Проверил уровень и состояние ATF в АКПП 6T30

Производитель рекомендует менять ATF в АКПП 6T30 при пробеге не менее 75 тыс.км. Хочу на примере показать, что это не так.
Имеем: машина куплена с пробегом чуть более 17 тыс. км. Пробег городской (в основном — Мариуполь + трассы), грунтовок крайне мало. Сегодня проконтролировал уровень в АКПП и заодно посмотрел на состояние ATF. Для себя сделал вывод — буду менять в ближайшее время частичной заменой.

Что потребуется:
1. 0,5 литра ATF с допуском GM Dexron IV, я использовал ATF AC Delco Dexron IV. Кто не в курсе: AC Delco — это компания, которая принадлежит GM и производит (или расфасовывает) для GM запчасти. По факту — масло и ATF от AC Delco — это оригинальный GM под другой торговой маркой, но существенно дешевле.
2. Ключ или головка на 13, чтобы снять защиту двигателя.
3. Рожковый ключ 9*11 (у меня древний, со времен СССР). Нам нужен размер 11, но ключ 11*13 длиннее и уже не влазит в ограниченное пространство над подрамником, откручивать им практически невозможно. Также хорошо подходит накидной ключ 10*11 такого профиля

Уже после замены нашел его в гараже и впредь буду пользовать его. Примерил — отлично влазит.
4. Смотровая яма или подъемник, контроль уровня производится исключительно снизу когда машина стоит горизонтально.

Сначала откручиваем крышку сапуна (она же — заливочная горловина для ATF).

Для заливки ATF кто-то использует воронку со шлангом, кто-то — приспосабливает пластиковую бутылку со шлангом, я же использовал самодельную заправочную емкость, все компоненты которой были когда-то куплены в Эпицентре и ни разу не пожалел о потраченных деньгах. Уже неоднократно пригодилось для разных авто.

Залил половину литровой канистры (0,5 л).
Закрутил крышку сапуна, из смотровой ямы снял защиту. Фото не делал, операция очевидная.
В поездке прогрел АКПП, по "букварю" надо прогреть ATF до 85 градусов. Я проехал около 5-6 км, за бортом было +11 и мои +/-5 км дороги прогрели ее по факту где-то градусов до 60 (очень горячая, но не обжигала), для моих целей было уже достаточно. Долитые мной 0,5 л. уже успешно смешались с оригинальной жидкостью.
Далее нужно постараться сделать все быстро, пока AFT не остыла. Заехать в гараж, спуститься в яму и слить излишек ATF через контрольную пробку (при заведенном двигателе, рычаг АКПП в положении ""Р" — это важно!). Пробка откручивается маленьким рожковым ключом 9*11, находится в очень "неудобном" месте над подрамником и места там крайне мало. В сети находил видео для того же Круза — там к этой пробке легко добраться при снятом колесе. В Равоне/Кобальте — только снизу, из колесной ниши не добраться.

После того как большая часть излишка слилась (начинает капать), при все еще заведенном двигателе закручиваем контрольную пробку и только теперь можно вылезти из ямы и заглушить машину. Важно это помнить, потому при заглушенной машине уровень ATF значительно выше контрольного отверстия. После завода двигателя насос разгоняет жидкость по всем узлам коробки и уровень опускается точно по отверстие контрольной пробки.
У меня слилось чуть менее 0,5 л. жидкости, т.е. контроль уровня показал, что в коробке было достаточно ATF.
Но вот состояние ее оптимизма не вызвало, фото:

Оригинальная ATF прозрачная, насыщенного темно-красного (гранатового) цвета.
Не смотря на "смешной" пробег 17 400 км, у меня жидкость уже не прозрачная, хотя и не содержит металлических частиц, вкраплений и прочих признаков серьезного разрушения узлов коробки.
Причина потемнения/помутнения — банальная пыль с дорог, которая в любом случае засасывается через сапун по принципу насоса в каждом цикле нагревания/остывания коробки.
Вердикт: ATF буду менять обязательно, но чуть позже — есть и другие задачи, в том числе — по машине.

Общий вывод: до 70-100 тыс. км ездить согласно рекомендаций производителя без замены ATF — это скорее издевательство над сложным и нежным узлом своего авто. Дорожная пыль — это тоже абразив, очень мелкой фракции, поэтому на пользу трущимся частям АКПП она точно не пойдет.