Всех приветствую!
В один прекрасный день, во время поездки в Воронеж, радиатор охлаждения дал течь. Доехав до места, доделав свои дела, закупился антифризом и поехал обратно- 300 км пути.
Пришлось ехать с подключенным ELM327- мониторить температуру и периодически доливать антифриз.
Течь была не сильная, за эти 300 км. пришлось долить около 700 гр. антифриза.
По приезду, загнал форда в гараж, и неспешно начал разбирать морду.
По итогам разбора было решено заменить не только радиатор охлаждения, но и радиатор кондиционера, поскольку мой был в плачевном состоянии.
Радиатор охлаждения менялся еще при первом владельце по гарантии, тогда официалы поставили VALEO, толщина радиатора 26мм позиционировался как для дизеля, или СТ.
Поставить такой же не позволили финансы, из более или менее похожих по характеристикам нашел радиатор фирмы NRF.
По отзывам- хороший производитель, радиаторы у нескольких моих знакомых ходят уже несколько лет.
Также под замену пошли и патрубки охлаждения, заблаговременно, чтобы не лезть туда в дальнейшем.
Из запчастей было заказано:
Радиатор охлаждения NRF- 55327
Радиатор кондиционера (конденсор)
Патрубок радиатора нижний ROSTECO- 20985
Патрубок радиатора верхний ROSTECO- 21238
Патрубок отопителя нижний (с тройниками) VOLVO- 31368045
Антифриз HEPU- P999-G12PLUS 3 литра концентрата и дисцилированную воду.
Верхний патрубок менял ранее, патрубки идущие к расширительному бачку пока не стал менять, их состояние еще хорошее.
Поскольку есть гараж с ямой, радиаторы снимал полностью касетой, вместе с вентилятором и планкой радатора, предварительно подвесив радиатор акпп к телевизору на хомуты, а также слив антифриз.
Фрион из системы кондиционирования стравливал в ручную, плоской отверткой, потихоньку придерживая ветошью, чтобы не летело масло. В итоге на стравливание ушло около 10 минут.
Пока доступ свободен, заменил патрубки. Быстросъем нижнего патрубка отопителя развалился при снятии, пластик от времени и температуры потерял свои свойства.
Далее собрал радиаторы и вентилятор воедино и благополучно все поставил на место, сложностей не возникло.
Лишний раз все перепроверил, залил антифриз, дал поработать мотору. Течей нигде нет, все работает отлично.
После нескольких сотен км., убедился что все в полном порядке. Также заметил что рабочая температура при -5гр. за бортом не поднималась выше 93гр., по трасее.
В то время как на старом радиаторе она держалась в районе 96-98гр.
Видимо тут сыграла пропускная способность радиатора кондиционера, старый был сильно замят и из-за этого основной радиатор не очень хорошо продувался. Сейчас все в норме.
Всем добра!
