Раскоксовка ДВС у mastera71

Разными, тут подробней — www.drive2.ru/b/513851812512530727/

Я не стал вникать что конкретно льют, ибо делать это самому довольно муторно, решил заплатить людям на опыте.

Ингредиенты ниже на моем фото, но это еще не все, да и сутки весь процесс занимает не все так просто. А в Краснодаре профессионально делает раскоксовку Андрей andreyanik обратитесь к нему.

а в Екатеринбурге нет? ) попробовать

Поддерживаю вопрос! Еще бы найти человека, который может грамотно выполнить замену цепи.

Делал у него, 8 тысяч проехал, где то, не доливал ещё масло. После 2 и после 5 менял масло. Расход был 1л на 600 км.

Максим забудьте о расходе, кольца ведь очистились, расход конечно вернется, но проедете вы столько же как расход и начался.

Ещё надо прочищать ей горшки, после пробки особенно поддать до отсечки несколько раз. Думаю будет убирать хоть не много нагар

Я написал ниже комментарий на эту тему, пожалуй повторюсь, мало ли кто не увидит.

Масложор, потому, что… Мотор изначально в угоду экологии и экономии работает на бедных смесях, что повышает его температуру. Туда же маленькие легкие поршни с вытекающей низкой теплоотдачей (раньше поршни были заметно больше), соответственно они перегреваются. Туда же маслосъемные кольца с маленькими отверстиями, которые из-за вышеперечисленных факторов забиваются коксом, эффективность кольца снижается и оно уже не может полноценно убирать излишки масла с поверхности цилиндра. Масло угорает, и чем больше закоксованы кольца, тем выше расход масла. Моторы TSI как и все остальные, для профилактики масложора нужно крутить, короткие поршни при низких оборотах проходя ВМТ немного качаются, на высоких оборотах поршень проходит ВМТ ровно, происходит ровная перекладка колец и они самоочищаются как и поверхность поршня, и свечи. Купить б/у машину из под деда, или спокойной девушки это скорее плохо, а не как все считают, что хорошо. Все кто носится как угорелые, у тех нет масложора. Правда я ненавижу гонщиков на общественных дорогах, поэтому есть другой способ, просто нужно иногда использовать более низкие передачи, особенно после стояния в пробках. Я за пару километров до дома, еду на второй передаче со скоростью 70, при этом на тахометре у меня 4000+ оборотов. Нагар особенно коксуется когда после тошнилова вы оставляете машину ночевать. Заливаемые масла и бензины конечно тоже имеют значение, но не в такой степени, как факторы описано выше. Можно ли еще сделать дополнительные доработки чтобы продлить ресурс ДВС и не иметь масложора, да можно, но этот рассказ уже не в рамках данного комментария.

Соорентируйте, пожалуйста, по стоимости работа на cdab и при каком расходе масла стоит делать? Если 1.5литра на 5 тысяч км уже пор?

Похоже на форму силиконовую для выпечки.

Метро Пражская.

Спасибо

Лучше у mastera71 спросить.

Я их крашу, это Марксистские фильтра)) Мы в это Верим! С небольшими оговорочками))

Серьезная коллекция 👍

Коллекция цепей ГРМ по более будет))

Это лучше у mastera71 спросить.

На плакате в Мастерской написано: "Сегодня труд мой и моих товарищей по цеху-это во многом еще труд физический. В творческом слиянии труда физического и интеллектуального мне видится рабочий завтрашнего дня."

В.М. Ярыгин, токарь, дважды Герой Социалистического Труда.

Я сам по первому образованию токарь, это потом уже я ВГИК закончил, творчества по более захотел. Поэтому творчество так и прет из меня, вот фильтра и накрашиваю)) Пролетариату нравится.

Саня тебе делать нечего красить фильтры)))

🤣👍🏻

Я масла менял через 5-6 тысяч, но покупал на 74, поэтому до меня могли катать по 10-15. Бенз 100, по маслам Motul X-max и Mobil FS 0W-40.

Масложор, потому, что… Мотор изначально в угоду экологии и экономии работает на бедных смесях, что повышает его температуру. Туда же маленькие легкие поршни с вытекающей низкой теплоотдачей (раньше поршни были заметно больше), соответственно они перегреваются. Туда же маслосъемные кольца с маленькими отверстиями, которые из-за вышеперечисленных факторов забиваются коксом, эффективность кольца снижается и оно уже не может полноценно убирать излишки масла с поверхности цилиндра. Масло угорает, и чем больше закоксованы кольца, тем выше расход масла. Моторы TSI как и все остальные, для профилактики масложора нужно крутить, короткие поршни при низких оборотах проходя ВМТ немного качаются, на высоких оборотах поршень проходит ВМТ ровно, происходит ровная перекладка колец и они самоочищаются как и поверхность поршня, и свечи. Купить б/у машину из под деда, или спокойной девушки это скорее плохо, а не как все считают, что хорошо. Все кто носится как угорелые, у тех нет масложора. Правда я ненавижу гонщиков на общественных дорогах, поэтому есть другой способ, просто нужно иногда использовать более низкие передачи, особенно после стояния в пробках. Я за пару километров до дома, еду на второй передаче со скоростью 70, при этом на тахометре у меня 4000+ оборотов. Нагар особенно коксуется когда после тошнилова вы оставляете машину ночевать. Заливаемые масла и бензины конечно тоже имеют значение, но не в такой степени, как факторы описано выше. Можно ли еще сделать дополнительные доработки чтобы продлить ресурс ДВС и не иметь масложора, да можно, но этот рассказ уже не в рамках данного комментария.

Дсг вообще ужас если тошнишь держит обороты 1500.

ДСГ можно и прошить, позже будет переключать передачи. Но и ручной режим переключения никто не отменял.

Аналогично полностью)