Двигатель, моторное масло и его допуск.

Доброго времени суток, мой дорогой читатель!
В свете последних событий и с ростом цен на моторные масла сегодня хотелось бы поговорить про современные масла и про допуска API и SAE и что выбрать из дешевых масел для своего «двигуна».
Я уже наверное как год задаюсь вопросом – «почему нам рекомендует завод -изготовитель лить те или иные допуски в наши ДВС» и тем более привязывает нас к вязкости масла по SAE (мол лейте жиденькое 0W30 и 5W30 а иначе двигатель выйдет из строя пробивая шатуном блок с фонтаном масла на асфальт и в подкапотное пространство).
Классификация моторного масла по вязкости SAE
Моторное масло в первую очередь подбирается из климатических условий, по региону проживания и эксплуатации автомобиля. Первая цифра по SAE с буквой 5W – это зимнее значение(чем ниже тем проще пуск двигателя в зимнее время) вторая цифра 40 – это летнее(чем выше тем больше кинематическая вязкость которая измеряется в сантистоксах, иначе говоря выше показатель –гуще масло при 100 градусах цельсия), получается, что такое масло всесезонное. Летние масла обозначаются SAE 40.

Из таблицы мы видим, что 5W40 можно гарантированно эксплуатировать до -30℃ зимой и +35℃ летом т.е. масло с данным классом вязкости можно эксплуатировать круглый год( если конечно зимой и летом у вас температуры не превышают данных показателей в таблице, но как показывает практика и на 10W40 двигатель запускается за -30 без проблем).
Подбирая масло учитывайте также свой стиль езды если вы часто любите по трассе покататься «газ в палас» лучше лить масло погуще (к примеру 5W50) т.к. температура масла в картере спокойно может подниматься до 120 — 140 градусов цельсия( чем больше температура масла — тем больше масло становится жидким).
Допуски моторного масла по API
И вот мы добрались до классификации моторного масла по API что же это такое?

Исходя из картинки мы видим, что чем новее автомобиль, тем более свежий допуск масла требуется заливать в двигатель. Вот только не всегда новый автомобиль оснащается современным конструктивно сложным двигателем. На данный момент уже появились такие допуска как SN PLUS и SP, и чем они лучше предыдущих конечно же непонятно(бывает даже смотришь анализ масла SN и SN PLUS и пакет присадок в SN PLUS меньше), понятно одно – цена будет выше чем за старый допуск.
Немного «копипаста» с просторов всемирной паутины вам для информации.
API SN — Разработан в 2010 году. Основное отличие от предыдущих класси-фикаций в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбереже-ние.
API SM – Разработан в 2004 году. Моторные масла для современных бензиновых (много клапанных, турбированных) двигателей. Моторные масла данного класса должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах.
API SL – Разработан в 2000 году. Автомасла этого класса применяются в моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.
API SJ – Разработан в 1996 году. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах.
API SH – Этот класс характеризуется более высокими требованиями по срав-нению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, против окислительных, анти износных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.
API SG – Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечиваю-щими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.
А теперь к интересному.
И теперь мы подходим к самому интересному, — для чего я вообще развел эту демагогию. Мне стало самому интересно почему в 90ых когда стали выпускаться автомобили с инжекторным впрыском топлива ke jetroniс, motronic с катализатором и лямбда зондами можно было заливать масло допуска SG, а сейчас это масло не котируется, и вообще лить в «современные двигателя нельзя»(а то там что-то с катализатором сразу случиться должно и вообще мотор «звездой» пойдет, и так считают многие. Ибо манул не велит).
Ведь даже если открыть руководство по эксплуатации Лада гранта — то мы увидим допуска API SL/SM/SN о старых допусках и не упоминается, хотя наш двигатель по своей сути древний двигатель 2109 и ничем не отличается от двигателя ауди 90ых годов.
. Я открыл руководство по эксплуатации ваз 2107 2003 год т.е. по API туда уже нужно лить SL, но в руководстве указано, что лить можно всё, начиная от SG-SL(в руководстве 2011 г.в. SG SH уже лить нельзя, минимум SJ)

Запчасти на фото: 0253016

Когда в СССР не знали, что есть такой институт API у нас и допуска были свои ГОСТовские. Т.е. как всегда интересные и никому не понятные аббревиатуры, больше похоже на шифр М5з/10Г1 что это обозначает конечно не понятно, но зато четко понятно, что данное масло всесезонное и эксплуатируется от -30 до +30℃ И не надо ломать себе голову, что залить тебе по SAE и API, ACEA, ILSAC.

В руководстве Нива 4x4 2123 (от SJ до SL) НИВА Legend (SM/SN/SL) Шеви нива так и вовсе( dexos1 или GM LL A025, SM, SN)Нивский двигатель ничем от классики не отличается, а как мы знаем двигатель классики из 60 годов прошлого века.

Запчасти на фото: 0253004

Лада приора 2008 г.в ( от SJ до SM если взять руководство по эксплуатации приоры 2014 г.в. то там уже будет только SM SN SL)

Допуски для автомобилей NISSAN CEFIRO(MAXIMA) INFINITI I30 в кузовах а32 а33 выпускавшиеся с 1994-1999, 1999-2004 г.в. API SG, SH, SJ, SL.

Запчасти на фото: RS5F50A, RE4F04B

NISSAN LIBERTY годы выпуска автомобиля 1998 — 2004 На автомобиль устанавливались двигателя QR20DE; SR20DE; SR20DET. Допуски для данных двигателей предусмотрены SH, SJ для дизельного двигателя CD обычно идет совместно с SG(к примеру лукойл супер 10W40 SG/CD).

Ну и самое интересное это современный прогрессивный двигатель от mazda skyaсtiv со степенью сжатия 14 едениц с непосредственным впрыском топлива и древними допусками к маслу, начиная от SG и до новых допусков. Где –то маркетологи нас точно обманывают.

Надесюь, что данная информация была полезна для вас.

P.s. статья написана и направлена для расширения кругозора, я никого не призываю лить густые или жидкие масла или лить старые допуска в свои двигатели. Каждый решает, и выбирает сам, что ему лить в свой двигатель. У кого позволяют финансы покупать лукойл люкс 5W40 по цене 2.500-3.300 тот молодец или тоталь за 5 тысяч. Меня честно говоря душит жаба за лукойл столько отдавать. Осенью залил себе KIXX 5W50 за 1800 сейчас цена 3800 таких денег оно не стоит.