Короткие пробеги? Удели пристальное внимание аккумулятору!

Всем привет!

Последние несколько лет пробеги у меня на машинах стали очень небольшими – менее 1 тысячи в месяц, но главное они стали короткими (10 км). Помню, разъезжая на первом Солярисе в 2011-2015 годах, я работал в городе и ежедневно проезжал 30-50 км в одну сторону, поэтому об аккумуляторе я даже и не вспоминал… Но вот уже на Весте CВ (2019-2021) я заметил, что аккумулятор начал быстро «скисать», так что к первой же зиме мне пришлось его серьёзно обслужить. Ко второй зиме – так же, для чего год назад даже разорился на Бережок V1.

На новом Солярисе я решил сразу это дело не пускать на самотёк и не ждать проблем. Постоянно проверяю напряжение через брелок Старлайна и вижу, что за неделю оно понижается до 12,57 В. Сразу сравнил с показаниями мультиметра на клеммах – разница в показаниях 0,04 В, так что норм! Почитав разные статьи и посмотрев несколько роликов, я решил, что буду проводить КТЦ батареи (да, знаю, процедура аккумулятору здоровья не прибавляет), для чего его перед полноценной зарядкой буду разряжать до напряжения 10,8 В (1,8 В на банку) током 3,5 А. Для нагрузки использовал купленный на Али специальный электронный прибор, позволяющий организовать разряд постоянным током до указанного напряжения (для интересующихся — тестер постоянного тока DL24/P). Зарядка аккума, соответственно, Бережком.

Вот он, виновник «торжества». После ночного «отстоя» в тепле НРЦ — 12,69 В. Неплохо, но от обслуживания ему не уйти!

Первый этап, полная зарядка. НОЗ выставил 14,7 В, учитывая то, что сам авто на пиках выдаёт на аккумулятор до 14,77 В.
Аккумулятор принял 8,94 А*час.

Второй этап – разряд батареи. Первые 9 часов током 3,5 А, после – током 4,5 А (для ускорения процесса).
Продолжительность разряда – 13,5 часов. Отдано 52 А*час.

Последний этап, полный заряд.
Аккумулятор принял 56 А*час за 21 час.

В данном случае смущает только невозможность замерить плотность электролита.

После «отдыха» батареи в течение 8 часов НРЦ составило 13,36 В.

Что по итогу. Если ездишь мало, то придётся уделить внимание аккумулятору, чтобы не было никаких неожиданностей и не ругаться потом на себя, машину, производителя и ещё кого бы то ни было! Да, эта процедура требует времени и терпения (я занимался этим с вечера пятницы и до утра понедельника), да и не каждый готов этим заниматься в квартире… Я ставлю аккумулятор в туалет, в котором постоянно работает вытяжка. Летом бы я его на балкон вынес, но летом с ним проблем не бывает, а обслуживать его в тёплое время года непрактично.

Изм. от 30.12.2021.
Итак, через месяц утром при -18 С я перед запуском увидел на брелоке 12.42 В… Это фиаско!
Вчера снял аккум на ночь, до утра отогрел до комнатной температуры и поставил на подзарядку. Кстати, вчера же сразу замеряя НРЦ поводил щупом тестера на площадке вокруг плюсовой клеммы и обнаружил напряжение 0,24 В! Сразу же протёр всю батарею раствором соды. Провёл повторные замеры — никакой поверхностной утечки не стало.
За 8 часов Бережок "закачал" в него 13 А*час (напряжение окончания заряда 14,7 В). Что ж, "теория" не врёт и при малых пробегах штатный аккум на Солярисе 2020 очень быстро "скисает"… Кстати, на днях запускался при -19 С и после включения обогрева водительского сиденья и заднего стекла брелок показал аж 14,83 В!
Пока буду таким образом поддерживать в батарее жизнь, а как сдохнет окончательно прикуплю какую-нибудь Топлу или Мутлу.