"Sochi Drift Challenge". Проверяем на прочность сочинский бетон. Часть 1.

"Sochi Drift Challenge" — это уникальный проект, прозволяющий дрифтерам со всей страны не прекращать сезон и не уходить в зимнюю спячку. Потому, что Сочи — уникальное место! Здесь круглый год лето!

И, даже, когда Казань заметает снегом, в Сочи моросит лёгкий осенний дождик, иногда сопровождающийся шквалистым ветром и градом. Но потом вновь выглядывает солнце и наступает "весна": по улицам бегут ручьи, асфальт быстро высыхает и о зиме напоминает только календарь да отсутствие на улицах толп прохожих в пляжных нарядах.
Но довольно лирики! Мы сюда прилетели в начале декабря не для любования горами и морским прибоем! Хотя, как же они хороши! Наша цель — один из самых молодых и самых массовых дрифт-ивентов в стране — "Sochi Drift Challenge". Уникальность этого мероприятия состоит в том, что здесь любой начинающий дрифтер на слегка подготовленном для этого дела автомобиле имеет шанс проехать парный заезд со звёздами российского (и не только!) дрифта, напихать чемпиону мира (если удастся его догнать) ну или хотя бы услышать стук в дверь от его колеса! Но для этого надо пройти очень жёсткий естественный отбор! И это первое испытание! Ибо больше половины участников должны остаться за бортом! Я бы даже сказал 2/3, если бы приехали все, кто подал заявки, . Но… приехало всего лишь 79 пилотов, из которых после жёсткой квалификации только 32 попадали в парные заезды! Официальных тренировок мало! В принципе, можно приехать на пару дней пораньше и покататься за отдельную плату в свободных тренировках, но такая возможность есть разве что у тунеядцев или профессиональных пилотов, которых поддерживают могущественные и щедрые спонсоры (А-у! Где вы, наши спонсоры?). А потому, выкроив из плотного рабочего графика пару-тройку дней, выезжаем в Сочи на 1-й этап. Тарасу повезло с начальством — его отпустили на 4 дня раньше и он выезжает в качестве второго водителя с категорией ВЕ с Эмилем Файзуллиным, решившего попытать счастья в тёплых краях. Для меня же такая роскошь была недоступна — со скрипом выцарапал себе выходные в четверг-пятницу.
По прилёту беру каршеринг и мчусь в сочинское отделение "Агрегатки", где мы оставили нашу NissaTo после финала РДС. Тарас уже там — загнал машину на подъёмник, поставил редуктор и сейчас занят ремонтом переднего бампера, разбитого в последней гонке.

Мне остаётся подремонтировать переднее крыло, повесить маски и грузимся на автодром. Тут надо отдать должное ребятам из "Perfect-auto" и Эмилю, которым приходится сделать дополнительную 70-километровую ходку с прицепом от "Сочи-автодрома" до "Агрегатки" и обратно!
В пятницу у нас есть 2 тренировки на площадке дрифт-школы имени Аркадия Цареградцева, во время каждой из которых удаётся сделать не больше 4-6 проездов по трассе. Времени на рекогносцировочный проезд нет и Тарас сразу валит на все бабки! Но пока старается не приближаться к бетонным блокам, опоясывающим всю трассу. Ну а я пока экспериментирую с камерой нового Google Pixel. Пробую 4D, ускоренный режим, замедленный, наезд-отъезд, как вдруг… НиссаТо на экране смартфона резко останавливается. Блоки! Бетонные блоки! Подбегаю к машине — переднее колесо в хлам!

Тарас живой-здоровый — уже снимает контент для своего блога (ссылочку прикреплю в конце). Довольно быстро срабатывает служба спасения — тачку грузят на эвакуатор и отвозят в паддок.

Осмотрели повреждения — их на удивление не так то и много: сломанный тэншен, линк стабилизатора и треснутый рычаг, ну и конечно же фирменный японский составной диск — один из тех, на которых "Сильвия" приехала ко мне из Японии 14 (!) лет назад.

В принципе, побегав по паддоку, удалось найти и тэншен и линки стаба фирмы N1. Можно было даже купить всю подвеску от N1, но жаба проквакала, что не стоит сорить деньгами, которых и так нет. Ограничился покупкой линков, Айрат Ибрагимов предложил заварить сломанный тэншен у себя в сервисе. Линки решили пока не ставить — посмотрим, как будет рулиться Сильвия без переднего стаба. Вечером по приезду в сочинский филиал "Агрегатки" (и тут опять "Агрегатка-Сочи" спешит на помощь!) тэншен уже готов, ну а нам осталось зашпатлевать и покарасить высохший за сутки бампер, чтобы на квалификацию выехать не только на ровной подвеске, но и с ровным бампером.

Испытание первое — квалификация. Для того, чтобы её пройти, надо не просто выполнить судейское задание, но и сделать нечто сверх этого, ибо из почти 8 десятков пилотов как минимум половину можно назвать "мясниками" — это матёрые пилоты, за плечами которых десятки соревнований различного ранга и не только в нашей стране! Утром собираем подвеску, выставляем на глаз развал-схождение и в составе третьей группы выезжаем на квалу. В первой попытке Тарас набирает скромные 89,67 балла. Для любых других соревнований это означало бы гарантированное место где-то в середине таблицы ТОП-32. Но только не в Сочи! Чтобы гарантировано пробиться в топы, надо удивлять судей!

Вторая попытка и… 91 балл ставит Аркадий Цареградцев, 90 — второй судья и 86 — Никитос Шиков! Ладно-ладно! Я не злопамятный, но память у меня ещё хорошая! Средний — 89 ровно! Шикитоса удивить не удалось! Теперь остаётся ждать остальных. Дальше, как обычно водится, баллы посыпались, как из рога изобилия! То ли пилоты лучше стали ехать, то ли судьи устали и подобрели? Прильнули к экранам смартфонов. Нервное напряжение почти как в прошлом году в Рязани. И вот — оглашение результатов: Проходной балл — 88 и Тарас всё-таки врывается в ТОП-32 на 30-е место! Из казанских пилотов выше оказался только Айрат Ибрагимов — у него аж 97,33 баллов и это только 5-е место в квалификации. У Эмиля же квалификация проходила с приключениями: в первой попытке у него Сильвия намотала проводку на колесо и пришлось свой заезд перенести в "группу здоровья" и, хотя на старт он и выехал, удивить судей ему не удалось. Ну вот — квалификация пройдена и, оставив NissaTo в одиночестве ночевать в сервис-парке, с облегчением отправляемся спать.

Гонка. К парным заездам у нас закончилась 18-дюймовая резина, а в ТОП-32 Тарас попадает на Леонида Шнайдера. У того с резиной всё в порядке. У нас осталась только 17-дюймовая, но в живых остался только один диск нужного размера. Побегав по парку, нашли пару дисков у Жени Крошилова. Однако появляется проблема с их установкой — в отверстия головка не лезет. Срочно ищем гайки под внутренний шестигранник, да ещё с резьбой М12х1,5. Побегав по парку, нахожу нужные и у кого бы вы думали? У нашего соперника! Вот тут ещё раз хочу сказать, что в дрифте считается нормой помогать соперникам в отличие от других видов спорта!
1-й заезд. Тарас ставится очень близко к своему оппоненту и сразу же заезжает тому в базу, но спустя половину дистанции Леонид ошибается по тректории и, пытаясь вернуться на правильную линию, критически заугляется. К такому Тарас оказался абсолютно не готов и, дабы не допустить столкновения, практически полностью останавливается.
Второй заезд Тарас едет идеально по судейскому заданию. Его визави держится поодаль, но не допуская критического отставания. Такой заезд в дрифте называеться "Safe run", а в американской "Formula drift" трактуется, как "не активное преследование". Чем и вызвал некоторое недовольств судей.

Наклёвывался One More Time, о чём и возвестил в трансляции негласный третейский судья юный "царевич" Арсений, но у официальных судей оказалась своя точка зрения, а с судьями, если кто ещё не знает, не спорят!
Кстати, интересно ваше мнение, дорогие читатели. Давайте вместе посмотрим, как это было (смотреть с 1:34:00)

Когда-то один боксёр мне сказал: "Победа по очкам — это не победа! Побеждать надо так, чтобы у судей не было сомнений!" Ну что ж? Придётся смириться. Так что оставляем NissaTo в Сочи и готовимся морально (и материально) к следующему этапу!
А нам пока остаётся поблагодарить за великолепные фото Марка Шишкина, наших технических партнёров Автосервис ""Фанат-авто"" за техническую и моральную поддержку и
Компанию "Ravenol Russland" она же RAVENOLsince1946 за моральную поддержку и технические жидкости.
Ну и мы всегда рады видеть в рядах наших партнёров и спонсоров новых участников и не обязательно автомобильного направления. Ведь спортсмены и их болельщики не только потребляют продукты автоиндустрии! Они едят мясо, сдабривая его различными соусами, пьют всякие напитки, поддерживающие их в нужном тонусе, стильно одеваются и потребляют прочие продукты, накак не связанные с автоспортом.
Ну и не забывайте подписываться на нас и cледите за нашими выступлениями в инстаграмме:
tshatov
Yurich_16;
на Youtube:
Yurich16

И, наконец, обещанное видео о продшедшем этапе глазами нашего пилота и не забудьте подписаться, чтобы не пропустить следующую серию (очень скоро):