Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса:
1 – датчик ABS;
2 – тормозной шланг;
3 – трос стояночного тормоза;
4 – возвратная пружина механизма стояночного тормоза;
5 – защитный колпачок штуцера прокачки;
6 – направляющий палец;
7 – защитный чехол направляющего пальца;
8 – суппорт с рабочим цилиндром;
9 – тормозной диск.
10 — рычаг крепления троса стояночного тормоза
Всем привет!
Тема про ручник SsangYong Kyron уже разошлась частями по всему интернету, но в одном месте так и не собралась. Как уже писал ранее – предпочитаю заморочиться один раз на определенную тему, решить вопрос и к нему больше не возвращаться. Поэтому в очередной раз собрал все идеи наших собратьев в одну статью, чтобы другим не тратить время на кусочки про пыльник, про тросик, про колодки барабана и не держащий ручник.
По причине наличия обиженного собрата из Москвы — mr-Autolife, главная задача которого рубить бабло на рекламе, предыдущий текст удален и подкорректирован.
Признателен всем прочитавшим первую редакцию и прошу простить, что оригинал текста не сохранил.
1. Прежде чем погружаться в данную тему рекомендую начать с принятия решения о дальнейшей эксплуатации машины:
1.1 Законопослушно, безопасно в движении и неуверенно при стоянке на ручном тормозе.
Для принятия решения о том, что все оставляем как есть, но правильно обслуживаем и настраиваем рекомендую ознакомиться с материалом Schumaster — "Правильный ремонт ручника на Кайроне". И это конечно заслуживает отдельного разговора.
1.2 Со стопроцентной уверенностью в ручнике, но с, нарушением технического регламента, с внесением изменений в конструкцию штатной тормозной системы (пахнет сроком при ДТП с жертвами).
Я искренне желаю, чтобы корейцы услышали голоса из России и технически грамотно узаконили суппорта как у соляриса в конструкции Кайрона, но они уже встали на новую линейку машин и вряд ли будут с этим возиться.
Есть мнение, что замена суппортов от Соляриса снижает эффективность торможения при движении, хоть и повышает эффективность во время стоянки. Это мнение субъективно и не соответствует метрологическим замерам на стенде проверки тормозов (см. статью mr-Autolife — "ВМ! Съездил на стенд, проверил тормоза!"). При отмене ежегодного ТО с 01.03.22 г ручник уступает конечно актуальность безопасности в движении. Но ГИБДД получит право проверки тех. состояния на дороге, а про плохой ручник Кайрона они отлично знают как и про аналогичную проблему на ГАЗ-21 (там колодки и барабан стоят на кардане сразу за коробкой-вечно в масле и не тормозят). Каждый решает сам что важнее, но и про окружающих не забываем.
Для принятия решения о том, что Вас не смущают возможные проблемы с переделками и 100-процентный ручник Вам нужен, то рекомендую начать с изучения материалов mr-Autolife. Статьи его называются: "ВМ! Суппорт от Соляриса — предварительные выводы" и "ВМ! Отвечаю на вопросы! (суппорт от соляриса)"</b>
Настоятельно рекомендую также полазить по этим материалам Рексоводам, Корандоводам и Муссоводам по – очень много ссылок, фото и видео.
Замену родных суппортов SsangYong Kyron на суппорта от Соляриса (11-17 г.в.) или Рио, уже сделали несколько человек и выложили материалы на нашем сайте, но даже новые суппорта из упаковок собраны на сухую и их надо разобрать и смазать перед установкой.(см. mr-Autolife -ВМ Пересмазал новый суппорт) — информативность и качество съемки средне, т.к. камера против окна, половина процесса на границе или за кадром, но понять можно.
Я постарался убрать из общего массива информации сведения о творческом пути и мучительных поисках истины многочисленных авторов, оставив лишь достоверный результат, на основании которого Вы сможете сделать правильный выбор.
Если Вы выбираете жизнь творца, доработчика и испытателя, то последующий материал — для Вас!
Ставим задние суппорта от Соляриса с встроенным механизмом стояночного тормоза на наши любимые SsangYong Kyron!
2. Дано:
2.1 Тросы ручного тормоза — Каталог автозапчастей Ssang Yong > KYRON > ШАССИ (ПАРКОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ) >ПАРКОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ (РУЧНОЙ) оригинальные номера артикулов: 4901009002 — Тросик стояночного тормоза левый по цене 3921 руб. и 4902009204 — Трос стояночного тормоза задний правый дисковые тормоза по цене 3722 руб.
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ЗАМЕНИТЕЛЯМ
Предложения для Ssang Yong 4901009203 -Трос стояночного тормоза задний левый дисковые тормоза:
Quattro freni QF16F00137 — Трос стояночного тормоза lh — 1 194 р
Pmc PTD-003 Трос стояночного тормоза, левый — 1 317 …1 399 р
Ssang Yong 4902009206 — Трос стояночного тормоза, правый — 2 008… 2 568р
Pmc PTD-004 Трос стояночного тормоза, правый — 1 419 … 1 511 р.
2.2 Суппорты родные — Каталог автозапчастей Ssang Yong > KYRON > ШАССИ (ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА)> ЗАДНИЕ ТОРМОЗА (ДИСКИ), оригинальные номера артикулов: 4844009102 — Суппорт тормозной задний правый по цене 4339 руб…13295 руб. и 4841009102 — Суппорт тормозной задний левый по цене 4339 руб…9953 руб.
2.3 Колодки тормозные стояночного тормоза ремкомплект Ssang Yong 483KT-05010 по цене 1303 руб… 8988 руб.
Помимо вины тросов могут банально сточиться накладки на колодках ручного тормоза, которые придется тоже заменить, Они идут как ремкомплект, но могут быть только колодки, а оригиналы-со всеми железочками и резиночками : Ssang Yong 483KT-05010 Колодки тормозные стояночного тормоза на 2 колеса + ремкомплекты на Экзисте — 7 752…9 907рублей.
Замены
Trialli (Китай) GF 1700 — Колодки барабанные стояночного тормоза, комплект (кроме колодок только скобы). 2 095…2 214 р.
Fenox (Россия) BP53068 — Колодки задние барабанные стояночного тормоза, комплект (кроме колодок только скобы). 2 171 р.
Kraft KT 091571 Колодки тормозные барабанные (кроме колодок только скобы). 2 659р.
С учетом того, что ручной тормоз, как составная часть тормозной системы SsangYong Kyron – дерьмовый, т.к. более-менее держит под уклон вперед и совсем не держит под уклон назад, и колодки приходится постоянно подтягивать и менять раз в 2-3 года, то сумма семейного ущерба составляет в среднем 2500 колодки комплект+7600 тросы правый и левый = 10100 рублей + стоимость работ, если делаешь не сам.
Отсюда и родилась в умных головах конструктивная идея улучшения стояночного тормоза с целью повышения эксплуатационной надежности авто и снижения расходов на обслуживание и эксплуатацию.
3. Снижение расходов на обслуживание и эксплуатацию
Достигается в нашем случае за счет доработки тросов стояночного тормоза, изъятия за ненадобностью колодок барабанного тормоза и за счет замены родных суппортов тормозных задних на аналог от HYUNDAI SOLARIS седан (RB)/Solaris хэтчбек (RB) ( Kia — RIO/ STONIC) 2011-2017 г.в.
3.1 Доработка тросов стояночного тормоза осуществляется следующим образом:
3.1.1 Покупаются новые штатные тросы или их заменители (см. п.2.1) и проливаются насквозь под рубашкой троса разогретой до температуры не выше +50 °С негигроскопичной пластичной низкотемпературной смазкой (подогретая будет пожиже) пока смазка не появится на другой стороне.
В Ютубе роликов про пролив тросов полно. Выбрать смазку можно по справочнику на сайте www.aksioma55.ru/oils/russia/russia14-1.html#5.
Есть на сайте и Ютубе опыт пролива моторными и трансмиссионными синтетическими маслами высокой вязкости, межпроверочный интервал в 2 года эксплуатации в сельской местности ходят.
Однозначно будет лучше, если тросы пролить!
3.1.2 Покупаются новые пыльники и одеваем их с обеих сторон тросов. Предварительно закладываем внутрь пыльникав разумном количестве самую низкотемпературную отечественную смазку — ЦИАТИМ-203 (химически стойкая, водостойкая и работоспособна при температуре -50…-100 °С) или Равенол Артик -синтетическая смазка для нагруженных узлов, не теряет свои свойства при температурах меньше -60 градусов. Только не Графитную, т.к. она работоспособна при температуре минус 20°С … +70 °С и допускается к применению при температуре ниже -20 °С в рессорах и аналогичных устройствах.
2.1.2. Какие доступные пыльники нам подходят?
А) Пыльник от general motors арт. 90236045 — одеваем только со стороны круглой бобышки, предварительно удалив штатный конусный колпачок – встает как родной (фото 2).
Перед установкой на трос нужно скруглить переднюю кромку цилиндрической бобышки и смазать ее, чтобы пыльник легче прошел, можно помогать съемником для снятия стопоных колец (типа узкогубцев только концы проточенные). Данный пыльник тянется хорошо, но всему есть предел.
С противоположной стороны штатного троса ручника данный пыльник встанет только в случае удаления пружины на центральной жиле троса, но это подходит только в случае замены штатных задних супортов на супорта от Соляриса.
Пыльники со стороны уха крепления на рычаг механизма развода колодок одеваются только отечественные и только после установки троса на штатное место.
2.1.3 Отечественные пыльники при всей доступности в цене без тросов можно заказать только с доставкой-минимум +440 рублей по почте или в фирменных магазинах ВАЗ-ГАЗ-УАЗ. На авторынке в Казани найти нужные пыльники невозможно.
Нам подходят:
а) На первом месте — пыльник гофрирован-ный троса ВАЗ-2108…2112 (кат. № 2190-1602210-00. На казанском авторынке нашел всего 6 шт. в одном ларьке, 4 шт. – забрал по 50 рублей, а тросик от ВАЗ-2109 стоит более 200 рублей и завались (фото 3).
Б) пыльник гофрированный троса от автомобилей ГАЗ и УАЗ (ЯЗРТИ арт. 20-3508095-03). На казанском авторынке нашел всего один – последний за 100 рублей. Диаметр проходной узкой части больше диаметра троса, значит надо будет натянуть на крепежную втулку уха! Похожий фиатовский на экзисте от 1500 рублей (Фото 4).
2.1.4 Устанавливаем тросы на штатные места и проверяем их состояние периодически при последующей эксплуатации (фото 5).
4. Замена родных суппортов тормозных задних на подходящие аналоги со встроенным стояночным тормозом задних дисковых тормозов от Hyundai/Kia
4.1 Покупаются новые супорта от Hyundai/Kia.(фото 6)
Суппорта б/у для нашей цели не подходят, т.к. стоимость восстановления часто сопоставима со стоимостью нового суппорта, а вероятность отказа в пути высока. Но такой вариант тоже имеет право на жизнь — у кого сколько денег…
Материал про устройство и особенности эксплуатации супортов Соляриса изложены: 1. в обзоре на artikul-cars.ru/hyundai/s…suspension/zadniy-support и 2. в части устройства и ремонта суппортов в обзоре carpedia.club/Osobennosti…sistemy-Hyundai-Solaris#!
4.1.1 Каталог автозапчастей HYUNDAI > SOLARIS > REURPSBR11 [SB] SOLARIS 11 (RUSSIA PLANT-EUR) (2011-2014) > Группа запчастей > ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ЗАДНЕГО КОЛЕСА (ШАССИ) > 01/02:
Hyundai/Kia 58300-1R300 Суппорт тормозной задний левый по цене 4619 руб… 16182 руб.
Аналог — Mando EX583001R300 Суппорт тормозной, задний левый 6 643 руб. …9569 руб.
4.1.2 Hyundai/Kia 58400-1R300 Суппорт тормозной задний правый 4 619 руб…18391 руб.
Аналог — Mando EX584001R300 Суппорт тормозной, задний правый 7129 руб… 9520 руб.
4.2 Дорабатываются новые суппорта
4.2.1 Вытачиваются втулки установки троса (для компенсации несоответствия длины штатного троса и положения поворотного рычага нового суппорта) и ввариваются в штатный рычаг крепления троса стояночного тормоза (см. позиция 10 на фото 1). Втулки от отживших нижних сайлентблоков задних амортизаторов могут послужить донорами (заготовками). Размеры втулок приведены на фото 7.
Есть непроверенная пока идея длину проточки на втулке сделать не 8мм, а 15-20мм, с сохранением беспроточной части длиной 32мм (тогда общая длина втулки возрастет с 40мм до 47-52мм). Втулку придется полностью вытачивать заново, зато при таком вылете проточной части за отверстие в скобе на нее можно закрепить пыльник на герметик и не бояться грязи на тросе! 😝
4.2.2 Покупаются новые болты крепления рулевой для ГАЗ М8х1х35мм — 4шт. по 15 рублей за штуку (я купил в крепеже на авторынке).
Для компенсации разницы расстояния между плоскостью ушей с отверстиями крепления и плоскостью упора колодки тормозной на крепежные уши установить втулки с внутренним диаметром 8,5 мм, наружный диаметр
17 мм и длиной 9,5 мм (см. фото 7, 8), но можно в качестве проставок под болты проложить гайки М10.
4.2.3 Из-под тормозного диска демонтируются старые родные колодки барабанного тормоза ручника с механизмом развода колодок, а опустевшее овальное отверстие в последний раз закрывается родными не прорезанными пыльниками (Ssang Yong 42099-050A05.0 — Пыльник тормозного механизма ручника задний) или любым другим способом (кроме сварки-вдруг вернуться к истокам придется).
4.2.4 Когда обкатка и подстройка (подтяжка, прокладка регулировочных шайб) закончены окончательный вид новых дисковых стояночных тормозов выглядит как на фото 8.
4.2.5 При установке соляровских суппортов, как правило левый ставят на правую сторону, ну и соответственно правый на левую. То есть вроде бы ничего не меняется, но есть одно Но! Штуцера для прокачки автоматически становятся ниже входа тормозных шлангов и соответственно нормально прокачать не представляется возможным. То есть для правильной прокачки, надо откручивать нижнюю направляющую, приподымать суппорт вверх, фиксировать поршень в сжатом состоянии и затем прокачивать.
Данную инфу нашел на сайте Кайрон-клана от Vitali4 из Ставрополя — ценная информация при прокачке тормозов!
P.S. 1. После замены суппорта при работах по обслуживанию важно помнить, что поршень нельзя просто втолкнуть в цилиндр. Поршень необходимо вворачивать ключом от болгарки (с двумя штифтами) по часовой стрелке и одновременно сильно надавливать на него, чтобы обеспечить должное трение и вворачивание резьбового пальца в резьбовой шток привода стояночного тормоза. Использование больших усилий приведет к повреждению деталей.
2. Спасибо всем за конструктивные комментарии и подсказки.
Комментарии 61
День добрый ! Подскажите а скоба от Соляриса подходит на кайрона, если суппорт менять в сборе?!
В моей записи SsangYong Kyron М230 — Серебряная пуля — Ох, уж этот ручной не тормоз (часть 1- суппорт от Соляриса ) есть фото 8, на котором четко видно, что родная скоба остается
Давайте не будем вспоминать ни бернули, ни бойля ни паскаля, ни мариота и просто определимся с тем, что сила сжатия тормозных колодок прямо пропорщиона площади цилиндров суппортов, и соответственно эффективность торможения, при прочих равних условия, будет высше с суппортам имеющими большую площадь. Я эту разницу почувствовал, эксплуатируя и те и другие суппорта.
Я уважаю Ваш выбор пусть даже по субъективному восприятию, но не надо навязывать его в качестве непреложной истины. Я всю жизнь работаю на испытаниях новой военной техники и верю только сертифицированным и поверенным средствам измерений. В нашем случае я отдаю предпочтение данным от mr-Autolife (см. его отчет "ВМ! Съездил на стенд, проверил тормоза!") — с измерительным стендом не поспоришь!
Ответе, плиз, вы согласны с тем, что сила сжатия тормозных колодок, зависит от площади цилиндров суппортов, и в частности, чем площадь больше, тем сила сжатия больше? Коллега (188 вп мо рф).
Такой подход к анализу используется при эскизном проектировании, и проверяется истина на испытаниях макетов.
Когда же исходные данные на выходе тормозной системы в сечении входного отверстия в тормозном цилиндре постоянны — вариации с диаметром цилиндра подчиняются закону Паскаля: больший диаметр-меньшее давление, и наоборот — любой сантехник после ПТУ это знает. Поэтому в саду от магистральной трубы большого сечения отводы делаются малого сечения, чтобы всем хватало напора воды для полива
Давление создаваемое ГТЦ одинаковое, в обоих суппортах, а сила сжатия тормозных колодок больше там, где площадь поршня больше. Да или нет?
Во-первых я старше по званию чтобы мне давали команды и указания, во-вторых спор ради спора — неинтересен. До свидания, с Новым годом!
С Новым Годом, до свидания. Странно, но свое звание я не называл
Я сразу заподозрил, что "пиджак", причем из ВВС скорее всего. Только летуны спорят как садится муха на потолок: через крыло или через голову. А у кадрового офицера мысль о таком споре никогда и не возникла бы.
VANADE
Я уважаю Ваш выбор пусть даже по субъективному восприятию, но не надо навязывать его в качестве непреложной истины. Я всю жизнь работаю на испытаниях новой военной техники и верю только сертифицированным и поверенным средствам измерений. В нашем случае я отдаю предпочтение данным от mr-Autolife (см. его отчет "ВМ! Съездил на стенд, проверил тормоза!") — с измерительным стендом не поспоришь!
Может конечно для Вас тема уже не актуальна Но: 1)Прочитал я эту статью и не нашел там доказательств того, что тормоза от соляриса тормозят так же эффективно как и родные. Там доказано только то, что тормозная система авто в пределах нормы 2) Сам недавно установил себе такие суппорта и могу со 100% уверенностью сказать что тормозит заметно хуже родных. Если быть точнее, то "схватывать" начинают позже родных, сильнее приходится жать на педаль и время реагирования соответсвенно увеличивается. В первый день с новыми суппортами даже пару раз чуть в переди едущие авто не залетел с непривычки
Мы говорим о разных по конструкции суппортах, сравните гидравлический привод исполнительных механизмов тракторов, например К-700 и мтз 80, закон бойля- мариота в вашем посте притянут за уши примннительно к суппортам
Главный тормозной цилиндр остается родной, и тормозные шланги и магистрали остаются и тормозные колодки остаются от старой модели, то значит и усилие на входе в новый цилиндр — то же, т.е величина постоянная. Если диаметр цилиндра при замене уменьшился, а входное воздействие то же и колодки от старого супорта имеют ту же площадь давления на диск, то закон Паскаля (Бойля-Мариотта про газ) притянут правильно, просто оппонент похоже слабоват в физике и математике, а у меня память барахлит
Суб£ективно, торможение ухудшилось, после установки суппортов от сол-кио, но стал рабочим стояночный тормоз. В конечном итоге, вернулся к стоковым суппортам, более эффективное торможение лучше, чем посредственное торможение+стояночный тормоз.(имхо)
А по ощущениям или признакам на что грешите больше: размеры цилиндров или колодки?
Прижимное усилие суппортов соло-кия, меньше, из-за меньшего диаметра поршней и на кайроне с увеличенной массой (силовые бампера, калитка на заднем бампере, 33" колеса), как у меня, заметно, а тормозные колодки одинаковые (кайрон)
Это теория, а результаты измерений и закон Бойля-Мариотта о давлении жидкости гласят, что давление жидкости в трубе обратно пропорционально сечению трубы, т.е чем меньше диаметр-тем выше давление поршня
sergovi
Суб£ективно, торможение ухудшилось, после установки суппортов от сол-кио, но стал рабочим стояночный тормоз. В конечном итоге, вернулся к стоковым суппортам, более эффективное торможение лучше, чем посредственное торможение+стояночный тормоз.(имхо)
Я вот тоже пришёл к такому выводу и поставил обратно родные, но надежда найти суппорта со сходным диаметром поршней и механизмом ручника ещё не исчезла.
Видел пост о том, как чел в украине поставил супплрта от хендэ элантра, но опять цилиндр суппорта диаметром 34 мм, их достоинство, в более низкой цене на разборках. Сам пытался найти достойный суппорт с диаметром цилиндра не менее нашего и возможностью реализации стояночного тормоза на этом суппорте. Пока безрезультатно!
У ауди и других VAG были задние суппорта с механизмом стояночного тормоза и диаметром поршней ± 40мм. Но пока не нашёл разборку, которая готова обратно принимать товар после примерки, да и сейчас холодно без гаража ковыряться.
Буду внедрять гидротормоз на заднюю ось, со стандортным суппорот. Главное: замаскировать это внедрений
Упустили важную информацию: диматр поршней в суппортах от соляриса равен 34мм, что намного меньше штатных — 43мм.
Согласен, надо сравнить с киа -спортиж. Там конструкция такая же, но масса авто больше-возможно и поршень большего диаметра. Спасибо за конструктив.
Sasha-Ki
Упустили важную информацию: диматр поршней в суппортах от соляриса равен 34мм, что намного меньше штатных — 43мм.
Кстати, если идет речь про площадь соприкосновения жидкости с поршенем, то площадь сопоставима, сравните внутренности поршней! Штатный поршень вывернут, сол-рио усеченный конус внутри поршня))))
Интересна не площадь соприкосновения с жидкостью, а площадь поршня, которая дает силу в сторону диска, а она определяется только диаметром поршня. Разбирать суппорта от соляриса пока нет необходимости, они прошли всего 15тыс.км.
Вы когда срисовываете статью, хотя бы ее проанализируйте, вот это просто бред:
Расстояние (А+D) не более 3 мм, там не должно вообще быть зазора, рычаг должен лечь на упор! ЛЕЧЬ НА УПОР! Зазоров не должно быть!
Это сразу говорит о том что вы вообще не видели внуиренностей механизма ручника! И не понимаете как он работает! В солярисовских суппортах нет вообщ регулировки, в свободном положении главное чтоб трос вообще никак не взаимодействовал с тягой на суппорте!
Дело в том, что конструкции супортов с встроенным ручником — несколько. Основная информация относится к теме замены штатных супортов Кайрона на аналог от Соляриса. Но ведь есть еще и другие варианты конструкций, где данная метода применяется, и возможно люди ее ищут. Ведь про замену супортов я случайно узнал от владельцев Корандо и Мюссо. Главное-это способ решения проблемы, а не Солярис. Добрее надо быть, хотя определенная логика в вашем плевке есть.
Дело в том, что по вашему ответу и по тому что выше написано, я могу сделать вывод, что вы вообще не понимаете и не не знаете устройство встроенных, в суппорт, ручников! Я не видел еще ни одного встроенного ручника с регулировкой! Все что я перебирал должны в свободном положении, тягой лежать на ограничителе, без зазоров, там где вы взяли этот бред, про который я веду речь, были такие же люди тупо списывающие у сокурсников! Я не исключаю, что есть системы с регулировкой, но к теме соляриса-рио3, . кайронов-корандо-рексов это не имеет никакого отношения!
Ваше право оставить эту тему, но я переодически сталкиваюсь, с людьми которые поставили суппортаот Сола-Рио3(4), и потом не знающие что с ними делать, тк у них то суппорта не держат, то воздух в системе, то тросы, то еще какая пидерсия! Если вы выкладываете тему, серьезную, соизволите просмотреть ее на предмет косяков, тк многие пользователи могут принять ее как инструкцию, а тк тема относится к безопасности, то то что написано, должно быть выверено по максимуму. Про зазоры бред! разберите суппорт и вы поймете почему! В свободном положении трос не должен прикасаться к тяге, тяга должна лежать на ограничителе, , это лучший вариант! Положение тросса регулируется коромыслом от которого отходят два тросса к каждому колесу!
Москвич решил, что он Волга и надул губки. Успокойтесь, мне Ваша хорошая статья просто не попалась в поиске на сайте — я бы и не писал. Хотя материал об одном и том же, но очевидна разница в подходе: у Вас-блеснуть, а я хотел помочь страждущим, чтобы не тратили время на поиски. Чтобы Вы спокойно встретили Новый год — я свой материал удалю. С Новым Годом!
Я не обиделся, а указал на косяк, зазор в этом месте приведет к тому что ручник не будет работать! И я с этим сталкивался, когда люди ставили соловский суппорт, трос просто натягивали на тягу, и звонили мне и говорили, что ручник не держит! А дело было именно в этом!
Я не обиделся, а указал на косяк на Вашем фото эскиза втулки не указан длинновой размер втулки. Я с этим сталкивался, когда люди ставили соловский суппорт, трос просто не натягивался, и звонили мне и говорили, что ручник не держит! А дело было именно в этом — длина втулки не указана!
Снял года три назад оба тросика ручника и выкинул, необходимости в нём у меня никогда не было, использую режим Р на акпп
Так же делал, но есть одно НО. АКПП очень желательно зимой прогреть, что б первые переключения не дергали, и очень хотелось что б этот прогрев был пока я очищаю машину от снега, параллельно с прогревом ДВС. Вот поэтому мне и потребовался ручник от Соляриса. Теперь все шикарно, АКПП и ДВС греются, а я занимаюсь отскребанием машины)
В режиме Р, постоянно прогреваю
Это не имеет смысла, в режиме P акпп не греется, ей просто неоткуда взять тепло. Акпп греется только на D и R или на ходу само сабой
Вы сейчас утверждаете о том, что, в режиме паркинга насос в коробасе масло не гоняет?
Нет, я говорю что нагрузки нет и тепло не выделяется
А при чем тут нагрузка, Вы не представляете сколько тепла выделяет насос, качающий масло в любом из режимов селектора независимо
Ничего он не выделяет
REgion901
А при чем тут нагрузка, Вы не представляете сколько тепла выделяет насос, качающий масло в любом из режимов селектора независимо
Вот Вы и ответили сами себе, даже если его графики правдивы, что сомнительно, этого подогрева на паркинге вполне достаточно для гидроблока, а так как делаете Вы, просто дрочите свой двигатель
О чем тут говорить? Подключите комп и посмотрите на температуру, даже на D это не очень быстро происходит. Двигатель работает с доп нагрузкой небольшой, нмчего ему не будет
Ваше право, это все глупость такие прогревы, мы ж не стартуем с места сразу под сотню и несемся на холодной коробке, или это только в нашем «суровом» российском климате так нужно обязательно прогревать коробку
REgion901
Ваше право, это все глупость такие прогревы, мы ж не стартуем с места сразу под сотню и несемся на холодной коробке, или это только в нашем «суровом» российском климате так нужно обязательно прогревать коробку
И неплохо было б услышать на чем Вы ездите. А то непонятно понимаете ли Вы проблему наших АКПП. Нам надо-то прогреть для нормального переключения первоначального, есть такой грешок наших АКПП, на современных АКПП это не чувствуется
Кайрон 08 года, 2 литровый дизелек, акпп 5 ступка, задний мост с лсд, проблем с коробкой в мороз -29 замечено не было при обычном прогреве
march-al
И неплохо было б услышать на чем Вы ездите. А то непонятно понимаете ли Вы проблему наших АКПП. Нам надо-то прогреть для нормального переключения первоначального, есть такой грешок наших АКПП, на современных АКПП это не чувствуется
Здесь машину пока не добавлял, пока не до этого
M0T0R0MA
В режиме Р, постоянно прогреваю
Тепло берется от нагруженного бублика, больше неоткуда
У нас так все машины прогреваются в режиме Р!
В Р насос не гоняет.
D, RиN только насос работает
В таком случае, как тогда возможна замена масла акпп в режиме Р www.drive2.ru/l/4811121/, через шланги охлаждения!
В p закрываются все клапана.
В N клапана все открываются( почему и нельзя оставлять вNдолгое время так как масло стекает.(N сервисное положение акпп)
От куда знаю?!шланг лопался на акпп( в P масло не выходило, а в N сразу фонтан), эт также как и замена вытеснением.
ИрестьD-открываются по одному клапана, в R один клапан, P закрываются все клапана, N всеклапана все открыты
У меня в режиме Р масло со шлангов выходило, я сам лично заменял так масло!
M0T0R0MA
В таком случае, как тогда возможна замена масла акпп в режиме Р www.drive2.ru/l/4811121/, через шланги охлаждения!
Еслибы посмотрел температуру на датчики, в разных режимах, и сопоставил с работой селектора, то скорее всего понял, что ты глубоко ошибаешся
Завтра спецом подключу комп на прогревающейся авто в режиме Р и посмотрю темпер акпп, посмотрим разницу с темпером мотора
Dgbj
Еслибы посмотрел температуру на датчики, в разных режимах, и сопоставил с работой селектора, то скорее всего понял, что ты глубоко ошибаешся
Dgbj
Еслибы посмотрел температуру на датчики, в разных режимах, и сопоставил с работой селектора, то скорее всего понял, что ты глубоко ошибаешся
Вообщем сегодня с утра на улице около -10, авто прогревалось минут 15 в режиме Р, по итогу 20 градусов разница между температурой мотора и акпп (на фото температура в режиме D), не так критично
Dgbj
В Р насос не гоняет.
D, RиN только насос работает
Где Вы такую информацию изъяли?
M0T0R0MA
Снял года три назад оба тросика ручника и выкинул, необходимости в нём у меня никогда не было, использую режим Р на акпп
Ремонтники категорически не рекомендуют нагружать тормоз АКПП отключением ручника. Когда ездил на Тойоте-спринтер делал ремонт АКПП — пришлось выслушать ликбез от мастера.
M0T0R0MA
Снял года три назад оба тросика ручника и выкинул, необходимости в нём у меня никогда не было, использую режим Р на акпп
Две тонны держутся на штифте !
15 лет! В основном на ровной поверхности, очень редко под наклоном, тем более я же с рывком не паркусь, чтоб его сорвало, как буксировочные петли!