Разделю свою историю на эпизоды:
1. На машине периодически, как летом, так и зимой падала мощность. Машина не набирала обороты и мощность и очень хорошо это выражалось при выезде из паркинга по крутой рампе (1,5оборотов на ней при газе практически в пол). По мере прогрева авто в пробке — проблема уходила и добраться до сервиса для предъявления проблемы не получалось возможным. Замена масла/фильтров(в том числе топливного) на оригинальное ни к чему не привела.
2. На 196т.км на машине загорелся чек, упали обороты до 2.8, отрубился ограничитель скорости и круиз. В ИНсервис (на словах сказали, что сажевик) не успевал, поэтому заехал в Евроавто. Скинули ошибки со словами — это у тебя акум плохой менять надо. (что в принципе я и так понимал т.к. акум родной 2012г.в.) машина после этого поехала как ни в чём не бывало но недолго. Опять чек и ограничение по оборотам. После диагностики в ИНсервисе приговорили Сажевый фильтр и озвучили цену вопроса. Замена фильтра 90, вырезалки-глушилки-прошивалки 40. т.к. я не сторонник последнего, а 90 лично для меня дороговато начал искать возможные варианты.
3. Нашёл в СПб сервис по очистке сажевиков. Снимал сажевик в Евроавто, отправлял на стенд т.к. в Инсервисе не могли снять и выталкать машину из бокса. По итогу до прочистки противодавление 197мбар и расход 16м3/ч. После прочистки 92 и 367 соответственно (скрин со стенда имеется кто не верит). Установили обратно, был компьютерный сброс универсальными сканером (P0560, P0606, P242F, P1525, P2600). Уехал, но не далеко и всё повторилось по п.2. По уточнённой информации с прочистки мне сказали что надо было прожечь фильтр, что конечно я прохлопал. Заезжал первый раз в ИНсервис для прожига неудачно, не смогли скинуть ошибки по сажевику и прожечь фильтр (ошибки P1525, P242A, P242F, C1109, U1000, C1A14). Пока катался на душилку по сажевику наложилась проблема по п.1 и на привычной рампе машина выдала уже 1.1оборота (думал скачусь обратно). Приезжал повторно (набегал 360км с момента установки сажевика), прожгил заменили масло.
4. Приехал забирать машину, завёл и опять привет от пункта 1. Педаль ватная и хреново откликающаяся. Ошибок нет. мастер сказал что не знает — езжай так. Я конечно в надежде, что сейчас пройдёт как обычно (прогреется и отпустит), был удивлён когда машина во время движения не набирала тягу, а только её теряла. (См видео
5. На следующий вечер после проверки в ИНсервисе опять норовят всё вырезать выкинуть, сажевик не исправен ссылаясь на то, что отстёгивая его, машина начинает нормально работает. Может я и не специалист, и заблуждаюсь НО больше чем уверен, что не сажевик тому виной, а что-то другое + специалист который чистил фильтр так же охотно шёл на контакт и не верил в неисправность фильтра. Мои предположения клапан ЕГР, ТНВД?, ДМРВ, подсос воздуха в районе ЕГР, насос в баке не дал бы эпизодичности. После процедуры отстёгивания сажевика ТНВД и ДМРВ в принципе тоже исключаются. Хотя знаю случаи, что именно некорректные показания ДМРВ на авто другой марки тоже был причиной не корректной работы сажевого фильтра.
6. По итогу без машины уже больше 1,5 недель, с ежедневным потерянным временем на общественный транспорт или так же потерянными финансами на каршерингом и такси. Завтра надо ехать в ИНсерви решать, что делать с машиной. А понимания в какую сторону решать проблему так и не появилось. Знаю/понимаю/чувствую, но может я заблуждаюсь, ведь все имеют право на ошибку, вопрос цены.
Покупать б.у. сажевый фильтр и устанавливать — это тоже кот в мешке и не показатель. На новый просто нет таких денег, да и в случае если это не он, сомневаюсь, что кто-то из сервисменов возьмёт ответственность. Идеальный вариант снять с рабочего донора. Но где я найду такого желающего?
Буду благодарен прочитавших и столкнувшихся с такой проблемой поделиться своим опытом. Напоминаю, что эти моторы и выхлоп устанавливаются не только на FX30d(QX70) но и на Nissan Navara и Pathfinder.










Комментарии 32
Здравствуйте, в чем в итоге проблема оказалась ?
Температурный датчик на сажевике
Добрый день. Кох этого датчика не подскажите?
Не понял. Номер? Нет не помню уже.
Да, номер.
22630-1BY0A, похоже?
датчик похож, но какой он по счёту не скажу. там их 3 и все примерно одинаковые
Как решили проблему.
Такаеже фигня больше 2,8 обороты не крутит при резком нажатии на педаль. Тяги нет, еле едет. Сажовика у меня нет.
Доброго дня. Приношу извинения давно не был на драйве. Клапан егр смотри. его клинит
Sergei28826
Как решили проблему.
Такаеже фигня больше 2,8 обороты не крутит при резком нажатии на педаль. Тяги нет, еле едет. Сажовика у меня нет.
то же самое причину пока выяснить не удалось. как вы решили проблему?
Понял. В принципе, я решил, буду ездить. Полезу только по факту поломки. Удачи и здоровья!
Решил проблему?
Такой же финик. 136т.км.Все ок. Разгон бодрый. Выхлопные насадки чистые. На салфетке серая пыль. Но, сука, расход заколебал. Даже по трассе в Крым меньше 11 не падает. Я и жена. Грешу на сопротивлению выхлопа. М37 бенза на 2,5 литра меньше ела.
Вроде решил, но из-за отсутсвия специалистов наломали дров.
По итогу: чистка/замена форсунок, датчика на сажевике, ЕГР, обновление заводской прошивки (на новую версию с завода).
По расходу у меня КАД+город поэтому в среднем 12. Когда за город езжу можно и 7,8 получить, но я так медленно и плавно не езжу.
M-ка как не крути седан и полегче + на скоростях лобовое сопротивление меньше. Пожтому и расход меньше получался.
Удалил сажу и прошился на евро2 на 40ткм. Сейчас на одометре 107 ткм. Расход по компу 9,4.
Привет. Какое масло льешь после удаления сажевого?
Уже год как перешёл на синтек 5w30 с озона. Меняю через 5ткм. Вроде норм.
Да ещё был случай, когда коробка уходила в аварийный режим-это засраный топливный фильтр. Однооо раза хватило говном заправился.
У меня Инфинити фх30 д пробег 220) были проблемы с мощностью, удалил сажевый, машина вроде поехала но как-то всё равно не очень. Знакомые посоветовали удалить каталик после турбины, его вскрыли, а он засран в усмерть. Сейчас тачка летит))) и затупа вначале разгона тоже нет. У меня егр заглушён, но можно было не глушить, смотрели впускной он чистый.
Спасибо за инфу. Как мне сказали лучше если сажевик убирать то и его глушить, в чём я скорее согласен т.к. снятые сопротивления на выпуске должны сказаться на давлении через егр.
Продай к чертям это говно
Кулер смотри и патрубки к нему от турбины
А как интеркулер с патрубками в этой симптоматике будет себя проявлять? Посмотреть то на них визуально можно. учитывая что при первом сбросе чека и втором сборе после установки машина ехала. Добитием явился прожиг, как мне кажется.
При дырявом кулире и патрубки она постоянно не будет ехать а это может и топливная рампа мозг 🧠 е.ать 🤷🛠 на дизели может много быть проблем 🛠😉
Привет . У меня финик тоже дизель . Пробег 200 тысяч. История оч похожа. Упала мощность. Машина еле ехала. Оказалось катализаторы оплавились, как следствие лопнул выпускной коллектор. Вырезали все. Заварили коллектор. Машина снова поехала . Может поможет, удачи )
По лопнувшему коллектору звук подсказывал куда смотреть, а ошибки были?
Никакого звука не было. Просто не было динамики. Машина плохо набирала скорость, с точки зрения динамики. Стала до 100 за 12 сек разгоняться. Периодически загорался чек
LeksaBober
По лопнувшему коллектору звук подсказывал куда смотреть, а ошибки были?
Грешили на патррубки турбину кстати . Менял. Не помогло. В итоге выяснили что описал выше
Привет, я конечно не знаю по нисановским дизелям, но может чем то поможет. У меня была Вито CDI, такая же проблема как ты описываешь один в один. Срезал расходамер и ЕГР и заглушили программно, новый выхлоп не чего не менялось то работало то нет. Решение нашел случайно через два года перед продажей . Датчик лягушки на педали, он как то связан с турбиной. Из за него уходила в аварийный режим, и не давала ошибок. Надеюсь найдете проблему, знаю что это нервы а не езда. Удачи.
За удачу спасибо)
надеюсь что танца с бубном не будет.
igor-mel
Привет, я конечно не знаю по нисановским дизелям, но может чем то поможет. У меня была Вито CDI, такая же проблема как ты описываешь один в один. Срезал расходамер и ЕГР и заглушили программно, новый выхлоп не чего не менялось то работало то нет. Решение нашел случайно через два года перед продажей . Датчик лягушки на педали, он как то связан с турбиной. Из за него уходила в аварийный режим, и не давала ошибок. Надеюсь найдете проблему, знаю что это нервы а не езда. Удачи.
это не ниссановский, а реношный дизель )
Егр, дмрв! Когда пафик был… только эти вещи мозги делали…
Посмотрел статью www.drive2.ru/o/b/602391635606654525/ и принципиальную схему на ЕГР. Есть предложение, что если бы залипал клапан, то датчик бы это должен отследить, а вот если барахлит датчик то клапан живёт своей жизнью. И результативность очистка ЕГР не однозначен поможет или нет. или надёжнее заменить его.
Как решили проблему