Самодельный уголок воздушного потока на карбюратор

Немного предыстории. Летом 2018 года взамен штатного тканевого воздушного фильтра был установлен воздушный фильтр от Волги/Газель. Я получил увеличение сечения воздушного потока, это добавило прыти мотору и немного снизило расход топлива на средних и повышенных оборотах. Ко всему прочему, новый фильтр значительно эффективнее фильтрует воздух. Если кому интересны подробности, то вот ссылка
www.drive2.ru/l/505461714158878731/
Но проявилась и проблема.
Со временем резиновый уголок, который одевается на карбюратор, провисает и сечение воздушного потока уменьшается. Ещё негативный момент — увеличение изгиба приводит к тому, что воздушный поток должен резко повернуть уже не на 90 градусов, а больше, порядка 120 градусов. Это увеличивает аэродинамическое сопротивление на впуске. По принципу работы карбюратор подобен трубе Вентури.И мотор хуже крутится, и за счёт бОльшего разрежения над камерами карбюратор топливо начинает засасывать больше, чем нужно. Замена уголка на новый помогает лишь на непродолжительное время.
А установленный год назад карбюратор дааз 4178 в сборе с алюминиевым горлышком ещё выше карбюратора к-126, что приводит к тому, что резиновый уголок начинает не только провисать, но и поджиматься капотом. Напомню, машина у меня без бодилифта.
Ну и сечение воздушного потока становится ещё меньше, а значит, мотор не развивает всей мощности, перерасходуя топливо.
Я ради интереса скинул уголок с карбюратора и прокатился так. Мотор стал куда резвее, настолько, что от неожиданности чуть в аварию не попал.
Попробовал я поставить уголок напрямую, минуя горлышко — переход с овала на круг. Но, увы, он не держится и от вибрации слетает.
Долго я обдумывал, каким должен быть этот уголок. Он должен быть достаточно жёстким, с радиусом поворота больше, чем резиновый и с приличным сечением, достаточно тонкой стенкой.
Подобрал я уголок трубы из нержавейки на 76мм, 90 градусов, толщина стенки 1,5мм. Думал, что один край согну в овал под карбюратор. Но не тут-то было! Тиски, молоток не помогли. Знал, что нержавейка крепче черных сплавов, но не думал, что настолько.
Решил надрезать края, согнуть в овал и потом заварить. Но, варить нержу у меня не вышло. Как я ни пробовал, на разных точках либо прожигаю, либо электрод залипает.
Так что этот вариант тоже отпал, только деталь загубил.
И решил я сделать уголок из тонкого кровельного железа. Дело за малым, надо всего-то разметить да накроить детали-заготовки.
Поискал я в интернете схемы раскроя трубы в уголок. Но все они предполагают несколько поперечных надрезов, потом они сгибаются и обвариваются либо скрепляются как-то иначе. А это имеет два недостатка, на мой взгляд: большой радиус изгиба уголка(не влезет под капот) да поперечные складки трубы будут тормозить и завихрять поток воздуха.
Поэтому стыки деталей уголка должны быть вдоль.
Решил, что труба будет в виде восьмигранника сечением. Первоначально начертил на бумаге и попробовал бумажные заготовки склеить, вышло удачно и как раз требуемого диаметра, а точнее, длины периметра поперечного сечения.
Стал делать в металле. Сами сегменты собираются на винты М3, в общей сложности ушло почти 100 винтов, шайб и гаек. В стык деталей для герметизации проложен двусторонний скотч. За счёт скотча и того, что листы металла толще бумаги, реальный диаметр получился больше расчетного, но не намного.
Далее потребовалось соединить получившийся уголок с фланцем для крепления к карбюратору с одной стороны и с трубой для подсоединения гофры воздухофильтра. Трубу крепил к уголку с помощью вытяжных заклепок. Для герметизации стыки также уплотнялись двусторонним скотчем. В итоге конструкция получилась примерно 105-110мм высотой от плоскости карбюратора при максимальной в моем случае высоте в 115-120мм. Поставил, завел, все нормально работает. В будущем, по теплу сделаю утолщение под нарезку в уголке резьбы для датчика температуры воздуха, который используется в МПСЗ.
Ну, а теперь проявившийся эффект.
За выходные проехал без малого 300км, в основном трасса, город в пробках и немного покатался по снежным полям.
Мотор стал ощутимо резвее. Быстрее раскручивается и до бОльших, чем со старым уголком, оборотов. Проявился момент увеличения тяги при педали в пол ближе к 3000об/мин. Проявляется так — ускоряешься, при подходе к этим оборотам задок немного срывает в пробуксовку, чего раньше не наблюдалось.
В одном месте, на выезде со второстепенной дороги на главную при резком нажатии педали газа на прогретом моторе исчез провал. Так что, считаю, работу проделал не зря. Прикладываю фото эскизов деталей. Единственное, длину дуги каждых сегментов сделал подлиннее, чтобы угол получился не 90, а примерно 110 градусов.
Если кому интересно, распишу размеры деталей. Считаю, актуально для карбюраторных машин с нестандартным фильтром без бодилифта.
PS Выяснилось, что фото установленного на машине уголка не сделал, завтра добавлю. Так что пока фото этапов изготовления.