Продолжение экспериментов с выпуском и подогрев блока ХХ.

Вот и новый повод поковыряться в выпуске: десяточный резонатор Trialli сгнил кху ям. За год, как и полагается нынешним жестяным поделкам. Через некоторое время после установки с ним произошла еще одна метаморфоза, о которой так и не дошли руки отчитаться. Если помните, в предыдущей записи я сказал что стрекот выхлопа стал громче. Так вот, сразу я этого не понял, но он стал настолько громче, что я начал по вечерам приезжать с чугунной головой. Тонкостенная банка колебалась от ударных волн и генерила свой собственный звук, работая как динамик. В очередной презд на дачу я ее снял и наварил сверху несколько 4мм стальных полос. Громкость выхлопа вернулась к заводским показателям, но после этого в голове засела навязчивая идея: полностью задавить фирменное окушное тарахтение и сделать такой же "шепчущий" выхлоп как на зубиле, например.

Собственно говоря, тарахтение это от особенностей движка никак не зависит. Просто безголово спроектированный тракт не полностью гасит ударные волны, позволяя им сквозь все банки дойти до выхлопной трубы. И, как видим, резонатор 2110 этой проблемы не решил — что кагбэ намекает на его эффективность как резонатора. Плюс сами банки, как только что было сказано, при прохождении волн добавляют шума, даже при полной герметичности тракта.

Соответственно первое, что напрашивалось после всех пройденных граблей — резонатор с наполнителем. И у меня как раз такой в закромах наличествовал, оставалось только дождаться кончины только что установленного. И вот, дождался.

Рядом с дырой можно увидеть наваренную полосу. Новый резонатор — Polmostrow 01.08 от Audi 100. Прямоточный, с наполнителем, на 51-й трубе. С аудюшными штанами соединяется треугольным фланцем, благодаря чему #биспириделак ставится на уазики. У меня прожил довольно долгую жизнь на волгосарайке и до сих пор неплохо себя чувствует — разве что пришлось наварить косынки чтобы он мог висеть на трубе, без собственного подвеса. По диаметру, как можете заметить, не сильно больше зубильного, то есть нормально помещается в окушный тонель.

Труб еще на годик хватит, так что просто вварил новую банку вместо старой.

Передний переход с 35-й трубы на 51-ю сознательно сделал ступенькой, надеясь поймать небольшой приходик где-нибудь в верхней части диапазона. Задний переход гладкий, даже не помню от чего такая труба с раструбом. Послушав новый выхлоп, могу констатировать что это солидный шаг в правильном направлении. Звук стал намного мягче, поток на срезе выхлопной трубы уже не бьет в ладонь — то есть резонатор не только лучше глушит звук, но и лучше резонаторит. К сожалению, всю полноту эфекта ощутить не удалось: задняя банка сифонит в нескольких местах, тоже скоро кончится. Думаю, если вместо нее адаптировать нормальный иномарочный глушитель, счастье таки наступит. Где его взять только… По обьявлениям ездить некогда, а без обмера живых экземпляров я никак не пойму какой лучше встанет. Чует моя Ж, придется на этот год снова окушную банку ставить. Обиднее всего что подружить эту корявую жестянку с трактом займет те же два часа, что и нормальный глушитель, а хватит в лучшем случае на год.

Что до моторных показателей, то тут, похоже, ничего не изменилось. То есть приход от ступеньки никуда не попал.

***

Второй улучшайзинг — в карбе. Этой зимой он окончательно задолбал обмерзать. Патрубок забора горячего воздуха со штанов, понятное дело, срезан — кстати, у кого там все штатно подключено — подогрев воздуха решает проблему или все равно иногда мерзнет? Почесав репу, решил не вваривать его обратно, а вместо этого греть тосолом сам карб. Сделал из 8мм алюминиевой плитки подогреваемую проставку под блок ХХ.

Эмульсионные каналы просверлил по прокладке, в канал подогрева забил кусок 6мм тормозной трубки — через нее тосол и потечет. Алюминиевой такого диаметра не нашел, ну и ладно — там сухо, не должно сожрать. Врезался с этим делом в сливной шланг подогрева коллектора, в верхней точке получившейся ветки пришлось врезать тройничок — развоздушку. Иначе не текло ни фига т.к. вход и выход сильно ниже.

По результатам пока ничего сказать не могу, не было сильных морозов. Но уже могу отметить более ровный и моментный ХХ: теперь на холостых можно катиться на первой передаче, раньше машина дергаться начинала.

Продолжение следует.