Самодиагностика Ford Sierra/Scorpio. Коды ошибок EEC IV

Извлечение кодов без помощи считывателя ("мигающие" коды)

Ford EEC IV (базовая модель)
Извлечение кодов через 5-штырьковый разъем систем EEC IV и Weber IAW

1 Перед началом проверок убедитесь в том, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры.
2 Подсоедините светодиод: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание: Можно также прочесть "мигающие" коды с помощью аналогового вольтметра, подсчитывая отклонения стрелки прибора.
3 Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
4 Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание: Если двигатель не запускается, проверните его стартером. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом:
a) Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
b) Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
c) Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.
d) Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6-секундной паузой.
e) Код "12" изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и двумя 1-секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.
5 Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в конце главы. Примечание: Во время извлечения кодов обороты холостого хода будут колебаться. Если таких колебаний не наблюдается, это может свидетельствовать о неисправности клапана управления холостым ходом.
6 В базовой модели EEC IV коды можно получить только при включенном зажигании и если они существуют в настоящий момент. Если неисправность носит постоянный характер, то ее код будет генерироваться каждый раз при включении зажигания. Но если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее код может оказаться потерянным до нового появления неисправности.
7 Продолжайте записывать коды, пока их список не будет исчерпан.
8 Появление кода 11 означает, что в памяти БЗУ никаких кодов нет.
9 По окончании считывания выключите зажигание и разберите измерительную схему.

Ford EEC IV модернизированная (2х-значные коды)
Извлечение кодов через 3-штырьковый разъем систем EEC IV и Weber IAW

10 Процедура чтения кодов с помощью мигавшей лампочки в модернизированной системе Ford EEC IV достаточно сложна и ненадежна. Поэтому мы настоятельно рекомендуем воспользоваться для этой цели считывателем кодов.
11 Подключите аналоговый вольтметр или светодиод по схеме: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора.
12 Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.

Тест в режиме 1
13 Включите зажигание (не проворачивайте двигатель стартером, даже если он не заводится). Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.
a) Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
b) Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
c) Как десятки, так и единицы отображаются 0.5-секундными вспышками с 0.5-секундными интервалами между ними.
d) Десятки от единиц отделены 3-секунаной паузой. Коды отделены друг от друга 4-секундной паузой.
e) При наличии долговременной памяти: после передачи всех "жестких" кодов следует пауза длительностью 6…9 секунд, затем одна вспышка (разделитель), затем снова следует пауза 6…9 секунд и снова единичная вспышка. После этого светодиод начнет передавать все имеющиеся в долговременной памяти "мягкие" коды.
f) Код "12"' изображается одной 0.5-секундной вспышкой, паузой в 2 секунды и еще двумя 0.5 -секундными вспышками с интервалом в 0.5 секунды.
14 Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
15 В процессе считывания могут передаваться также командные коды. При получении командного кода необходимо выполнить определенные действия. Если эти действия не будут выполнены, то возникнет сбой в передаче данных и процедуру считывания придется начать с начала.
16 При появлении кода 10 (некоторые модели с автоматической трансмиссией выпуска с 1991 года) полностью нажмите и отпустите педаль акселератора и педаль тормоза (при этом должен активизироваться режим включения пониженной передачи (kick-down). Если указанные действия не выполнить в течение 10 секунд после появления кода 10, БЭУ сгенерирует код ошибки. Если командные коды появляются один за другим, выключите зажигание, подождите 10 секунд и начните тест в режиме 1 с начала.
17 В системах без долговременной памяти можно прочесть коды только тех неисправностей, которые присутствуют в данный момент, пока не выключено зажигание. Если неисправность существует постоянно, то при выключении и новом включении зажигания ее код восстановится. Однако если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее код может быть утрачен до нового появления.
18 Все коды, переданные на этом этапе, соответствуют присутствующим в данный момент неисправностям.
19 Код 11 означает, что никаких кодов неисправностей в памяти нет.
20 После передачи всех кодов они повторятся еще раз. Дальнейшие события зависят от модели автомобиля.
21 Модели без долговременной памяти:
a) Будет передан код 10, который означает, что БЭУ перешел в режим проверки "тряска".
b) Перейдите к п. 23 и выполните проверку "тряска".
22 Модели с долговременной памятью:
a) Будет передан разделительный код (в моделях 2.4, 2.9 V6 — код 10, в остальных моделях — код 20), после чего будут переданы все "мягкие" коды из долговременной памяти.
b) После передачи всех "мягких" кодов они будут повторены еще раз и после этого стёрты из памяти. Появится разделительный код 10, свидетельствующий о переходе системы в режим проверки "тряска".
c) Перейдите к п. 23 и выполните проверку "тряска".

Тест "тряска"
23 В этом режиме можно имитировать тряску при движении автомобиля. Можно аккуратно постучать, потрясти, покачать все подозрительные детали, датчики, провода и разъемы. Если в процессе этого теста БЭУ зарегистрирует какую-либо неисправность, код этой неисправности будет сохранен в долговременной памяти (если таковая имеется). Вернитесь в "режим 1" и запишите все вновь появившиеся коды.
24 Устраните все неисправности строго в порядке их передачи. Повторяйте проверки в "режиме 1", пока все неисправности, соответствующие "жестким" кодам не будут устранены. После этого переходите к проверкам в "режиме 2". Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в "режим 1" или при переходе в "peжим 2" oтклoчитe зaжигaниe и выдepжитe паузу не менее 10 секунд.
25 Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему.

Тест в режиме 2
26 Подключите светодиод по схеме: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание: Тест в режиме 2 невозможен на автомобилях европейского рынка 2.4 и 2.9 V6 с каталитическим преобразователем.
27 Запустите двигатель. Подождите 4 секунды, после чего перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
28 Через несколько секунд светодиод начнет высвечивать 2-эначные коды (см. "режим 1", п. 13).
29 Подсчитайте число вспышек в каждой серии и запишите коды в порядке их появления. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
30 Коды неисправностей будут повторяться непрерывно пока работает двигатель. Код 11 означает, что никаких неисправностей система не обнаружила.
31 На этом этапе можно постучать, потрясти, покачать все подозрительные датчики, провода и соединения. Как вариант, можно поездить на автомобиле.
32 Устраните псе неисправности строго в порядке передачи их кодов. Повторяйте проверки в "режиме 1" и "режиме 2", пока все неисправности не будут устранены. Только после этого переходите к проверкам в "режиме 3". Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в "режим 1" и "режим 2" или при переходе в "режим 3" отключите зажигание и выдержу паузу не менее 10 секунд.
33 Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему. Примечание: Если предполагается вернуться к проверкам в "режиме 1" или "режиме 2", то перемычку и светодиод можно оставить на месте.

Тест в режиме 3 (и режим настроек)
Примечание: Система EEC IV, установлена на большинство автомобилей начиная с 1988 года, не будет выполнять тест с работающим двигателем, если до этого не были устранены все неисправности, соответствующие жестким кодам.
34 Выключите зажигание.
35 Подключите светодиод по схеме: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительно клемме аккумулятора.
36 Перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
37 Включите зажигание, подождите 3 секунды, затем запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
38 Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры на скорости 2000 об мин.
39 Процедура самотестирования начинается с появлением кода 50 (идентификатор европейского варианта БЭУ). Если кроме этого кода ничего больше не появляется, или если этот код сопровождается одним или несколькими кодами неисправности датчика температуры двигателя, это означает, что либо двигатель не достиг рабочей температуры, либо датчик показывает низкую температуру. Последняя причина может быть следствия. неисправности системы охлаждения двигателя, либо такой неисправностью датчика температуры, при которой его показания неверны, хотя параметры не выходят за допустимые пределы. В этом случае система диагностики не генерирует кода неисправности датчика. Тестирование в "режиме 3" не начнется, пока БЭУ не убедится в том, что рабочая температура двигателя достигнута.
40 После того, как БЭУ сочтёт, что двигатель достиг рабочей температуры, начнётся процедура тестирования. Обороты двигателя начнут меняться по мере того, как БЭУ проходит по очереди предусмотренные программой тесты датчиков и исполнительных устройств. Примечание: Если в течение 60 секунд обороты двигателя не изменились, проверьте достиг ли двигатель рабочей температуры, затем повторите тест. Учтите также, что если хоть какая-нибудь из настроечных перемычек окажется подключенной, БЭУ выдаст соответствующий код и тест будет прекращён.
41 Как только появится код 10, резко откройте дроссельную заслонку так, чтобы обороты двигателя превысили 3000 об/мин (для моделей с каталитическим преобра­зователем — 4000 об/мин). Затем снова сбросьте обороты до холостых. Эти действия позволят БЭУ проверить датчик расхода воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и другие "динамические" датчики.
Если сигналы датчиков не соответствуют ожидаемым или их нет вообще, в памяти БЭУ сформируются и будут сохранены соответствующие коды неисправностей.
42 По завершении программы тестирования, система диагностики начнет передавать коды обнаруженных неисправностей. Если такие коды появились, соответствующие неисправности необходимо устранить до перехода в режим настроек.
43 Если тест не обнаружил никаких неисправностей, появится код 11, а затем код 60, означающий переход в режим настроек. Примечание: Модели 2.4 и 2.9 V6 с катализатором не передают код 60. В этих моделях сигналом о переходе в режим настроек служит только код 11.

Режим настроек
44 При переходе в режим настроек опережение зажигания и обороты холостого хода временно выходят из-под контроля БЭУ. Теперь можно выполнить их начальную установку (если конструкцией двигателя такие установки предусмотрены). В конструкциях, где такие установки не предусмотрены, надо все равно хотя бы проверить их значения и сравнить с техническими данными автомобиля. Если измеренные значения не соответствуют техническим данным, это свидетельствует о неисправности системы или БЭУ.
45 Через 2 минуты (для моделей с катализатором) или через 10 минут (для европейских вариантов без катализатора) появится код 70. Он означает, что режим настроек закончен и БЭУ снова берет на себя управление опережением зажигания и холостым ходом. Если настройки к этому времени не были завершены, снова вернитесь в режим 3, дождитесь кода 60 и продолжите настройки.
46 Для завершения теста выключите зажигание и разберите схему со светодиодом.
47 Не забудьте установить перемычки октан-корректора и холостого хода, если таковые были удалены перед началом режима настроек.

Удаление кодов из памяти без помощи считывателя
Ford EEC IV [базовая и модернизированная модели без долговременной памяти), Weber IAW
1 Ранние версии этих систем не сохраняют кодов после выключения зажигания.

Ford EEC IV (модернизированная модель с долговременной памятью)
2 "Мягкие" коды неисправностей из долговременной памяти удаляются автоматически после завершения их считывания и перехода БЭУ в режим проверки "тряской". "Жесткие" коды удаляются с отключением зажигания

Усовершенствованная версия EEC IV, двухзначные коды (кроме моделей 2.4/2.9 V6 с катализатором и 1.8 CFi)

10 Командный код. Требуемое действие: Включить зажигание, но не запускать двигатель. Произвести тестирование путем “шевеления”
Двигатель работает: увеличьте нагрузку, резко нажав на педаль газа. Частота вращения двигателя должна превысить 2500 об/мин
11 В памяти системы кодов не обнаружено. Перейдите к обычным методам диагностики.
13 Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) или его цепь
14 Датчик температуры воздуха (ATS) или его цепь
15 Датчик положения дросселя (TPS) или его цепь
16 Датчик воздушного потока (AFS) или его цепь номер два
17 Датчик абсолютного давления воздуха во впускном кол-лекторе (MAP) или его цепь
18 Низкое напряжение аккумулятора
19 Энергонезависимая память (КАМ) или ее цепь, закончите тест системы самодиагностики и начните его сначала. Если код появляется вновь, протестируйте цепи ЭБУ
20 Разделительный код. Отделяет временные коды (КАМ) от кодов устойчивых неисправностей
21 Зажигание, неустойчивый сигнал
22 Датчик воздушного потока (AFS) или его цепь номер один, слишком высокое напряжение
23 Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) или его цепь, слишком высокое напряжение
24 Датчик температуры воздуха (ATS) или его цепь
25 Датчик положения дросселя (TPS) или его цепь, слишком высокое напряжение
26 Датчик воздушного потока (AFS) номер два, напряжение слишком высоко
27 Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (MAP) или его цепь, давление слишком высокое
28 Датчик кислорода (OS) или его цепь
28 Датчик кислорода (OS) 1 или его цепь (только двигатели 2.0 DOHC 16V), богатая смесь или датчик неисправен
29 Датчик кислорода (OS) 2 или его цепь (только двигатели 2.0 DOHC 16V), богатая смесь или датчик неисправен
30 Код-указатель, обозначает электронный модуль управления двигателей с 6 цилиндрами
31 Электронный модуль управления (ЕСМ) или его цепь, связанная с ROM/RAM памятью
32 Датчик воздушного потока (AFS) или его цепь номер два, напряжение слишком низкое
33 Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) или его цепь, напряжение слишком низкое
34 Датчик температуры воздуха (ATS) или его цепь
35 Датчик положения дросселя (TPS) или его цепь, напряжение слишком низкое
36 Датчик воздушного потока (AFS) или его цепь номер два, напряжение слишком низкое
37 Датчик абсолютного давления воздуха во впускном кол-лекторе (MAP) или его цепь, значение слишком низкое
38 Датчик кислорода (OS) 1 или его цепь (только двигатели 2.0 DOHC 16V), бедная смесь или датчик неисправен
39 Датчик кислорода (OS) 2 или его цепь (только двигатели 2.0 DOHC 16V), бедная смесь или датчик неисправен
42 Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (MAP) или его цепь
43 Датчик положения дросселя (TPS) или его цепь
44 Тест “резкое нажатие педали газа” не выполнен или выполнен с опозданием
45 Датчик скорости автомобиля (VSS) или его цепь
46 Клапан регулировки частоты холостого хода (ISCV) или его цепь, не достигнута максимальная скорость вращения коленвала
47 Клапан регулировки частоты холостого хода (ISCV) или его цепь, не достигнута минимальная скорость вращения коленвала
48 Клапан регулировки частоты холостого хода (ISCV) или его цепь
50 Установлен европейский электронный модуль управления (ЕСМ)
51 Включено кондиционирование воздуха (А/С), выключите А/С и повторите тест
52 Автоматическая трансмиссия находится в режиме “D”, выберите “N” или “Р” и повторите тест
53 Провод октан-коррекции (ОА) номер один заземлен. Отключите провод и повторите тест
54 Провод октан-коррекции (ОА) номер два заземлен. Отключите провод и повторите тест
55 Заземлен провод регулировки частоты холостого хода. Отключите провод и повторите тест
57 Дроссельная заслонка смещалась в течение теста (до выдачи кода 10), повторите тест
58 Синхронизация работы импульса зажигания (PIP) и сигнала опережения зажигания (SAW)
59 Регулятор концентрации СО или его цепь, выход за пределы контрольных параметров
60 Начало режима обслуживания
61 Потеря мощности — цилиндр 1
62 Потеря мощности — цилиндр 2
63 Потеря мощности — цилиндр 3
64 Потеря мощности — цилиндр 4
65 Выключатель фонарей стоп-сигнала
66 Механизм включения пониженной передачи или его цепь
67 Датчик температуры топлива (FTS) или его цепь
68 Электромагнитный клапан давления турбонаддува (BPSV) или его цепь
69 Электромагнитный клапан давления турбонаддува (BPSV) или его цепь
70 Окончание режима обслуживания
72 Электромагнитный блок управления заслонкой сброса давления (WCS) (только двигатели 1.6 CVH Турбо) или его цепь
73 Электромагнитный клапан угольного фильтра (CFSV) или его цепь
74 Электромагнитный блок переключения 3/4 передач
75 Электромагнитный блок включения блокирующей фрикционной муфты гидротрансформатора
76 Обозначает, что тормоза сработали
77 Обозначает активизацию режима понижения передачи
78 Датчик давления в системе рулевого усилителя (PSPS) не активизирован во время процедуры самодиагностики. Убедитесь, что PSPS установлен на данную модель и если это так, повторите процедуру самодиагностики
91 Датчик кислорода (OS) или его цепь, перепутаны контакты (двигатель 2.0 16V DOHC)

Усовершенствованная версия EEC IV, двухзначные коды (двигатели 2.4/2.9 V6 с катализатором и 1.8 CFi)

10 Командный код/разделительный код для КАМ
10 Требуется выполнить следующие действия:
Двигатель работает: Увеличьте нагрузку на двигатель, резко нажав на педаль газа. Частота вращения двигателя должна превысить 2500 об/мин
11 В памяти ЕСМ неисправностей не обнаружено. Перейдите к обычным диагностическим методам
12 Клапан регулировки частоты холостого хода (ISCV) или его цепь
12 Шаговый мотор холостого хода (ISSM) или его цепь, контакты холостого хода (1.8 CFi)
13 Клапан регулировки частоты холостого хода (ISCV) или его цепь
Шаговый мотор холостого хода (ISSM) или его цепь, контакты холостого хода (1.8 CFi)
14 Неустойчивый сигнал импульса зажигания (PIP) или неисправность его цепи
15 Энергонезависимая память (КАМ) / память только для чтения (ROM) (неисправность электронного модуля) или цепь КАМ /ROM
16 Слишком низкие обороты двигателя
17 Шаговый мотор холостого хода (ISSM) или его цепь, контакты холостого хода (1.8 CFi)
18 Функционирование модуля зажигания (ЮМ) или его цепи
19 Подача напряжения к модулю
20 4-х цилиндровый режим идентификации (1.8 CFi)
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) или его цепь
22 Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (MAP) или его цепь
23 Датчик положения дросселя (TPS) или его цепь
24 Датчик температуры воздуха (ATS) или его цепь
25 Датчик детонации (KS) или его цепь
27 Задержка управления скоростью движения автомобиля
28 Управление скоростью движения автомобиля — скорость слишком высокая
29 Датчик скорости автомобиля (VSS) или его цепь
30 Код-указатель — обозначает ЕСМ двигателей с 6 цилиндрами
31 Электронный преобразователь давления (ЕРТ) или его цепь, напряжение слишком низкое
32 Электронный преобразователь давления (ЕРТ) или его цепь, выход за пределы контрольных значений
33 Не работает система повторного сжигания отработавших газов (EGR)
34 Электронный преобразователь давления (ЕРТ) или его цепь, выход за пределы контрольных значений
35 Электронный преобразователь давления (ЕРТ) или его цепь, напряжение слишком высокое
36 Скорость двигателя не возрастает
37 Уменьшение оборотов двигателя
38 Шаговый мотор холостого хода (ISSM) или его цепь, контакты холостого хода (1.8 CFi)
39 Муфта блокировки гидротрансформатора
40 Не используется
41 Нагреваемый датчик концентрации кислорода в выхлопном газе (HEGO) № 1 (цилиндры 1,2,3) или его цепь, бедная топливная смесь
42 Нагреваемый датчик концентрации кислорода в выхлопном газе (HEGO) № 1 (цилиндры 1,2,3) или его цепь, богатая топливная смесь
43 Шаговый мотор холостого хода (ISSM) или его цепь, контакты холостого хода
45 Шаговый мотор холостого хода (ISSM) или его цепь, контакты холостого хода (1.8 CFi)
46 Не используется
47 Функционирование выключателя управления скоростью движения автомобиля или его цепи
48 Заклинило выключатель управления скоростью движения автомобиля или сбой в его цепи
49 Неверный сигнал системы управления скоростью движения автомобиля или сбой в его цепи
50 Не используется
51 Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) или его цепь, напряжение слишком высокое
52 Датчик давления в системе рулевого усилителя (PSPS) или его цепь
53 Датчик положения дросселя (TPS) или его цепь, напряжение слишком высокое
54 Датчик температуры воздуха (ATS) или его цепь
55 Не используется
56 Не используется
57 Октан-коррекция (ОА) — соединитель проводки
58 Задержка впрыска за счет системы регулировки момента впрыска
59 Регулировка холостого хода — соединитель проводки
60 Не используется
61 Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) или его цепь, напряжение слишком низкое
62 Автоматическая трансмиссия: закрыт электромагнитный блок переключения 4/3 передач
63 Датчик положения дросселя (TPS) или его цепь, напряжение слишком низкое
64 Датчик температуры воздуха (ATS) или его цепь, напряжение слишком низкое
65 Не используется
66 Не используется
67 Включен воздушный кондиционер (А/С) или автоматическая трансмиссия находится в режиме “D”
68 Шаговый мотор холостого хода (ISSM) или его цепь, контакты холостого хода (1.8 CFi)
69 Открыт электромагнитный блок переключения 3/2 передач
70 Не используется
71 Шаговый мотор холостого хода (ISSM) или его цепь, контакты холостого хода (1.8 CFi)
72 Датчик абсолютного давления воздуха во впускном кол-лекторе (MAP) или его цепь
73 Датчик положения дросселя (TPS) не реагирует на тестирование
74 Разомкнута цепь выключателя фонарей стоп-сигнала
75 Короткое замыкание в цепи выключателя фонарей стоп-сигнала
76 Не используется
77 Выполняющий диагностику поздно среагировал на командный код о резком нажатии педали газа
78 Не используется
79 Не используется
80 Не используется
81 Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (MAP) или его цепь (Transit V6)
82 Вторичный клапан подачи воздуха или его цепь (повторное сгорание)
83 Выключатель максимальной скорости вентилятора
84 Электронный вакуумный регулятор (EVR) или его цепь
84 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) или его цепь (1.8 CFi)
85 Электромагнитный клапан угольного фильтра (CFSV) или его цепь
86 Не используется
87 Электрический топливный насос
88 Электрический вентилятор — если имеется
89 Муфта блокировки гидротрансформатора
90 Не используется
91 Нагреваемый датчик концентрации кислорода в выхлопном газе (HEGO) № 2 (цилиндры 4,5,6) или его цепь, бедная смесь
92 Нагреваемый датчик концентрации кислорода в выхлопном газе (HEGO) № 2 (цилиндры 4,5,6) или его цепь, богатая смесь
93 Шаговый мотор холостого хода (ISSM) или его цепь, контакты холостого хода (1.8 CFi)
96 Датчик положения дросселя (TPS) или его цепь
98 Датчик температуры входящего воздуха (ACT) или его цепь
98 Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) или его цепь
98 Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (MAP) или его цепь
98 Датчик положения дросселя (TPS) или его цепь
99 Датчик положения дросселя (TPS) или его цепь