У Мазерати Гибли II (впрочем, как и у многих Битурб) есть фамильная болезнь.
Инженерное решение сочленения карданного вала с редуктором заднего моста — совершенно неудовлетворительное. У ВСЕХ Гибли II рано или поздно разбалтывается соответствующее шлицевое соединение (см. ниже), и при переключении передач (особенно в "злом" режиме) раздается противное клацанье. Оно не фатально, ездить так можно, разве что шлицевые муфты (см. ниже) рано или поздно убьешь. Через какое-то время привыкаешь, начинаешь переключаться "мягко"… но это же Гибли, это злой шершень, какое тут может быть "мягко"?!11
В общем, раз уж взялись, так взялись. Проблема в том, что новых этих муфт нет, только если бу-шные найти… и то проблема. Ну нашли.
Редуктор с разборки я привез в багажнике (тяжелый, демон!)
После его вскрытия выяснилось…
так вот, выяснилось, что промашка таки вышла — привезенный редуктор оказался не от "моей" Гибли II ABS, а от предыдущей, Гибли II без ABS. Какая разница, спросит читатель. Ан есть разница, и фото ее демонстрирует наглядно.
Cправа привезенное, слева мое родное:
Кстати, механик сказал, что кто-то уже пытался "починить", но не смог. А он смог :) Взял переходную муфту ведущего вала из привезенного редуктора взамен моей "побитой", аккуратно навинтив зажимную гайку второй муфты (цанговой), проклеив сочленение, как и положено, локтитом.
Новое масло в дифференциал, клеим, собираем…
Резюме механика — еще походит…
Комментарии 24
А сколько там было люфта до того как подтянули фланец?
да там не люфт был, там болталось и било, совсем разбито было.
понял, повешу свой и посмотрю, но никаких звуков сзади вроде нет.
тогда все хорошо должно быть. Просто иначе при смене темпа или передачи прямо бряканье было.
Где все это происходит?) Вернее, хотел спросить, где вы живёте?
На битурбе похожая песня, но там муфта с двумя шлицевыми зацеплениями — типа переходная. Стуки присутствуют. Вообще, на Битурбе дифференциал — слабое место — он не такой как на Гибли, но похож. Еще нет радиатора — только крышка оребренная и всё.
Интересно, подойдет ли Гибливский на Битурбу по размерам и соединениям? По фоткам как-будто идентичны. :)
теоретически можно все присобачить, но нафига :)
кстати, на Гибли II GT вроде как снова другое решение проблемы они предложили, но деталей я не знаю.
Просто у Битурбы слабый диф. Он еле держит 180 л.с. и к 100 000 км начинает выть.
а, вон ты о чем
хочешь, спрошу механика про возможность монтажа? дай мне точны данные твоей волшебной битурбы.
У меня первая серия с обычным дифференциалом Солсбери 12HU.
Вот такой: g-a.d-cd.net/dd30518s-960.jpg
спрошу.
Обратил внимание на порядок, в котором находится инструмент и верстак! Браво!
Ну и, конечно, такая работа не может, не радовать!)
я мимоходом ему в шкафы заглянул — там в идеальном порядке лежат редчайшие и дорогущие детали для битурб, там на миллионы денег всего… очень круто.
Рай битурбиста! Хотел бы я такого поблизости. :)
да вообще, у меня аж мурашки побежали
а тестеров и инструментов мазератных… он смеется, говорит, что немножко фетишист в этом плане.
Клиентов-то хватает хоть?
не жалуется… я два года очередь отстоял к нему.
он днем поршемеханик, а по вечерам и выходным иногда трезубцы "точит"
у самого черный Рэйсинг, в идеальном состоянии…
А, ну поршаков в России хватает.
здорово! мне нрааится смотреть как работают профи! не перестаю восхищаться!
чо-то я начинаю побаиваться финальной расплаты :)
ну да …приговор обещает быть достойным процессу!
коплю :)
оно того стоит…чай не пылесос починяете…
никаких возражений.