Конец истории… Наверное.

Вот именно. Я ему написал, что если что-то не сойдётся, то можно умереть где и когда угодно, даже в БелАЗе

В следующий раз оператора позову…

В такой ситуации может каждый оказаться. Лучший вариант — это никуда не ехать в такую погоду.
А избежать, если ты про маневрирование, то надо уметь работать педалью тормоза в критичной ситуации — если бы я ее отпустил, то вырулил бы
А лучше вообще в нее не попадать

У Вас либо простые предрассудки, либо какое-то отклонение) Это обычные машины, бояться следует лишь их хозяев, а не самих машин) Опасны они лишь для них самих, но не для окружающих, ибо с безопасностью у них не так все хорошо, как у более современных. А вот остальное зависит исключительно от владельцев машин. Современное ведро с самыми раскрутыми системами безопасности, но полным долбо*бом за рулем, расхерачит на дороге Ваше ТС ровно с тем же успехом, что и старое. Думаю, не станете спорить, просмотрев любой канал с подборками ДТП за последний год. Архаики там жалкие проценты. Архаика как раз наоборот: чем меньше остается её на рынке, тем больше владельцев, которые если и ездят на такой — чаще по выходным дням, и очень аккуратно. Ибо дорого (не все достанешь), редко (осталось мало, ездовых гнилух остается все меньше, и остается все больше гаражных), минимум средств активной безопасности (а чаще полное отсутствие), и ездить на них стараются более профессионально, и глаза в оба. Так что вероятность встретить дебила на архаике сейчас на целые порядки ниже, чем дебила на современном ТС.

Поддерживаю

Вот из-за этих владельцев я их и боюсь. Если чувак в пургу едет на током авто, то он явно не дружит с головой.

Да ладно, ездили раньше все на таком, причем даже на летней резине, и адекватные водители не бились. Я сам в свое время на лете пришлось ездить 2 недели зимой, когда снег резко выпал, ибо задержали поставку моих колес. Вообще без проблем. На трассы, ессно, не совался правда — по району катался по работе. Но дистанция побольше, глаза в оба, а не в шары долбиться — и нет проблем. А дураки и на вольво с последней хакапелиитой отлично умеют улетать и биться насмерть.

Насчёт дистанции согласен. Но, раньше же была резина не чисто летняя, я скорее всесезонная, и по крайней мере не по льду она на укатанном снегу себя ведёт заметно лучше летней, а ещё лучше, если прокладка нормальная кое-где. Хотя, конечно, всесезонная резина, пожалуй, практически всегда отличается от зимней по свойствам, поведению сильнее, чем от чисто летней, практически лысой)

Здесь согласен!

В точку! Сам круглый год за авто с 6-ю подушками безопасности и прочим, а летом в выходные на ВАЗ-21104, которую покупали в автосалоне в далёком 2005, пробег на сегодня 71т.км.
Из безопасности там только прокладка между рулём и сиденьем)))
Зимой не катаюсь.

Я сам на своей зимой меньше катаюсь, да и не только зимой =) Каршеринг, кстати, спасает. Основные зимние пробеги на работу и домой — это теперь каршер и общественный транспорт. Каршер — отличная помойка в качестве расходника, оператор пусть трахается с заменой запчастей и прочим гемором. А своя машинка теперь на дачу скататься изредка, да по выходным по району поездить в магазины, а не в пробках стоять =) И межсервисный ресурс с такой ездой в разы расширяется.

Ну ремни-то там есть хотя бы спереди?

Там есть все элементы пассавной и активной безопасности, предъявляемые к авто в 2005 году.
Но нет АБС и прочих электронных помощников, что сегодня устанавливается на все авто)))
Интересно, в Европе запрещены продажи мотоциклов без АБС.))))

Согласен, я стараюсь их быстрее обогнать от греха подальше…))

Ну их обогнать хочется скорее из-за "экологии". Хотя, если что, есть режим рециркуляции, но если в пробке долго тошнить, то и от него толку мало, пожалуй, даже с закрытыми дверями и окнами

Да в холода по крайней мере стекла потеть начинают рано или поздно

да да) опиум для народа)

Посмотрел видосы ДТП со смарта и, капсула и правда весьма прочная, но из за отсутствия морды которая должна гасить удар, а также из за малой массы машины, при столкновении человек в смарте получает чудовещьные перегрузки. Насчёт городских скоростей, город городу рознь, в мск люди сотню могут легко ехать.

Да какую сотню! 150 и даже больше. Ты что, забыл, месяц назад ещё один такой погиб, на мокрой трассе? Машина тоже со всякими ассистентами была, но, если головы нет на плечах, то и они не помогут, как видим. К тому же многие наверняка ещё не знают, что тормозной путь увеличивается в геометрической прогрессии. То есть, едешь 80, тормозной путь один, а поедешь 160, и путь увеличится в 4 раза. Или вот Бугатти Вейрон, у него максимум 400 с небольшим км/ч. Так про него пишут, что даже с его специальной тормозной системой путь составляет… 5 футбольных полей (!)

Я об этом и написал. Но там есть еще одна фишка — форма капсулы, за счет нее получается скользящий удар что уменьшает отрицательные ускорения. Я безусловно не спорю с законом сохранения энергии, но тем не менее это очевидный факт — в ДТП смарт одна из самых безопасных машин, исключая лобовое столкновение на скорости выше 80-ти с машиной, чья масса намного его превышает.

А ещё на многих видосах видно, что по зиме, люди просто на прямой теряли курсовую устойчивость и влетали во встречку. Все-же это не совсем полноценное авто. Думаю в рафинированной Европе на нем безопасно, а в России пока стремно на таком ездить. Особенно по трассе и зимой.

Сорри написал много, но о другой машине ))
Смарт на прямой никогда управление не теряет.
В принципе. Но он очень критичен к порывам ветра на высокой скорости.
Я его разгонял максимум до 130, на автобане, это писец как страшно. Его комфортная скорость не выше 110.
У него есть две болячки. Подвеска как у карта — она безумно жесткая(я пишу ес-но про классику 451-ю модель, текущая это не смарт а рено). Результат — даже на шве на ТТК на 80-ти можно посадить грыжу. Если не повезет.
И вторая — недостаточная поворачиваемость. Вот зимой да, в заснеженном повороте уйти мордой наружу — элементарно, потому что хоть привод и задний, он тупо отключает мотору газ при пробуксовке. Но это можно отключить(не штатно но можно). Но с отключенным антибуксом, это мини-порше, только успевай ловить, поскольку у турбированного динамика 9.5 до сотки.
Зато на сухих серпантинах на нем можно творить чудеса, за счет жесткой подвески и низкого центра тяжести он легко уезжает от вдвое более мощной, но больше по размерам авто.

Короче машина безумно интересная, офигеть какая харизматичная и внутри огромная. Места там как в форд фокус, у которого отрезали багажник и убрали задние сиденья. Ну может чуть меньше. До педалей на отодвинутом сиденье с ростом 180 физически не достать, в багажник входят без напряга две тележки из Ашана.

Я на смартах в общей сложности прокатался около 5 тыс км, половина из них по Москве и в том числе зимой. Совершенно чумовой автомобиль.

Ну и смарт и трасса — это понятия взаимоисключающие, я на нем проехал по трассе около 1000км, никакого удовольствия это ес-но не доставляет. Его стихия город и узкие шоссе рядом с городами. Зимой ездить без вебасты можно, но некомфортно — маленький моторчик очень долго прогревается. Соб-но смарт в качестве единственного авто — глупость, в качестве второго-третьего это масса положительных эмоций.

Простите, мне тут натыкали, когда смарт и Волгу сравнил. Но. Полностью согласен с тем, что смарту за городом делать нечего. А ведь самые страшные аварии происходят на больших скоростях. Скорости двух машин складываются. Я понял, что авария произошла за городом. В городе смарт можно поставить поперёк на стоянке. И никому мешать не будет. Это огромный плюс. И технологии совсем другого времени. И наверное безопаснее а смарте, но в городе. Но и тут, надо думать, Волга тяжелее, значит инерция удара другая. Думаю никто не поспорит. И всё, пока мнётся капот, бампер, телевизор, гашение удара более плавное, чем у короткого Смарта, и прилетевший сзади тоже, не особо достанет до салона. А у Смарта ? Я не учитываю "прокладку" за рулём.ведь автор поста тоже "маху дал". Чисто из физических показателей, я считаю, что в Волге шансов выбраться с минимальными повреждениями для водителя больше. Может я не прав. Но это было моё мнение. С уважением ко всем.

У меня была Волга, была долго и она мне тогда, в 90-х нравилась. Но я видел много фото битых Волг, увы, она небезопасна — она не складывается. Вот например я много видел аварий с участием одной из моих машин(оптима, маджентис, галант, соната, сайбер) там все просто — на сравнительно несильных авариях, отделываешься капотом потому что у него очень крепкая нижняя часть передка. При более сильных, сминается верх, агрегаты с подрамником проваливаются вниз. Машины эти одного класса.
Задний же удар, мне прилетала семерка в стоячего, у нее все печально, капот, телевизор, радиатор. У меня просто царапины на скорлупе бампера и никаких деформаций после его снятия для перекраски.
Так что масса Волги хороша, но эффект там при аварии — она не сминается, а переносит удар прямо до салона. Я не знаю что лучше будет, и честно говоря, и знать не хочу.
Но в Волге я бы ездить сегодня не стал. Хотя она мне нравилась.
Аналогичная картина и в ниве, если запаска под капотом — то в лобовом ты гарантированный труп. Лонжерон передает энергию на запаску, та срезает голову водителю панелью приборов и проламывает грудную клетку рулем.

Я написал своё мнение, может ваш опыт богаче, но повторюсь, это моё мнение, может оно и неправильное. Извините. Жизнь она такая штука, что ничего не просчитаешь. И БТР не спасёт при столкновении с танком. Увы. Но я считаю лучше апгрейдить прокладку за рулём, чем выбирать " безопасную" тачку. Это моё мнение.

Да без проблем абсолютно. ))) С постулатом "Жизнь она такая штука, что ничего не просчитаешь." я полностью согласен, потому последние 20 лет у меня те машины, на которых я езжу по шоссе, они близки к 200лс. Это очень полезная активная безопасность. И когда под педалью есть запас, то даже рутинная езда сводится к тому, что — вот там впереди что-то не то, дай ка я от этого уеду. Или вот та машина, она явно неадекватна, дай-ка я прыгну на пару рядов от нее подальше. На дохлой шниве я могу себе позволить проехать 10 км по деревне до магазина, но вот серьезно рассматривать машину на каждый день с менее чем 160-180лс на полторы тонны массы, я бы не стал. Налог он не окупит твою безопасность.

Не все так просто, более плотный трафик и высокие скорости требует, что бы и участники были более соотвествующими. У старых тачек, конструкция архическая, червячный привод рулевого механизма, подвеска не способствующая устойчивости автомобиля, тормоза без АБС не позволяют правильно распределить и ограничить усилия. Старой машиной можно вполне успешно управлять, но когда ты на не одивленной трассе, летом, сухо, а ты не спешишь совсем. Но когда, зима, снег, трасса, сумерки, скорость потока 100км/ч, а человек не робот, он всеравно допускает ошибки периодически, и если современный авто может простить часть этих ошибок, то на архаичном авто эти ошибки могут быть фатальными.
То, что грамотность и адекватность современных водителей под вопросом, это неизбежны процесс, наш мозг ленив по своей природе, и там где можно не думать, он не будет думать.
И кстати я езжу не на новом Q7, и его кстаити можно купить за цену нового поло, вопрос как обслуживать это отдельная тема.
Также хочу, Вам сказать, что в нашей стране вполне реально честно заработать, на новый Q7, нужно просто быть не дураком и оказаться в нужное время в нужном месте. Гденибудь в златоглавой в крупной компании на руководящие позиции. Кстати там работа может быть очень даже не сахар.

Скажу из своего стажа вождения в три с небольшим тысячи км.
В городе поток плотный, согласен. Весь поток еле плетётся, что мне, на 6-ти ступой механике выше 3 редко приходиться идти. В этом потоке нужно выдерживать дистанцию, потому что все прыгают из ряда в ряд. И ехать так весьма напряжённо. Ведь тебе нужно думать за себя и того парня.
Моей машине 20 лет. У неё 6 подушек, 5 ремней, АБС, ЕСП. Безопасностью не обделена. + отличные тормоза.
И что мне это даёт? Хорошо, но я по прежнему управляю этим кораблём. Равно так и в Ауди 100 С3. Где мало что есть из безопасности. Но я также ей управляю. И только я решаю куда её направить и с какой скоростью.
Валить по снежной трассе в сумерки (самое опасное время для вождения) 100 км/ч. Извольте. Я не камикадзе. На моём регистраторе засняты удивительные кадры обгона на загородных трассах в позднее время. Если бы встречка не тормозила, то лобовое ДТП обеспечено. В меня лично 2 раза чуть не въехали в лоб на такой трассе при обгоне. Первый раз VW бус какой-то, второй раз Q5, которое решило обогнать под горку. В обеих случаях я тормозил почти до 0 км/ч. И в обеих случаях не было ДТП, потому что я ехал с нормальной скоростью. Ведь я думаю за того парня.
Стал замечать такой факт. Дорога с одной полосой попутного и встречного движения. Долгий крутой поворот. То есть с 90 км/ч надо сбросить до 50-60, что его пройти по центру своей полосы. А зачем? Встречка не сбрасывает газ, они вываливаются ко мне на полосу на 20-50 см. Нагло? Нагло. В таких местах я прижимают к краю полосы и еду 50 км/ч. Из-за очередного парня может быть ДТП.
Мерседес, БМВ, Вольво, Мазда, Тойота… Какой смысл, если культуры вождения нет? Навыков нет. ПДД не знают. И им нормально. Это проблема и так быть не должно.
До Вашего Q7 мне нет дела. Он стар и его обслуживание разденет до трусов его хозяина (вопрос в ширине трусов). Даже на мою машину в годах хорошее обслуживание стоит дорого. Иногда это необоснованно дорого. Но с другой стороны, это не Мерседес, где шина R22 стоит 700$.
За свой короткий жизненный цикл я повидал этих успешных людей на TLK 200. Лизоблюд на лизоблюде. Есть нечто дороже, чем новый Q7 или TLK300. А ведь именно шахтёр создаёт всем им прибавочную стоимость. Но его удел умереть в 50 лет от проблем с лёгкими, а они и дальше будут жрать за чужой счёт.
Я вижу людей такими, какие они есть. И это грустно.

Я не знаю как водят в вашем регионе, но на базе моего 22 летнего стажа скажа, что водить стали намного лучше, грубо нарушают единицы. Обычно опасное вождение демонстрируют владельцы новых топововых мощных иномарок, владельцы старых иномарок и владельцы тазов, особенно 9-ки и подобное. Владельцы взякого ещё более древнего хлама порой водят неадекватно дорожной ситуации, т.к. зачастую там может оказаться пожилой человек или личность маргинального типа. От них стараюсь держаться подальше.
Насчёт лизоблюдов, это печально, что вам не случилось пообщаться с нормальными людьми, поверьте они есть.
Насчёт зарплат, конечно шахтёры достойны большего, но компании платят ЗП на основании рынка, если люди работают за такую зп, то никто не будет плотить больше. Выже не пытаетесь заплатить в магазине выше стоимости товара.
Ну а у ж на чем мне ездить и что кого разденет я точно разбирусь сам. Не все способны понять, что машина может быть не просто железкой перевозящей из А в Б.
P.S. Не надо быть таким агрессивным.

Добавлю. Может с месяц назад видел такую картину: Гипер, вся парковка завалена машинами, подъехал новый BMW Х7, за рулём женщина лет 30-35, передний пассажир мужчина лет 35-40. Женщине надо было сделать диагональную парковку (у меня с ней проблемы). Я остановился и решил наблюдать. Она опустила руки вниз и ждёт. Я подумал, что машина сама припаркуется, стало ещё интереснее. Но! Мужчина взял руль, она поджимала на педаль газа, а он парковался по зеркалам. Я вздохнул и пошёл дальше.
Машина умная, а пилот…

Да, есть такие люди, когда моя жена начинала ездить, она тоже неуверенно парковалась задом, все приходит с опытом. В этом нет ничего страшного. Как ни странно, женщины гораздо реже создают серьёзные ДТП, их удел мелочевка на стоянке.

Боюсь, что масса авто тут решает. А не марка.

Есть видео теста лобового столкновения смарта и мерина S600. С перекрытием естественно. Обе повредились примерно одинакого.

Серьезно? Ну ничего себе. Смарт опровергает законы физики.
Все расставил по своим местам тест 2009 года, который так же, как и сейчас, был проведен не с барьерами, а с настоящими машинами. IIHS столкнул различные малолитражки с седанами, причем тогда "Смарту" тоже достался Mercedes-Benz – C-Class. Двухдверку подбросило в воздух и развернуло на 450 градусов. Приборная панель и рулевое колесо сместились вперед и вверх – в случае реальной аварии водитель ForTwo мог получить серьезные травмы головы и ног. Специалисты пришли к следующему, довольно очевидному, выводу: "Крупные по своим габаритам автомобили защищают пассажиров намного лучше, чем компактные городские машины".
motor.ru/lab/smartcrash.htm

Смарт безопасней волги

Там ветер с ног сдувал)) не думал про съемку особо… Сорян за неудобства

Там гололед такой, что ехать надо 20, а по трассе 20 это хуже чем так

Отмазка не проканала!в кабинах рукожопы!🤣

Да кикие тут отмазки …

По статистике, чаще достается тихоходам, наука, данные, умные люди составляют, не то, что комментарии и срач в сообществах

Передний привод имеет большое преимущества в условиях ограниченного зацепа. Например, есть такой факт, что переднеприводный фокус RS 2 поколения объехал на мокром кольце полноприводный эволюшен 10 на тестах авторевю. Задний привод хорош только в условиях сухого асфальта, ну либо для дрифта. Я отлично владею передним приводом и вообще в корне несогласен насчет "неуправляемого". В отличие от заднего привода, при критических углах заноса, передний вытаскивается газом. Задний привод при переходе на углы, превышающие выворот колеса — это практически точно разворот. Легче полный оборот сделать, чем выровнять машину. Я очень люблю передний привод, но на данный момент решил попробовать парный дрифт, поэтому прикупил себе жигу-четверку. Пока она еще не подготовлена, только к следующему сезону наверно сделаю. Пока то что я пробовал у знакомых — очень уныло, передний привод мне гораздо больше эмоций дарил и скорости. Главное настроить его на избыточную поворачиваемость, чтобы в повороте можно было открываться, не боясь улететь наружу.

Передний вытаскивается газом ровно до тех пор пока хватает мощности и сцепления с дорогой … ни один уважающий себя автопроизводитель не ставить передний привод на приличные машины. Повторяю — передний привод это ДЕШЕВКА, не более того, и назначение у него — кредитопомойки. В поворотах на переднем вообще ничего делать нельзя … его просто срывает и ничего уже не сделаешь.

Абсолютно на любом типе привода машиной можно управлять, пока хотя бы одна ось не скользит. Как только подскальзываются обе оси — ты можешь только машиной вертеть, но она будет скользить туда, куда изначально был вектор силы инерции направлен.
Задний привод на дорогих авто обусловлен только большими двигателями. Просто передний привод — это максимум V6 под капотом или приходится вываливать двигатель в передний свес как это сделано на ауди и тогда развесовка сильно нарушается. На ауди из-за этого и морда с применением алюминия(на а6, капот, например) и даже грм убрали в заднюю часть двигателя, чтобы его укоротить. Очень сложная машина сделанная только ради того, чтобы можно было ее на переднем приводе выпускать. Не могу сказать что переднеприводная А8 вплоть до последнего поколения — это кредитопомойка. Это полноценный конкурент из немецкой тройки.

Проблема только в том что на переднем приводе для выхода из заноса вы должны увеличивать скорость вращения передних колес, что ухудшает зацеп и переводит в пробуксовку и вылет с трассы, в то время как на заднем приводе вы наоборот сбрасываете газ, что уменьшает проскальзываение колес и позволяет удержать машину на дороге … передний привод это только маленькие и легонькие машинки, или маленькие скорость, как в случае с микроавтобусами …А8 на переднем приводе это жуткая какашка, что бы не сказать грубее … конкурент только если на помойку …

Для выхода переднего привода из заноса необязательно газ прибавлять. Я вообще однажды словил машину после резкого заноса с полностью отпущенным газом, правда я разок хлыста поймал, но просто от неожиданности руль перекрутил. Газ интенсивно накидывать нужно в двух случаях — если заносит очень резко, например, в колее и неуспеваешь рулем быстро отработать. Если по своему разгильдяйству занос достиг критического угла, для которого не хватает выворота. При этом, если задняя ось цепляется за покрытие в заносе (на лете по льду при переборе скорости будет печально), то скорость интенсивно падает от волочения задних колес. Слабого дабавления газа недостаточно даже для того, чтобы поддерживать текущую скорость перед срывом в скольжение. У меня машина даже на льду очень быстро замедляется в критических углах. Это происходит потому, что машина выставлена носом к желаемой траектории, а задом туда, куда ее инерция несет. В результате передние колеса вращаются в направлении, обратном силе, выталкивающей авто из поворота — они в реальности тормозят, а не разгоняют авто. Зад, как я уже говорил, сам по себе тормозит при срыве в скольжение. Глубокий занос — это такая же дикая ошибка как и неверная траектория, после которой авто плужит мордой наружу. После глубокого заноса авто теряет скорость на льду с первоначальных 50км/ч на входе, до 5-10км/ч на выходе из поворота, хотя я газ хоть в пол могу жать. Это дико тупая ситуация, которая непростительна даже любителю. Если будешь так ехать, ни о какой тумбе и речи не может идти даже на местных соревнованиях. Время круга будет отвратительное. Но на полном приводе так можно ехать, он быстро разгоняется, поэтому можно ломать машину так в каждом повороте и ехать какое-то адекватное время.

Зачем вы тут все это пишите? Понятно что выкрутиться можно из любой ситуации, особенно если есть опыт … для любой гадости можно найти применение, где эта гадость окажется если не лучше, то по крайней мере не хуже конфетки … но это очень, очень частные случаи … в общем же передний привод жив до сих пор только потому что дешев … в ущерб безопасности, надежности, управляемости и всему остальному стадо кормят дешевкой, не более и не менее … Ни один приличный производитель не выпускает солидные машины с передним приводом … только задний и полный … ауди и вольво можете в пример не приводить, у них более менее приличные только полноприводные версии, и то весьма спорно … ни мерседес, ни бмв, ни бентли, ни кто не выпускает хорошие машины, даже Екласса с передним приводом … задумайтесь почему …

Я уже писал почему. Потому что большой движок не воткнуть поперечно. Приводил в пример ауди, инженеры усрались, чтобы сделать такую компоновку. Остальным это тупо не надо, т.к проще оставаться на заднем приводе. Дешевле в ущерб безопасности, надежности и управляемости, как вы говорите. Только вы так о переднем, а я о заднем. Что проще — кинуть кардан назад или усираться с размерами движка, переносить грм в район коробки ради нескольких см длины?

Ну как с вами разговаривать если вы даже не читаете? Ну посмотрите на мерседес Екласс … там в 99% моделей моторы, который можно хоть вертикально поставить … а на тех моделях где стоят крупнообъемные моторы везде полный привод … и тем не менее привод ЗАДНИЙ … потому что передний это дешевка, опасная, непредсказуемая, ненадежная, некомфортная, но очень дешевая в производстве … поэтому ни одна уважающая себя фирма на приличные машины передний привод не делает. В А-В классе да, кредитопомойки для стада, там передний привод делают все, а в приличных машинах только неуважающие клиента … и таковых всего двое, ауди и вольво, и те и другие в том сегменте где они делают передний привод это помойки, попытка из В класса сделать Е, итог предсказуем … дорого и хреново.

Думаю, тут проблема кроется в производственных издержках, т.е общая платформа для всех машин. По этому пути идут все производители. S-класс будет убыточным, если делать под него индивидуальную платформу. А так и на е-класс можно поставить дизель R6 OM656 и на S-класс и ничего кроме длины кардана менять не надо. Это как нива и жигули — одна агрегатная база, а машины по сути разные.

Ну изучите наконец историю … вы действительно правы, дело в производственных издержках … ублюдочный по всем параметрам передний привод очень дешев в производстве, по сути все сделано одним блоком, мотор, рулевое, подвеска, к этом просто прицепляется прицеп-кузов и все … только поэтому он так распространен и только на дешевом сегменте … никаких других плюсов у него нет.

Соб-но это абсолютная классика — под сброс газа передний привод ныряет в поворот.

Не надо там ничего увеличивать, вы вообще себе не представляете физику поведения машины на скользкой дороге. Это принцип маятника. Если у вас передний привод, в повороте у вас ползет морда, это полная дурь написанная в советских книгах, что надо добавлять газ, у вас морда уже висит в воздухе. Вам надо этот маятник ликвидировать — делается это срывом задней оси, газ у вас при этом стабильный, а вот угол передних колес вы выпрямляете с острого на прямую, вектором смотрящим на выход из поворота, и плавным добавлением газа машину вытягиваете.
Если же поворот пологий, то еще проще, на входе срывается зад и рулежкой смотрящей на выход из поворота, веером он проходится, слегка тормозом удерживая заднюю ось, чтобы не последовал разворот в обратную сторону.
Вы хоть посмотрите как японцы на дрифте на переднем приводе ездят и как народ на группе B катался на переднем приводе, там машин было переднеприводных еще начиная с сааба куча.

Сектантов ни в чем не переубедить. Я пытался, но устал. Этот человек, как и его машина, застряли в восьмидесятых годах, когда спорили, какой привод лучше.

Да, он явно не знает теоретических основ. Причем опыта езды на тяжелом переднеприводнике у него нет вообще. Вот у меня оптима одна из машин, это маджентис, так вот на автодроме у Цыганкого(светлая ему память), ее заставить раколбашиваться было практически невозможно. Она куда стабильнее и управляема, нежели например небольшая трешка бмв. За счет базы, ширины колеи и массы.
Многое зависит от машины куда больше чем от привода. Например у меня есть постоянный полный привод на шниве, так он на дороге, не в говнах, с ее мотором от бензокосилки, только мешает, она пытается себя вести как переднеприводная машина, но в самый неподходящий момент вспоминает что есть еще задний привод. А из-за никакого мотора, управлять крутящим моментом распределяя его по осям тормозом, невозможно, он просто глохнет. В результате я на переднем приводе еду куда быстрее на извилистом заснеженном шоссе(есть у меня 7км такого почти пустого), чем могу ехать на постоянно полноприводной шниве.
При том ехать там же на субарике с постоянным полным, гарантированно получать удовольствие.
При прочих равных, я согласен, что задним приводом управлять интуитивно легче. Опять же если на заднем стоит нормальный мотор, но это совсем не значит, что нельзя управлять передним приводом ничуть не хуже. Ну за исключением новомодных веяний, где ручной тормоз — триггер — on/off.

У меня как раз опыта выше крыши, и именно на тяжелых и мощных машинах … передний привод не для этих категорий однозначно … не просто так тяжелые одноосные прицепы запрещены …

На какой тяжелой и мощной переднеприводной машины вы последний раз катались на автодроме и на каких курсах? Если вы даже понятия не имеете, как передний привод надо вытаскивать на траекторию при сносе передней оси в повороте.

Курсы я сам провожу, так что увольте от занятия хренью с бездарями …

Ну сказки-то не рассказывайте. Посмотрите хотя бы Форсаж — Токийский дрифт. Передний привод в повороте отлично проходит боком на полном газу с работой ручником(или тормозом если мотор позволяет) без всяких ассистов, я зимой так регулярно у себя в глуши повороты прохожу, чтобы навыки не терять.

Проблема в том что задний проходит тот же поворот на бОльшей скорости и без гемороя … а фильмам верить не советую … там все трюки постановочны на 146%, каких только чудес там не бывает …

Какие нафиг фильмы? Я же пишу, я сам так езжу.

А я вам говорю что там где вы так ездите, я на заднем проеду быстрее и без извращений …

Почему советские спортсмены быстро пересели в 80-х годах с жигулей на восьмерки? Если бы задний привод был быстрее, никто бы не пересел с изученных вдоль и поперек и вкатанных машин.

Потому же почем народ пересел с мобильной винды на андроид … железо … у восьмерки мотор мощнее и динамичнее … не более того.

Да ладно? У жигулей был мотор 1.6, а на самаре 1.5 появился только в 1987г, да ито выдавал 72л.с в стоке. Думаю, что тюнинговать первые двигатели было непросто, опыта работы с ними не было. По факту двигатель 2108 ничем особо не отличается от жигулевского — поднять степень сжатия можно итак фрезеровкой головки. А клапанов там тоже 8. Шило на мыло, как говорится, при том что проверенные решения всегда надежней. Не в двигателе дело, явно не в нем.

Именно в двигателе … как только на классике появились более мощные моторы многие вернулись на классику … а насчет отличий … изучите вопрос … мотор 8ки весьма принципиально отличается от мотора классики … собственно единственное стоящее в восьмерке был новый мотор.

Это вам надо вопрос изучить: ваз 2106 — 1976г, мощность 79л.с, ваз 2108 — 1984г, мощность 64л.с. На классике мощные моторы появились гораздо раньше, чем вышел передний привод. После выхода переднего привода семейство классики больше не модернизировалось никогда.
Кроме того, переднеприводный двигатель встает без всяких переходных плит на классическую коробку. Там небольшие проблемы только типа установки стартера, надо венцы на маховике перепрессовывать. Но в ссср распредвалы вытачивали в единичных экземплярах для спортсменов, это вообще не проблема была. В чем была проблема вставить переднеприводный движок в жигу, как сейчас шеснарь в классику запехивают?

Ну так изучите регламент соревнований и поймете почему это произошло … проще, дешевле, мощнее, динамичнее … выпустите сейчас смартфон на мобильной винде на нормальном железе и андроид с яблоком в помойку улетят моментом … там ровно тоже самое … мало того, союзе выбирать было не из чего, что чиновники дали, на том и катайся … а как они решения принимают мы и сейчас отлично видим …

С момента появления первого айфона винда была ущербной. У нее единственное достоинство, что она не подвисает. В союзе вкакраз было из чего выбирать — сначала москвичи уступили жигулям, потом жигули уступили самарам, потом самары иномаркам с развалом страны.

Москвичи уступили жигулям только в ваших фантазиях … 412й москвич во всем превосходил тазы, так же как миг29 во всем превосходит су27, но вопрос решался на уровне семейных связей, поэтому мы всему миру продаем миг29, а себе на вооружение поставили дерьмовенький су27 … ровно тоже самое было и с тазами …

Москвич очень узкий, из-за этого он на дороге не держится. Кроме того сзади рессоры, зимой это неважно, но летом там мост прыгает во все стороны, т.к рессоры не могут нормально мост удерживать под нагрузками. Кроме того, москвичовская коробка рассчитана на узам 408, она даже стандартный 412 еле держит.

Колея у москвича ровно такая же как у жигулей … ну не надо рассказывать сказок … уж на чем на чем, а на москвичах я откатал дай боже …

Москвич намного уже, даже субъективно все понятно. Ну а загуглить ради верности, прежде чем мне дичь втирать? Колея м412 — 1270мм, колея ваз 2106 — 1365/1321(перед/зад). У меня тоже москвич 412 был, я помню как в нем слева в дверь бьешься, а справа в пассажира. Хотя эргономика там идеальная по сравнению с жигой.

5см на фоне полутора метров дают вам ощутимую разницу? Да вы фантазер …

Тормоза мёрзнут и от снега который попадает на диски и моментально тает ещё. Сегодня только по трассе ехал, остановился и начал диски чистить так после не интенсивного торможения начали топить снег

А вообще любая жидкость при охлаждении становится плотнее и тяжелее)

лед — это охлажденная вода. Он всплывает на поверхность. У воды самая большая плотность при 4 градусах. При 3 градусах вода легче и при 5 градусах вода легче чем при 4. Поэтому водоемы не перемерзают. Если бы вода при охлаждении становилась тяжелее, то весь лед складировался бы на дне и вверх всплывала теплая вода, отдавая тепло холодному воздуху и замерзая. Но озеро как бы одевает шубу из льда и перестает участвовать в дальнейшем теплообмене.

Лёд это уже не жидкость, а другое агрегатное состояние. При переходе в лёд вода расширяется.

Эврика! Это и есть аномальные свойства. Вот, например, плотность углекислого газа, он ведь как и все остальное в твердом состоянии тяжелее жидкого: газ (0 °C): 1,9768 кг/м³; жидкость (0 °С, 35,5 ат): 925 кг/м³; тв. (−78,5 °C): 1560 кг/м³

Углекислый газ в твердом состоянии? Как выглядит?

Сухой лед называется. Я помню шумиха не так давно была, как трое блогеров умерли в Москве из-за того, что в бассейн себе высыпали.