56000 км. пробега за 3 с лишним года и слева появился мощный стук на неровностях, максимально проявляющийся при вывернутых вправо колёсах.
Изначально, морально готовился к проблемам с рулевым механизмом, т.к. при правом развороте, левая часть рулевой рейки выходит из картера на приличную длину.
Но, когда отсоединил рулевой наконечник, стало спокойнее, т.к. заметных люфтов в рулмехе замечено не было, да и под пыльником рулнака оказалась рабочая смазка, а шарнир ещё не изношен.
После демонтажа шаровой опоры, стал очевидным источник грохота.
Оглядел пыльник на предмет повреждения.
Пыльник цел, а вода внутри есть.
Не зря в инете ходят разговоры про несовершенные пыльники на опорах Белмаг.
В принципе, на мой взгляд, причина такого катастрофического положения дел внутри опоры, комбинированная. При максимальных наклонах шарового пальца, верхний воротничок пыльника растягивается и перестаёт плотно обхватывать палец.
Открывается щель для доступа воды и грязи.
Под воротничком развивается коррозия стержня пальца, которая превращает гладкую поверхность в подобие напильника.
Далее, при постоянном вращении пальца в воротничке пыльника, происходит износ последнего и доступ агрессивной среды внутрь шарового шарнира усиливается.
На моём авто с завода были установлены опоры Белмаг с
• артикулами 8450006741 — правая и 8450006742 — левая
Эти модификации перестали устанавливать на Весты с сентября 2018 года.
После сентября, Весты стали комплектоваться обновлёнными изделиями с
• артикулами 8450022161 — правая и 8450022162 — левая
Лада Онлайн пишет по этом поводу следующее —
До сентября 2018 года шаровые опоры имели маркировку на корпусе 8450006741/42, палец был без покрытия, цвет колец — серый. Смазка внутри минеральная.
После сентября 2018 года выпускаются модернизированные шаровые опоры. Теперь маркировка на корпусе 8450022161/62, покрытие пальца ZnNi, цвет колец — зеленый (нижнее) и синий (верхнее). Произошла модификация пружинного кольца, а смазка внутри шарнира стала синтетической, взамен минеральной.
Усовершенствованное покрытие пальца на новых версиях опор, призвано снизить вероятность развития коррозии металла под воротничком пыльника, что устранит износ пыльника и защитит внутренности опоры от проникновения агрессивной среды.
Посетил некоторые магазины в Гагарине и увидел, что
в коробках Белмаг, может находиться, как новая, так и старая ревизия данных опор, 2019 года выпуска.
Осматривайте артикулы на самих опорах, перед покупкой!
Про замену опор всё описано досконально.
Особых проблем не возникло.
Высверливал клёпки сверху.
Подвязал поворотный кулак за щиток
Подпёр опору домкратом и засверлил углубления .
Далее, сверлом на 15 довершил начатое и зубилом сбил клёпки.
Всё готово для установки.
Снимаем пыльник для ревизии и наблюдаем достаточное кол-во смазки.
Распределяем её по шарику и собираем опору, нанеся пластичную смазку под нижний воротничок пыльника для доп герметизации.
Штатные гайки заменил на Автомобильные гайки с капроновыми втулками. Они выше и лучше защитят резьбу.
Болты имеют прочность 10,9.
Общие рекомендации по моменту затяжки крепежа на 8, прочностью 10.9, предписывают момент затяжки, около 32 Hm.
Само крепление опоры на болты 8 получается с зазорами, относительно отверстий в рычаге и корпусе опоры.
Опора смещается по-горизонтали в разные стороны, на величину зазора болт-отверстие.
Естественно, это возможно ТОЛЬКО на Незакреплённой опоре.
Как это скажется на углах установки колёс, неизвестно.
Лучше, конечно, подрегулировать схождение колёс, после замены шаровых.
Белмаг брал, из-за их наличия в рознице.
Напомню артикулы Белмаг
BM.0169 — 8450022162 — левая
BM.0168 — 8450022161 — правая
На рынке море морское опор на Весту.
Из наших : БЕЛМАГ, БЗАК, ТРЕК, СЭВИ, LADA (БЕЛМАГ), LECAR…
И куча "импорта" с неизвестными характеристиками.
Люди устанавливают TRT и CTR.
Вроде, неплохо ходят, но цена на CTR — стала, совсем неправославная.
По тестам из инета, опоры разных производителей различаются по многим параметрам.
Это и материал пальца, твёрдость шара, и его шероховатость.
Материал вкладыша и состав смазки.
Материал и конструкция пыльника, влияющая на его герметичность и ходимость.
Нам же, остаётся пробовать всё на своей шкуре и использовать опыт других. т.к. иного выхода нет.
Комментарии 153
Интересно, а официалы как меняют шаровые опоры? В сборе с рычагом, так же ставят на болты или приклёпывают?
Моя шаровая 90 к отходила, потом стуки появились при повороте руля на месте и на кочках, поменять пришлось, остальная ходовка пока молчит, машина 21 года
У тебя шток с покрытием.
Веста 16 года пробег 140000, только шевелится начали и чутка постукивать.
Здравия!
Ходят дальше?
Каков пробег?
Ходят. Пробег 93000
У меня 91700 вчера капнуло и пока заводская шаровая стоит.
Какого года машинка? После 2018 изменили технологию изготовления шаровых
21го.
Плюс я давление в колёсах от 1,9 до 2,0 держу.
До 2,2-2,3 поднимаю только когда на межгород еду.
У тебя уже новые шаровые с покрытием пальцев. Совсем другая история
А вот такая маркировка что значит? Информации не нашел что-то об этом
Возможно, ноябрь 23 года
Я имею ввиду номер, выбитый на корпусе
Пробей номер в инете — напиши производителю.
Не стал я мучаться с креплением шаровых, а поменял рычаги целиком. Так как в них еще менять сайлентблоки. По цене + работа = почти как новый рычаг.
Напишите пож. артикул рычага в сборе. Или хотя бы цену
Рячаги в сборе обошлись в 13000, оригинальные. Можно купить через авито, с новых Вест, за 8000-9000, разница в дрставке + работа.
Александр, почему у вас такая сильная затяжка гаек крепления шаровой опоры? По мануалу смотрю 18-24 Н*м
Мануал на что?
Ремонт рычага. Замена шаровых опор, сайлентблоков.
lada-vesta.com.ru/html/p004.html
6 лет и 97к, тоже помер правый…
При этом буквально 5к назад всё было хорошо!
Видимо смерть наступает в момент попадания воды/грязи…
Так что узел весьма надежный этот. если аккуратно эксплуатировать и обслуживать то должен прожить 200-300к
пробег в кусочках, что а неграмотность, феню ещё в чат внесите и пегите на фене
Ну и гемор с этой вестой🙂
на какой проще менять
Под самоконтящиеся гайки с нейлоновыми кольцами гроверная шайба вроде бы не ставится😁
Были в комплекте с опорами гайки и гроверы. Я сам установил другие гайки, ну и гроверы оставил.
Гровер вообще такая штука (может лопнуть)
И что будет если гровер лопнет? Он же один фиг в плоскость превращается при закручивании.
Гровер сделан как правило из пружинной стали, если лопнет, держаться не будет и выпадет как правило получится недозакрученная гайка 🤷♂️
Всё верно, но он же, вроде, закручивается до упора. Т.е. если даже лопнет, то узнаем об этом только после откручивания. Хотя после ваших слов уже начал сомневаться. ) Надо почитать… )
Говорю просто из своего каждодневного опыта (на заводе😅) что при сборке одного культиватора используется около 120 гроверных шайб (судя по всему китайского производства за неимением другого))) так вот из них лопается и теряется в скором времени около 7/10 шт. На премиальные же модели ставятся простые шайбы и гайки с нейлоновым кольцом твёрдостью не меньше 10 единиц, вот так то 😉☝️
Жутковато выглядит, твоя жизнь на 3- грёбанных болтиках, которые в любой момент отклацнуться норовят .
Так крепятся ремонтные опоры на массе авто разных производителей.
Знаю, улетал
Некоторые важные моменты надо учитывать. Очень важно правильным моментом затянуть. От балды и получится улететь. Я не с дуру написал момент затяжки в журнале. Но ты прав, всю голову сломал, как правильно сделать. хотел на 9 пересверлить.
И производителю писал.
Впрочем, я все замечания описал.
Мне такой метод крепления не нравится до ужаса, но что делать — ездим пока.
Gagarinec
Так крепятся ремонтные опоры на массе авто разных производителей.
Ну не только ремонтные. На VW 80-х, 90-х годов так изначально и крепились шаровые к рычагам.
Разница только в том, что три гайки представляли из себя единую конструкцию и ставились сверху.
Никогда не видел криминала в этом конструктиве. И даже наоборот — удивился что на Весте изначально стоят заклёпки.
С другой стороны понятно — с заклёпками быстрее и легче соблюсти геометрию изначально, если для их установки рычаг и шаровая фиксируются в каком-нибудь шаблоне.
Я не против такого конструктива, но тогда, извольте и на рынок ЗЧ выпускать подходящие способы крепежа.
Для меня, крайне тревожно осознавать, что мои шаровые крепятся на 3-х мини-болтиках, которые свободно перемещаются в отверстиях.
Напомню:
Диаметр болта = 7,9 мм.
Диаметры отверстий в опорах и рычагах = 8,7 мм.
Получается, что зазор в одной точке отверстие-болт = 0,8мм.
При соединении бутерброда опора/рычаг зазоры складываются и общее перемещение опоры, относительно рычага становится равным 1,6 мм.
Можно крепить опору, изначально сдвигая её в рычаге до упора вперёд. Поворотный кулак же тянет за собой рычаг при езде. Обратная нагрузка будет только при движении задним ходом. Хотя, я думаю там и так всё рассчитано по нагрузкам и силе трения и поэтому трёх "правильных" болтов с нужным моментом затяжки вполне достаточно.
По крайней мере, я ещё не встречал, чтобы они хоть как-то ослабли при эксплуатации.
Хотел сдвинуть опору назад до упора, но подал до упора внутрь авто.
Мне думается, что главные ударные, смещающие нагрузки, будут от заезда в ямы, т.е. колесо будет смещать шаровую назад, по ходу авто.
Ради интереса можете маркером белым пометить её положение. Или просто белой краской капнуть на место соединения гайки и рычага. Мне кажется, там вообще ни какого смещения не происходит.
Соглашусь. На жигулях так с завода и нормально все.
А вообще, болтовые соединения с зазором, как в данном случае, "не ходят", т.е. болты затягиваются так, чтобы сила трения покоя между зажимаемыми деталями было такая, чтобы они не двигались друг относительно друга при заданных нагрузках.
То же самое соединение используется для крепления турника, кронштейна телевизора — зазоры между болтом и отверстием в креплении составляет несколько миллиметров, что позволяет вам точно выставить крепеж по уровню. Т.е. крепежная пластина "прижимается" к стене, а не висит на болтах.
Gagarinec
Я не против такого конструктива, но тогда, извольте и на рынок ЗЧ выпускать подходящие способы крепежа.
Для меня, крайне тревожно осознавать, что мои шаровые крепятся на 3-х мини-болтиках, которые свободно перемещаются в отверстиях.
Напомню:
Диаметр болта = 7,9 мм.
Диаметры отверстий в опорах и рычагах = 8,7 мм.
Получается, что зазор в одной точке отверстие-болт = 0,8мм.
При соединении бутерброда опора/рычаг зазоры складываются и общее перемещение опоры, относительно рычага становится равным 1,6 мм.
Нарезать 10х1.25 в шаровой .Гайку с низу законтрить на фиксатор резьбы.Ни когда не открутиться!
Antony1978
Ну не только ремонтные. На VW 80-х, 90-х годов так изначально и крепились шаровые к рычагам.
Разница только в том, что три гайки представляли из себя единую конструкцию и ставились сверху.
Никогда не видел криминала в этом конструктиве. И даже наоборот — удивился что на Весте изначально стоят заклёпки.
С другой стороны понятно — с заклёпками быстрее и легче соблюсти геометрию изначально, если для их установки рычаг и шаровая фиксируются в каком-нибудь шаблоне.
Удешевление производства.Удорожание запчастей. Комплект дороже чем по отдельности. Маркетологи только и думают где урвать ни чего не делая. Это ВАЗ!
Это мировая тенденция. Знакомый сегодня заехал привёз потроха ПТФ (заднего фонаря) от туарега. По какой-то причине в него попадает водичка и на плате всё окисляется и перестаёт работать. А там целая схема драйвера собрана для единственного светодиода. Б/у фонарь около 5000р. Вот и подумаешь нужны ли эти новые технологии, если раньше было достаточно заменить лампочку за несколько десятков рублей… )))
Aleks52525
Жутковато выглядит, твоя жизнь на 3- грёбанных болтиках, которые в любой момент отклацнуться норовят .
Нива и классика ВАЗ всю жизнь на таком страхе. На болтах Свои шаровые на 85 т сменил.Живы ещё были.
это ориг опора только 56к или 3 года прошла?
Да. 3 года и 56000
да уж, ну и запчасти, моя 150к или 13 лет на шкоде выходила
У меня родные шаровые 130 тысяч прошли. Машина 16го года.
Поменял сейчас правую. Вторая пока ходит, но запасная тоже в багажнике лежит. Тоже, кстати, Белмаг поставил ☝️
chernik97
да уж, ну и запчасти, моя 150к или 13 лет на шкоде выходила
196 тыс км на Форде — и стоять еще родные с завода.Дорогу не выбираю))
Форд фьюжен 300 тыс. Стоят ещё родные. При каждой замене масла проверяют ходовку.вроде не приговаривали шаровые
Да, улучшили. Тавотницы, пускай анахронизм, по сравнению с инновационными пыльниками и синтетическими смазками, но реально работает надежнее.
Оч странно Белмаг — цена на Ладу BM0169 сейчас от 650 руб
она же от ВАГа BM.SBJ.205R — от 430 руб )))))
берите отечественное говорили они — наше дешевле)))))
Вот в такое время нам приходится жить.
Есть подтверждения, что это одинаковые вещи?
Даже номера указал — для сомневающихся))
Да это видел. Но есть же технические нюансы, углы, наклоны, диаметры.
Забей) я случайно написал)
Ты так больше не пиши, а то подставишь народ.
Изделия разные по присоединительным размерам (как по корпусу, так и по пальцу, в т.ч. наклоны фланца корпуса в двух плоскостях).
Александр, на данной площадке я выражаю своё мнение — навязывать его я не собираюсь. Данные детали ставил/продавал не раз — поэтому поделился.
Я всегда истину ищу.
Ни в чём тебя не виню и не стебаюсь
Я выложил ответ от представителя Белмаг.
Если есть сравнения двух опор по тем параметрам, которые отметил производитель, было бы хорошо.
Sovranskiy
Александр, на данной площадке я выражаю своё мнение — навязывать его я не собираюсь. Данные детали ставил/продавал не раз — поэтому поделился.
Может допилим эту темку до упора?
Померишь наклоны фланца корпуса в двух плоскостях и размеры пальца?
Спасибо за статью. Приятно почитать.
Тоже менял одну шаровую (застучала) на левом колесе. До второй руки не добрались (пока норм работает). Пробег был 120 тыщ. Так что норм родные шаровые отходили!
Белмаг красавчики тоже. Модернизируют потихоньку комплектуху! Доверяю этой фирме. И да, я Белмаг и поставил шаровую. Вторая пока в гараже лежит. Ждёт часа )
А вот если авто поднять на подъёмник то можно было сразу понять в чем проблема!
на дастерах опоры трв заводские тоже летят на малых сроках 30-40 тыс.
У отца недавно делал, пыльник цел, внутри аналогичная картина как у вас.
И на форумах много случаев.
Сверлом на 15 при отверстии на 8 ?
Сомнительное удовольствие, большинство дрелей с патроном на 12. Той же восьмеркой засверливаешься, и шляпа отпадает. А обезьяной, снизу наискосок, через тело шаровой, (только чтоб не задеть рычаг) на порядок быстрее.😙
Здоровья.
Расскажите пожалуйста последовательность наживления, затяжки и протяжки всех винтов и гаек после замены
Я немного затягивал и подбивал в торец опоры, чтобы сместить ее максимально внутрь. Потом окончательная затяжка 3 гаек. Схождение при замене уходит, поэтому и подбивал, чтобы в следующий раз, опоры стали на прежние места и не делать схождение.
Понятно
Спасибо
Уже все закрутил поставил)
В торец не стал бить рисковать. Развал не делал, машину вроде не ведёт
Ну, бить, это не кувалдой махать. Это постучать через деревяшку слегка. А схождение уходит. Это будет видно по резине, которая износится раньше времени. У меня углы ушли. Проверял на стенде.
Понятно
Gagarinec
Я немного затягивал и подбивал в торец опоры, чтобы сместить ее максимально внутрь. Потом окончательная затяжка 3 гаек. Схождение при замене уходит, поэтому и подбивал, чтобы в следующий раз, опоры стали на прежние места и не делать схождение.
Покатаюсь протяну всё
Есть возможность купить такие же шаровые, или трек всё-таки ?
Если бы знать.
Более чем уверен, что в шаровой надо родную смазку смыть и набить туда смазку одной конкретной марки — ШРБ-4.
Но вот как это сделать, чтобы смазка проникла там повсюду под шаром и вокруг него — задача непонятная.
Давно неактуально. В новой опоре синтетическая, немецкая смазка.
Шрб 19 века, нервно курит в сторонке.
Цена вопроса, только. Я сам не пользуюсь ШРБ-4. Кстати — в тюбиках синего цвета эта смазка неплохая. Но я перешёл на Aimol.
Gagarinec
Давно неактуально. В новой опоре синтетическая, немецкая смазка.
Шрб 19 века, нервно курит в сторонке.
Gagarinec
Давно неактуально. В новой опоре синтетическая, немецкая смазка.
Шрб 19 века, нервно курит в сторонке.
ШРБ хорошая смазка, воды не боится. Её с инструмента не сотрешь тряпкой. Кто с ней работал поймет.
MARSHEVIK
Более чем уверен, что в шаровой надо родную смазку смыть и набить туда смазку одной конкретной марки — ШРБ-4.
Но вот как это сделать, чтобы смазка проникла там повсюду под шаром и вокруг него — задача непонятная.
Тавотницу врезать.
Сегодня тоже менял.без ямы.не сверлил.ничего кроме шаровой от кулака не откручивал.сбил заточеной отверткой клепки и всё.никаких проблем.заняло всё 1час на обе стороны.
Ну, круто. Насколько тяжело сбивается металлическая клёпка диаметром 8 мм. ?
5 сильных ударов средним молотком…вобщем ерунда…на дастере та же процедура тяжелее была.вобщем выбил шаровую из кулака…и обратно её туда вставил для того что бы жесткость была…и 10 мин на три клёпки…ничего сложного!
Заклепки стальные или алюм?
А вот у меня вопрос нарисовался. Не слишком ли болты крепления шаровой к рычагу торчат вниз? По фото не очень понятно, выступают ли они за габариты рычага? Может стоило чуть укоротить торчащие "хвосты" чтоб меньше был шанс зацепиться ими на бездорожье?
За скалы . А то зацепишься и вырвет рычаг .
56000 км. пробега за 3 с лишним года и слева появился мощный стук на неровностях, максимально проявляющийся при вывернутых вправо колёсах.
Всего 56 тыс и шаровая все? Это ресурс как у Калины… Обидно даже.
Логан проездил с родными больше 100 тыс
Ну вот, так бывает.
Правая опора жива и без воды.
Скоро опишу про правую.
AlexUssR
56000 км. пробега за 3 с лишним года и слева появился мощный стук на неровностях, максимально проявляющийся при вывернутых вправо колёсах.
Всего 56 тыс и шаровая все? Это ресурс как у Калины… Обидно даже.
Логан проездил с родными больше 100 тыс
www.drive2.ru/l/611805104407861408/
AlexUssR
56000 км. пробега за 3 с лишним года и слева появился мощный стук на неровностях, максимально проявляющийся при вывернутых вправо колёсах.
Всего 56 тыс и шаровая все? Это ресурс как у Калины… Обидно даже.
Логан проездил с родными больше 100 тыс
2192 14г.в. шаровые родные, стойки родные.
Но опоры стоек умерли(65к км), рычаги тоже поменяны(сайленты заскрипели на 90к км(правый) и 98к км левый).
На наших дорогах ресурс подвески непредсказуемая величина
AlexUssR
56000 км. пробега за 3 с лишним года и слева появился мощный стук на неровностях, максимально проявляющийся при вывернутых вправо колёсах.
Всего 56 тыс и шаровая все? Это ресурс как у Калины… Обидно даже.
Логан проездил с родными больше 100 тыс
Кому как повезет, у меня Веста 16гв, 102,5 тык, шаровые родные, тугие ещё, стойки стаба меняны на белмаг, ещё норм, рулевая рейка ещё родная, подзабил в нее смазки и поставил хомуты 55мм, передние стойки заводские все ещё, задние менял из за аварии, а пацан с работы менял рейку на весте 19гв уже за пробег 100тык, у другого на весте 19гв в вазовской МКПП на 20 тык полетели шестерёнки заднего хода, у меня Рено МКПП, только выжимной надо было менять
Интересно знать, не страшно на шаровой БЕЛМАГ ехать по трассе, когда справа деревья, слева встречные фуры? ))))
И ты в любой момент можешь поехать в любую сторону ВДРУГ :D
Нет. Это проверенный вариант с допусками автопроизводителей. Даже без чехла, без смазки, с огромным люфтом, можно ехать. Палец не вырвет. Эти изделия устанавливаются на заводе.
Я бы дополнил тем, что пыльники шаровых необходимо смазывать и снаружи в месте контакта с поворотным кулаком, во избежание повреждения пыльника при поворотах кулака.
Смазка там ненадолго. Автопроизводители применяюи там тонкие шайбы из полимерных, скользких материалов.
Не все их применяют, на Рено только видел. CTR рекомендует смазывать снаружи пыльники как минимум и в принципе, если использовать смазку типо вмп рубин, водостойкую ер2, будет оно там долго жить. В любом случае это лучше, чем ничего.
Вот оно тлетворное влияние запада!
Мало того, что шаровая на заклепках, еще и левая/права различаются!:-)))))
Но хоть качество РТИ наше, советское)
Три года назад заскрипела стойка стабилизатора. Тоже пыльник жесткий и попала влага. Промыл, продул, заложил нормальную смазку — до сих пор стойки родные стоят (было 64000 пробега, сейчас 91000) www.drive2.ru/l/529433266667652324/
Я бы до кучи этот вазелин родной удалил, и нормальную водостойкую смазку заложил
Пыльник бы заменить, а смазку трогать не будем.
А сколько опора стр на неё стоит? А то вчера в комментах спорили что мол на Ладу всё дёшево.
Ищи по артикулу CTR CBFI-7L
От 1200. Не хило, мне на Хонду СТР даже дешевле.
Да, слабоват пробег . Конструкционный недочет
что же мешало сразу автовазу довести до ума шаровые
Последствия 90-х годов.
Нас откинули назад в развитии.
Тормознулось всё, включая химическую индустрию. Отсюда отсутствие Наших современных полимерных материалов, из которых должны быть изготовлены пыльники, а тек же Наших синтетических смазок, которые должны быть внутри опор.
Очень подробно, спасибо!
По теме. Поставил такие опоры парой на 175000. На данный момент 255000. Пока вопросов к опорам нет. Поставлю снова. Тем более ценник у меня и 600 не переваливает.
А вот белмаг, , косточки, , расстраивают. Конвеерный, но не последней генерации ходят 15-20 и начинают грохотать.
Знать бы, что в 8450034565 нового могли выдумать, в сравнении с 8450032566.
Вроде нашёл.
Изменения такие же, как и в шаровых.
********
*-Применение вкладыша прогрессивной цельной конструкции позволило значительно увеличить износостойкость шарнирного соединения.
Специальная водостойкая и морозоустойчивая синтетическая смазка от немецкого поставщика обеспечивает идеальную работу шарнира в широком диапазоне температур.
*-Цинк-никелевое покрытие шарового пальца позволило достичь коррозионной стойкости в камере соляного тумана на протяжении более 600 часов.
*-Неразъёмное соединение вкладыша и корпуса стойки полностью исключает проворот в процессе эксплуатации изделия.
-*Чехол из морозоустойчивой резины со специальной формой горловины от немецкого поставщика обеспечивает надёжную защиту шарнира от воздействия агрессивной среды.
*-Уплотнительные кольца от немецкого поставщика улучшают прижим чехла к пальцу и корпусу, обеспечивая гарантированную герметичность изделия.
belmag.ru/7605-tm_thickbo…zdelij-oem-8450006750.jpg
*************
Немецкие пыльники да на шаровую белмаг — было бы неплохо.
Походу мне повезло, спасибо за пост буду заказывать если, обязательно учту католожный номер, пока 120 пробег еще родные и не брякают
Ну да, у тебя уже новый образец!
8450109200 — Комплект шаровой опоры левой
8450109199 — Комплект шаровой опоры правой
Шаровая и крепеж — нового образца
Видел в каталогах Лада.
Никто не знает, что это на самом деле :-)
Если ты знаешь, что там новый белмаг, то скажи.
Но цена на них к 1000 руб. и выше,
Если внутри белмаг за 700, то выбор будет в пользу белмаг в своих упаковках.
Естественно Белмаг, так как Белмаг и есть оригинал. Такой или нет, как в своих коробках не знаю, не сравнивал, но крепеж точно другой и лучше, гайка шаровой со вращающейся юбкой. В гараже буду, сфоткаю шаровую и кпереж
Видел. В комплекте стандартная реновская гайка, как и была на родной опоре.
Смысла Нет переплачивать 300 рублей за гайку, ибо реновская гайка сплющена сверху и туго идёт при демонтаже.
Сами опоры одинаковые.
www.ozon.ru/product/sharo…-314028721/?sh=OYABkQAAAA
www.ozon.ru/product/kompl…-309153189/?sh=OYABkQAAAA
Gagarinec
Видел в каталогах Лада.
Никто не знает, что это на самом деле :-)
Если ты знаешь, что там новый белмаг, то скажи.
Но цена на них к 1000 руб. и выше,
Если внутри белмаг за 700, то выбор будет в пользу белмаг в своих упаковках.
А после установки шаровых на болты резину не стало жрать ? Ведь болты крепления в рычаге не плотно сидят. А на вестах на сколько знаю развал не делается а только схождение
Нет
Тоже левая застучала так же, больше при
повороте руля вправо. Пробег 74 тыс. км. перевалил. Белмаг тоже заказал. В выходные может поменяю.
Комментарий удалён
1 опора, в районе 700 руб.
Хороший отчёт о проделанной работе👍. Значит не зря я 150000 назад в шаровые масленки врезал.
Саш лайк ставлю редко но пост действительно полезный👍, в закладки
1. Пробовали на новой шаровой палец смещать в крайнее положение? Ну, проверить как верхний воротничок пыльника обхватывает палец?
2. Не смущает Вас этот зазор? Вернее, его отсутствие? Не порвёт-ли шляпкой болта пыльник?
1 — Не пробовал. Вскоре буду менять правую — попробую. В новой версии изменили верхнее кольцо, якобы.
2 — Не смущает. Там есть заор небольшой. Да и, на фото положение при полностью опущенном колесе, чего не бывает в реальности.
Ну, иногда бывает, что передние колёса в воздухе висят, так что за зазор я бы побеспокоился.)) Но, если он там есть (по фото можно ошибиться), тогда всё хорошо. Для спокойствия можно шляпки болтов сточить.
Кстати, а почему опору не поставить на верх рычага? Тогда зазор точно будет!))
Видимо, так соединены рычаг с опорой, чтобы работали на сжатие друг с другом, а ни на разрыв.
Gagarinec
1 — Не пробовал. Вскоре буду менять правую — попробую. В новой версии изменили верхнее кольцо, якобы.
2 — Не смущает. Там есть заор небольшой. Да и, на фото положение при полностью опущенном колесе, чего не бывает в реальности.
Пыльник протрет, скорее всего. Именно по-этому и заклепки были.
Ты тормозишь. Уже новые пыльники у меня стоят (смотри фото).
Все сервисы ЛАДА ставят эти комплекты. Никаких проблем. Фото не передаёт зазор болт-пыльник, а он достаточный.
Я видел эту фотографию — по-ней не очень понятен зазор.
Писал про болты — мол опора шатается… Вставки не делал из латуни или чего-то типа такого? Не стремно, что может расшатать и обрезать болтики?
Делают рычаги — на макс. одну замену опоры… Если бы оно ходило 100тыс — наверное нормально было бы (на таком пробеге — не грех весь рычаг махнуть)…
Blagoff1
1. Пробовали на новой шаровой палец смещать в крайнее положение? Ну, проверить как верхний воротничок пыльника обхватывает палец?
2. Не смущает Вас этот зазор? Вернее, его отсутствие? Не порвёт-ли шляпкой болта пыльник?
Это положение поддомкраченой машины и висящего кулака, на дороге такого угла не будет.
На дороге может быть такое, что даже во сне не приснится.))
Но, даже если отбросить возможность такой ситуации на дороге, на шиномонтаже такое может быть? А на подъёмнике? Вы знаете, что на подъёмнике можно порвать пыльник рулевой рейки? А на дороге так не сделать. Ну, почти не сделать.))
Лично я пока Весту не вывешивал на подьемнике, в планах покупать SW новую. Вот не представляю что может быть у пузотерки на дороге такое чтоб вывесились оба колеса не уперевшись рычагами да при этом повредить только пыльник шаровой который и так на фото не касается колхозного болта.
одна из полезных записей за последнее время 👍
У Александра все записи полезные. И технически грамотные. Читать — одно удовольствие!))
что правда то правда
Blagoff1
У Александра все записи полезные. И технически грамотные. Читать — одно удовольствие!))
Согласен.
Blagoff1
У Александра все записи полезные. И технически грамотные. Читать — одно удовольствие!))
не сразу посмотрел автора. можно было не читая поставить большой +👍
Ну, предполагаю, что Александр не для лайков пишет!))
Blagoff1
У Александра все записи полезные. И технически грамотные. Читать — одно удовольствие!))
Все полезное, а масло с колодками походу не меняет.
:-)
Колодки ещё родные.
Масло ШХУ 5W40 каждые 7500
Нет отчёта — нет замены. )))
Это типа: "Не запостил, значит не было!"?))))
Gagarinec
:-)
Колодки ещё родные.
Масло ШХУ 5W40 каждые 7500
ШХУ? Что это?
ШеллХеликсУльтра
Ну, Вы и шифровщик!)))
Gagarinec
ШеллХеликсУльтра
Я на ШеллХеликс ЭКО перешёл.
Лишь бы неподдельное.
Нет не подделка. У кого беру масло уже более 10 лет. Не занимаются этим.
Gagarinec
ШеллХеликсУльтра
Я на фоне санкций, купил себе HX8 и сходу канистра потекла. У нас привозят с ЕС масло… В итоге канистра аля подделка (у вас по-круче и защит всяких море), под пробкой нету фольги… Бред какой-то… Больше Шелл брать не буду.
Gagarinec
:-)
Колодки ещё родные.
Масло ШХУ 5W40 каждые 7500
Какой пробег? Что колодки родные.
57000
Ещё по ходят. Если стиль езды как у меня. При 72 тысчах км заменил. С дисками.
Хах… Переобувался на лето — 12 тыс с копейками, а уже на дисках буртик… Колодки как новые при этом…
Хах на моих ещё можно было поездить. В допускаю ещё все было. До 85 тысяч км.