на ШРУСы, ни на карданы нареканий небыло.
Гарантия 1 год? Это фиговый ШРУС. Поясню: Verbatim дает пожизненную гарантию сохранения данных на своих DVD- болванках. И только автомир скатывается в сраное болото "недогарантий".
Вышеупомянутому джипу 15 лет и 550 ткм пробега. Все ШРУСы родные. Зачем мне ШРУС, изначально рассчитанный не более, чем на год?
Вам офицалы больше года дадут гарантии? Гарантия год- не означает год эксплуатации. Ну а о пожизненной гарантии — это конечно круто. Только даже Остап Бендер отказался от вечной иглы для примуса)
Не в гарантии дело, а в том, сколько реально оно будет работать. Сильно сомневаюсь, что D-С закладывал в KJ такой ресурс, но он есть и понятно, почему запчасти стоят этих денег. В GKN — верю, как в конвейерного поставщика с историей. В Drivershaft нет. В Dorman тем более.
Cherokeer
Гарантия 1 год? Это фиговый ШРУС. Поясню: Verbatim дает пожизненную гарантию сохранения данных на своих DVD- болванках. И только автомир скатывается в сраное болото "недогарантий".
Вышеупомянутому джипу 15 лет и 550 ткм пробега. Все ШРУСы родные. Зачем мне ШРУС, изначально рассчитанный не более, чем на год?
Что за глупое сравнение
Покажите мне гарантию на ШРУС ( или подшипник) любого производителя на срок более года, , 🤣
При грамотном подходе даже китайцы свободно ходят ОТ 100 тыс, а на переодическом говномесе оригинал ложится через 5-10тыс
Cherokeer
Подозреваю лютый неоригинализм. Он не стоит ни трат, ни трудов. Купить ШРУС не проблема. Проблема купить хороший ШРУС за вменяемые деньги. И, да, в чудеса я не верю.
Конечно это не оригинал, речь идёт о качественном аналоге.
Нету у mopar качественного аналога: mopar сам по себе перепаковщик, но с завышенными требованиями. Если GKN идет на конвейеры именитых производителей- это хороший ШРУС. Остальное- заменители, качеством ниже. Делать из джипа "заменитель джипа" не кажется мне хорошей затеей.
А сколько стоит оригинальный шрус?
Отдельно не бывает, только вал в сборе. Зимой покупал товарищу за 24000. И как- то не жалко: поставил и забыл на 10 лет.
24000 и 5000 хм. На моих ШРУСах уже четвёртый год ездят без проблем. Даже если он и ляснется после четырёх лет эксплуатации, то математика не в вашу пользу… Спорить можно вечно. В любом случае, думаю альтернатива должна быть. Мое мнение- выладывать 24000 за оригинальный шрус, нужно быть или очень богатым или фетишистом.
Не ШРУС, а кардан в сборе. Целиком. Новый. Оригинальная палка с двумя оригинальными ШРУСами. ТРИ элемента(два ШРУС и один вал) по 8 тысяч за каждый- вполне нормально.
А теперь о математике: ОК, покупаю. Куда мне из Истры за ним приехать, с учетом того, что машина(предположим, она у меня одна и висит в сервисе на подъёмнике в ожидании ШРУСа, а на дворе зима и скользко, на голом заднем с мотором 3.7 ехать очень плохо.) В каком магазине оно лежит в наличии, чтоб посмотреть- пощупать, убедиться в стопроцентной совместимости и должном качестве?
Минск ул Широкая, Москва ул Богданова. Отправка ТК 600р. Я не думаю, что в Истре этот кардан был в наличии в магазине. И второе, кардан в сборе это хорошо, но я не вижу смысла менять дорогостоящую деталь в сборе, если можно заменить только ШРУС.
Не было в наличии. Ездил в Мск, там был.
Едем дальше по математике: купил, поставил. Через месяц оно "ёк". Самое противное, что "ёк" изначально не сам ШРУС, а его пыльник, а это уже недоказуемо: сами порвали, сами виноваты. Не обвиняю вас заранее ни в чем, но прецедентов полно: пыльник лопается и хрен кому что докажешь. С оригиналом такого не случится, я знаю точно. Что дальше делаем? Мне надо загнать машину в сервис, снять кардан (не забываем про зиму и 3.7), поехать в Москву на ул. Богданова в поисках правды? Мой рабочий день приносит мне около 6 тысяч рублей, а компании-работодателю, соответственно, раза в 4 больше. Я не вижу смысла рисковать: сэкономив 3 рабочих дня сейчас я имею все шансы нарваться на пару недель простоя потом. Это глупо. Встать посреди дороги с размолоченным ШРУСом, грохочущим и лишающим возможности ехать своим ходом- ОЧЕНЬ ПЛОХАЯ ПЕРСПЕКТИВА!
В результате получается слишком дорогой эксперимент. Для перекупа это выход, для владельца- нет.
Если не можешь содержать Jeep — купи себе ниву. Я не понимаю логики людей, неспособных обеспечивать свой автопарк нормальными запчастями и расходниками, посему вынужденных колхозить всё подряд из картона и фольги. Эти же люди косяками валят на ремонт при каждой смене сезона: у кого китайский бензонасос накрылся с первым морозом, у кого колхозные шланги ДВС полопались (НУКАКТАКТООРИГИНАЛЖЕОЧЕНЬДОРОГО), кто по весне лужу поймал и дешевые тормозные диски угробил за 5 секунд… Авторемонт- моё хобби в свободное время и люди едут… едут… Этот список бесконечный, как и сама очередь страждущих. Ну его в жопу, честное слово! У меня Jeep, когда захочу другое- куплю другое. А этот пусть остается собой: вечным, неубиваемым, всегда готовым, НЕУКОЛХОЖЕННЫМ монстром с дикой выносливостью и безукоризненной отказоустойчивостью. В этом и есть СМЫСЛ ДЖИПА.
Полностью согласен! Уважаю такой подход. Только не рвутся пыльники на DRIVERSHAFT. Я вам из своего опыта это говорю. И гарантию мы даем полностью на деталь, включая пыльник. Дураку понятно когда пыльник треснул или им о корягу прошлись.
Хорошо, что не рвутся! Пожелаем удачи потенциальным владельцам. А я подожду, пока drivershaft на конвейер не попадет. Хотя бы в неоригинальных каталогах появится! Его даже рокки не знают, несмотря на весь свой зашквар, типа omix-ada. Принцип "скупой платит дважды, тупой трижды, а лох- постоянно" работает офигенно. Цепи- borgwagner, ролики -ina, ремни- contitech, насосы -walbro, а шарниры — gkn. Да, дорого. Но один раз. И вот этот принцип пока не подводил, чего не скажешь о регулярных экспериментах.
Он есть в каталогах, только под другим брендом и соовсем по другой цене. А я, желаю удачи вам и вашему железному другу!
Вот, значит, как! Это суббренд, repack либо выбраковка? Как у hans pries (topran) с кодами 755, 756 и всеми остальными?
andreyrazbor
У меня можно купить новые ШРУСы кардана для Jeep. Весь модельный ряд!
и по чем?
6000
подскажите, а на додж нитро 2007 подойдет? сервисники приговорили шрус переднего кардана. пыльник порван. стучит, скрипит шрус…
Если уже стучит и скрипит, можно смело менять ШРУС.
Ebay пестрит предложениями и, в общем- то, можно найти более- менее приличную железяку за не самые дурные деньги.
моей поделке скоро уже 15. Хоть бы что. 2 говномеса+ болотце помимо трассовых гонялок.
Первая поделка прошла у меня ровно тыщу. Вторую сделал чуть по другому. Тестирую.
Первая тыща пыльнику! Все норм, как будто вчера заменил.
По большому счету, можно вообще натягивать наружный пыльник ШРУС от Golf mk2 с моторами 1.1 и 1.3 (у них приводной вал соответствующей толщины) и фиксировать его на ШРУС металлическим хомутом.
Да нет, все аккуратно. На форуме народ говорит, что тоже такие переделки ни у кого долго не живут
Я попытался сделать такой пыльник по точно такой же технологии, не прошел и 500 км
Может, перетянул горло? Там никаких серьезных нагрузок и углов нет. Такие вещи, обычно, долго живут.
Я просто пробовал на своем так.
В итоге порвался через 1000 км где-то.
Пыльник от шнивы был.
Вот и интересно мне, сколько у тебя отходит. Допускаю, что у меня брак попался или ещё чего.
Я похожую конструкцию уже делал, только на Hyundai starex, там такой же пыльник. Очень удачно получилось. Да и на KJ народ шлёпает без проблем, важно правильно рассчитать величину и грамотно зажать резинку, иначе её или разорвет или выдернет из завальцовки.
Отпишись Пожалуйста, когда пыльник порвется.
Заранее Спасибо !
Это запросто может случиться нескоро и уже не у меня. Сам пыльник потолще родного, изготовлен из мягкой резины, так что ходить может долго.
Отличнейший отчет! Спасибо.