4-ую опору мне в Весту!

I. Вступление.
II. Про 4-ую опору.
III. Резюме.
IV. Тизер.

Пока я с конца января экспериментировал с термостатами, как-то незаметно понаприкупал всяких полезностей. Но в эссе про термостаты их упоминание мне показалось неуместным, поэтому и родились эта и следующая записи :)

I. Вступление.
Основной деструктивный элемент силового агрегата Весты — сцепление Valeo. Второе слабое звено — опоры, их неудачное расположение и большой свободный ход. Из-за вибраций сцепления чрезмерно быстро изнашиваются и так неудачные опоры и, как следствие, — гофра. Дёрганное сцепление и дерганая прошивка, неудачные опоры, рычащая гофра и бьющий по днищу глушитель, всё вместе — дискомфорт.
Если на других авто можно проездить много лет и несколько сотен тысяч километров, не вспоминая ни про опоры, ни про гофру, то в Весте они, к сожалению, — расходники. Бесконечная их замена и/или модернизация — это устранение следствия, а начинать бороться, как известно, надо с причиной.

Что я в июле 2020-го и начал делать, прошившись Инварём,
Потом в мае 2021-го заменил нижнюю опору на оригинал от Спорта,
В ноябре-декабре 2021-го, после внедрения Sachs мне в Весту 1.8 АМТ, меняю под конец гарантии левую и правую опоры, усилив последнюю кислородными шлангами и сократив тем самым свободный ход. Кастомные опоры принципиально не рассматриваю — опора не тот элемент, на котором можно рисковать выпадением на асфальт двигателя. Тогда же заменил по гарантии и гофру со средней частью глушителя и установил дополнительную точку его подвеса в задней части.

И с каждым этим действием на тачке становилось катать всё приятней и комфортней. Но, памятуя о неудачных опорах, понимал, что предпринятых мною действий недостаточно.

На двигатель и кпп в процессе эксплуатации действуют силы различных векторов: тяжести, инерции и сила, вызываемая крутящим моментом.
Из-за особенностей крепления двигателя с кпп к кузову в Весте они имеют некоторую излишнюю, на мой взгляд, свободу перемещения в подкапотном пространстве, которую в свою очередь и призваны ограничивать опоры.
Например, масса и инертность двигателя с кпп воздействуют на кузов при проезде искусственных/естественных неровностей, особенно это заметно на неровностях, близких к длине авто (приподнятые пешеходные переходы и тп), когда двигатель в паре с кпп, играя на опорах, создаёт толчки авто вперёд/назад.
Вторая ситуация с толчками возникает при передаче крутящего момента к колёсам и обратно: сначала крутящий момент смещает двигатель на опорах, а уже потом передаётся на колёса (при этом получаем толчок): при трогании, при торможении двигателем, при переключении передач (кстати, дважды: сначала при выключении сцепления, потом при его включении), при любом изменении или разрыве крутящего момента. Особенно выражается при езде в пробках на малой скорости, когда чередуется ускорение, накат и торможение двигателем: двигатель постоянно пытается прокрутиться то в одну сторону, то в другую, и играет на нижней опоре, а мы получаем толчки.
Третий вопрос: время отклика на нажатие педали газа. Нажали педаль, двигатель сначала сыграл на подушках, а лишь потом авто получает ускорение. Опора от Спорт версии Весты имеет меньшую свободу, поэтому и толчков на ней и время реакции на педаль меньше, чем на стоковой.

Понимаю, что эти проблемы должны решиться установкой 4-й (дополнительной) опоры. Так я на неё и созрел.

II. Про 4-ую опору.
На д2 давно начали появляться записи с вариантами её исполнения. Расположение сверху под жабо я сразу отмёл в сторону, чем меньше плечо рычага, тем хуже. Не зря сопромат в институте учил :) Вариант снизу однозначно эффективней и надёжней: чем больше рычаг, тем легче держать. Видел несколько постов разных людей: у кого-то сделано аккуратно, а у кого-то и смотреть страшно. Согласен, красота "на скорость не влияет", но это не по мне. Хотел даже изготовить самостоятельно, но, не имея элементарной для этого базы, не решился.
Однако постоянно мониторил просторы #тыртырнета на эту тему. В закладках даже припасён пост одного из умельцев, изготавливавших и предлагающих на продажу. Однако цена была для меня не приемлемой.
Как-то в зимний вечер в ленте вновь проскочила запись одного из драйвовчан об установке опоры умельца tookolobok57RUS, и я сделал регулярный обзор площадок продаж и цен. Увидел как опору Олега, так и другие предложения принципиально такой же опоры, но чуть в другом исполнении и другого производителя. Цена у Олега снижена, связываюсь с ним, и уже в течении полутора часов посылка сдана в почтовое отделение. Оперативно! Взял комплектацию без гитары, так как в кладовке на полочке имеется снятая оригинальная :) Хоть почта России и работает оперативно (не сарказм), но всё равно у меня есть время почитать посты на драйве с отзывами об установке, коих не мало. В комментах нахожу здравую для себя мысль, что внутрь полых растяжек подрамника необходимо установить втулки для исключения сдавливания первых. Жаль, что Олег ими пока не комплектует свой набор. Считаю их необходимыми и заказываю у токаря.
Вот что пишет о них и об оригинальном способе установки автор идеи Nikola802, спасибо ему:
Далее начинается самое интересное, внутрь растяжек ставлю распорные втулки. Поскольку спереди на растяжках вварена втулка (под тот самый болт М10 с головой на 16), распорные втулки пришлось вставлять сзади. Но там изгибы и 4 закладных гайки под крепление пыльника двигателя и локера. Соответственно, цельную втулку, ну разве что не делать ее совсем тонкой, не вставить никак, она тупо не пройдет.
Короче, втулок надо четыре. По две на каждую растяжку. Габариты: длина — 19 мм, внутренний диаметр — 10,5 мм, внешний диаметр — 25 мм. Последняя цифра выбрана неслучайно. Да, втулка потолще и сидеть внутри трубы будет лучше, но главное не это, без спецприспособления (звучит гордо!) втулки не поставишь.
Да, это обычный кронштейн под гофру диаметром как раз 25 мм. В качестве ручки — ручка от маленького веника (пока жена не видит). Первая втулка ставится вообще без проблем, подвел ее к просверленному отверстию и вставил болт. Со второй сложнее. Не убирая болт, подводим ее к месту, а потом потихоньку выдвигаем болт, ну, чтобы он только в первую втулку входил, задвигаем вторую втулку и опять вставляем болт уже в обе.
Естественно, болты вынимать уже нельзя, поэтому я заранее поставил шайбы под головки и накинул гайки.

От момента сдачи посылки в Орле до поучения в Калининграде проходит ровно неделя, а ещё через неделю я на установке.

Наезжаю на пару брусков передними колёсами, скидываю защиту, размечаю места крепления, демонтирую растяжки подрамника, попутно проверяя состояние антивибрационных проставок подрамника и засверливаю отверстия. С помощью приспособы помещаю внутрь лонжерона втулки, фиксирую их болтом и монтирую на место. Потом опору, потом защиту и в дамках!

III. Резюме.
Прокатал неделю и сотни три-четыре километров в основном в городском режиме, но уже могу сказать, что я получил в итоге от установки 4-ой (дополнительной) опоры впереди двигателя.
Первые день-два привыкал к изменившемуся поведению авто, а потом просто начал кайфовать!
1. Минимизирована свобода перемещения двигателя в подкапотном пространстве, двигатель с кузовом стал практически одним целым, тем самым сведены до минимума толчки на неровностях и удары глушителя о днище при пробуксовке колёс.
Разгружена задняя опора, уравновешена сила крутящего момента, минимизированы толчки в пробках, при переключении, при торможении двигателем и тп.
Как следствие, должен увеличиться ресурс всех опор и гофры.
Сокращено до минимума время реакции на нажатие педали газа.
Управление становится еще более приятным и комфортным.
Спасибо, tookolobok57RUS!
РЕКОМЕНДУЮ!

IV. Тизер.
Прикуплена ещё всякая мелочёвка, но, чтобы не смазывать акценты с опоры, вынесу её в отдельный пост :)

Про оригинальный домкрат ромбический винтовой 490-Б-00561-01.
Про демпферы замков дверей.
Про упоры капота АвтоУпор ULAVES021.
Про подлокотники дверей для Лада Веста 3.0.
Про стайлинг решётки радиатора.
Про щётки стеклоочистителей Heyner 096000 и 089000.
Про запуск АМТ от колёс буксировкой.
Про ТО-3.