Моторное масло: недельный квест

Потому, что эти допуски указаны производителем и потому, что в моём (и не только в моём) супер сангёнге стоит мотор от компании мерседес. И я лью Синтек с допуском мерседес

а не должно?

на российском масле ездит

Я тоже. Уже второй год.

но менять раз в 20к это перебор. И дело не только в самом масле. Денис (Алдар Хосе) на своём ТГ канале чётко это обосновал.

ездит же, и сливается всё ещё масло, я и сам на таком ежжу второй десяток лет)

Так ради Бога, пусть ездит. Но я меняю раз в 5к и этому есть обоснование. Каждый издевается над своей техникой так, как считает нужным. А для меня замена масла в дизеле раз в 20к это именно издевательство над мотором.

Издевательство оно у каждого своё) мой друг например покупал вафельный тортик и съедал только верхнюю пластинку с глазурью, остальное не ел)
ездить на Тотеке по 5ткм — это примерно как купить литр молока, хлебнуть пару раз и выбросить, продукт позволяет гораздо больше (при исправном движке). Я менял раз в 10-15, абсолютно живое масло сливалось, ну черное да.
А вообще коммент я написал в ответ на вот это " Альтернатив по производителям аж целых три штуки: Лукоил, Газпромнефть (G-drive) и Роснефть. … Но и тут оказалось всё не так просто: их не так то просто найти."
Тотек покупается вообще без проблем

Синтек и Джи драйв тоже покупается без проблем. Что я уже год и делаю. А интервал замены масла определяется не только самим маслом, но и состоянием и моделью двигателя. Но и это не всё. Как показали последние исследования, которые подробно разобрал Алдар Хосе, решающую роль в интервале замены играет накопление кремнезёма в моторном масле. А скорость его накопления напрямую зависит от качества масляного и воздушных фильтров. Но ни один из самых крутых фильтров, независимо от цены и производителя масла, не способен удерживать это самое накопление в безопасных пределах при пробегах более 10к.

лично я меняю фильтра раз в 10ткм

А какой у вас объём масла в двс? Какие интервалы замены?

А с чего вы взяли, что будет ремонт? Кто сказал, что наши масла хуже? Есть куча тестов в интернете, в том числе на оил клаб

Во первых, пересмотрите тесты, по Лукойлу и Шелу например, того-же "Торкона" и поймёте что контроля качества на наших заводах НЕТ.
Во вторых, моя работа связана с маслами в больших объёмах, и могу сказать что газпром из бочек полу-синтетика в разные месяцы производства разных цветов.
в Роснефти вообще была партия в бочках последние 10-30 литров в бочке со сгустками, их страшно было лить в авто.
у Шела осадок, последние 4-5 литров в каждой из бочек.
Говорю только то что видел своими глазами и чувствовал своим кошельком, когда литров масла 30 отдал отопление в печку.
Но примитивные двигатели такие как, умз4216 проехали на газпроме 400-500 тысяч. Но никак не ваш дизель.

Спасибо. Идея была в переходе на отечественного производителя. До этого на всех машинах было Шелл хеликс ультра 5w40. Очень хорошее масло. Мотор на 375к пробега был как новый внутри на Сиде.

Я года три назад перешёл на отечественного производителя — купил Весту в максимальной комплектации. 😂 Потом еле продал. И зарёкся. Хотя конечно уже что то. В Кайрон сел как в Мерседес после нее. Я уж лучше буду использовать то в чем уверен, чем пробовать и ошибаться (или нет) без необходимости. Вот не будет того что нравится — буду искать варианты.

Я пока мотр менял в Кайроне, ездил на арендованной Весте на роботе))))) Прекрасно вас понимаю)))))
По поводу отечественного производителя, текущие цены заставили задуматься, а так ли плохи наши масла? Раньше их не рассматривал по одной простой причине: разрекламированные западные были доступны по цене. А сейчас из-за цен и нежелания поддерживать запад, серьёзно задумался о вопросе. На наши масла попросту не обращал внимания, не рассматривал, не интересовался. А сейчас уверен, что наши масла если и уступают, то незначительно. В общем надеюсь, что теперь буду уверен в отечественном производителе. Как минимум в части масел ;-)

Увы, сейчас адекватных ценников на импортные масла не осталось…

не спорю, 1600 до НГ и сейчас 2900 в экзисте, но всё же не тот расходник, что бы чуть сэкономить раз в год

Я с Шела за 3200 до, перешёл на Лукоил за 2800 после))) Экономия налицо)))

масло очень даже влияет на сажевик. Дя моторов с сажевиком нужно масло с пониженной зольностью. Это продлит срок службы сажевика. В вопросе уже разобрался.

Каким образом влияет? Масло в картере, сажевик в выхлопе. Зольность 0.8 или 1.5, это процент от общего обьема, примерно 50мл. У вас все масло сгорает чтоли из картера?
А из топлива что килограмм золы сгорает, вас не смущает?

А у вас масло в камеру сгорания не попадает? Нормой считается расход до 500 мл на 1000 км пробега. Хотя такого я пока и не встречал. А вот то, что во впуске всегда есть масло — это поголовно

Попадает, так и написал у вас туда весь картер с маслом попадёт? Или у вас жор 1 литр на 1000км, это тогда ремонтировать налр, а не граммы зольности выбирать

Во-первых, есть рекомендации производителя моторов по использованию масел. Во-вторых, зола не забьёт сажевик за год, забьёт за 5-10. Что в итоге? Более ранние проблемы с сажевиком. Может просто изначально лить то, что рекомендовано?

Да у производителя рекомендация и сразу указан ресурс изделия. Но вот что если не придерживаться ресурс не сократится, и об этом вче молчат🤣
Миллионники ездили на старых допусках, фуры ездят на старых, там себестоимость важна перевозки. А на обычные авто надо обезжиренные масла, обязательно задорого. Ну что уж тут, крепко в вас вера в маркетологов засела

Не нужно путать коммерческие моторы и легковые. Мотор в Кайроне нифига не миллионник. Да и на фурах стоят совсем другие дизеля. Впрочем, вы можете лить хоть подсолнечное. Это личное дело каждого. Я для себя выбор сделал, навязывать никому ничего не хочу и убеждать не собираюсь. Да и по деньгам мой выбор даже с учётом текущих цен получается дешевле, чем до этого. Так что маркетологи тут ни при чём.

Лукойл авнгард еще дешевле, а по стойкости в 2 раза лучше. Но да ваше право, хоть до лукойла решились уже хорошо 🤗

Не факт что забьётся фильтр именно от качества масла. Тем более многие владельцы вообще более 3х-5ти лет машины не держат. Япония яркий пример.

Там вопрос в зольности масла. На машины с сажевиками нужно низкозольное масло. Ну а менять машину раз в 3 года — это не мой путь)))

Забить сажевик, чтобы он просто стал хуже пропускать, килограмма золы не нужно.

Еще раз сравните золу из топлива и из масла, в котором при разнице в допусках будет лишних 20гр.
Кстати зола показывает моющие способности масла, чем меньше, тем меньше пакет присадок. Мыть нечес маслу, без зольости🤗
А что у вас дороже двигатель или сажевик. Решать вам

Это я уже понял))) Вот именно для этого и существуют форумы)))

То есть возвращаемся к первому посту 😉

Не угадали! У меня он стоит и я уже менял датчик, который стоит на впуске. Сборка Владивосток.

Я писал автору поста, а не Вам.

Извините, если своим комментарием Вас чем то задел. Просто хотел сказать что машины с сажевым таки ввозились, возможно их просто мало.

Здравствуйте! У меня D20DT 2011 года. 200 тыр пробег. Привезли мне масло 229.31. Как я понял, если залить хуже не будет. Или ошибся и лучше сбагрить, а купить 229.3 и 229.5?

229.31 и 229.51 это допуски под сажевый фильтр. Само по себе масло нормально ходит у нас, но менять его нужно чаще.

Спасибо!

У меня левый вариант

Вот теперь всё ясно что за бобуня у меня стоит, спасибо

Меня теперь тоже)))

Аналогично уже 1,5 года на этом масле. Нареканий нет.

Лак от синтетики, высокотемпературные отложения. На хорошем масле дизель не меняет цвет.

Он есть правтически у всех. Если только его принудительно не вырезали. Это банка на выхлопной трубе со стороны мотора.

К сажевому фильтру должны подходить дополнительные трубки для прожига и перед сажевым стоит датчик вроде лямбды. На евро 3 сажевого фильтра нет, там стоит простой катализатор и на евро 4 тоже не на всех есть сажевик. Я ещё не разу на кайронах его не встречал, на актионах Нью с евро 5 он присутствует.

В РФ он ооочень редкий. А банка со стороны мотора-это катализатор. Или приблуда как на фото стоит?

Я так глубоко не вникал, если честно. Во всех отчётах, кто его вышибает, пишут, что вышибают сажевый. Банка меньше, чем на фото.

Тогда это просто катализатор. И масло 229.31(51) совершенно не требуется. И, скажем так, даже хуже, чем 229.3(5)
А пишут… фэйки распускают))
И, кстати да, 5w40 все же лучше для этого мотора…

А чем хуже? Низкая зольность это вроде неплохо для мотора, не?

Да не особо… с нашей солярой оно очень быстро дохнет. Ну и моет мотор посредственно. Лучше полнозольник

По поводу соляры. Я всегда заправляюсь на Шелл ихним V-power. Полёт нормальный. В этом плане предпочитаю не экономить. На всех прошлых бензинках тоже V-power бензин лил. Правда тогда и масло ихнее же было. Так моторы внутри как новые после 300к пробега были. Сейчас по привычке и их соляру фирменную лью.

К сожалению, цена и бренд у нас на качество практически не влияет. 9 лет езжу на лукойле (90% заправок) и тоже нет проблем (ттт). Сейчас перешел на ТАТ. Тоже все норм.

Я пока на Шеле посижу. Есжели чего — уйду на Несте или Лукоил

У меня 8 год евро 3

У меня 12 год евро3

заявлено как всесезонное для дизеля. Будем посмотреть))))

Ясно. Я Шел хеликс ультра вообще не доливал ни разу. За 10к пробега уровень падал от максимума до середины между рисок. Посмотрим что с Лукойлом будет ;-)

Другими словами, полтора-два литра в трубу вылетало О_о

Так тут париться не о чем. Есть указанный производителем допуск, его и нужно лить. Проблема больше в том, что конкретно сейчас в магазинах пусто. Думаю, что к следующей замене всё устаканится.

Кстати, Юниверсал имеет допуск 229.3, а это, судя по нашей книжке, для моторов без сажевого фильтра. Так что это немного не то.

Для дизеля лучше всесезонка 10в40.рекомендовано заводом.