Вчера моему терпению пришел конец… На дастере подвеска то еще говно… точнее нет, не подвеска, с ней то в целом все в порядке, а вот именно амортизаторы редкостное дерьмо. По сему вчера в 10 вечера психанув я поехал в гараж менять это нечто. Новые аморты были закуплены еще до нового года и ждали своего часа.
Сняв первую стойку все стало понятно… в оригинале стоят аморты MONROE, честно скажу, с ними сталкивался несколько раз и хуже них может быть разве что подпольный китай. Не знаю как многие из вас на них ездят, кому то даже нравится… как может нравится жуткая валкость и полное отсутствие контроля над машиной… управляемость на нуле, более-менее быстрое перестроение на скорости 100+ становится опасным, на скорости 130+ просто смертельным. Лично я отправляться на тот свет пока что не планирую.
Итак: Меняем аморты вкруг, а вместе с ними и тормозные пластилиновые диски с колодками. Диски потому что немного перегрел, попал в лужу и все, их повело, не сильно, но легкое дерганье присутствует. С теми что поставил такого точно не случится, уже проверено не один раз, в том числе и мной лично. Ну а колодки… не вижу смысла ставить б/у колодки под новые диски, к тому же данные колодки на порядок эффективнее обычных реношных.
Описывать процедуру замены амортов не вижу смысла, она проста до безобразия, кто менял сам, справится без проблем, а кто меняет всегда в сервисе, туда менять и поедет. На все ушло около 2 часов времени.
Напишу лишь номера запчастей, думаю кому нибудь они да понадобятся.
— Амортизатор передний Kayaba Excel-G Артикул — 338737.
— Амортизатор задний Kayaba Excel-G Артикул — 338738.
Если будете менять, то ищите производства Испании, они качественно сделаны, проверено. Польшу и Чехию категорически не советую, это та еще лотерея.
— Опора в сборе Renault оригинал Артикул — 543A06915R (одинаковые на перед и на зад) — не менял.
— Пыльник-отбойник Renault оригинал Артикул — 540505149R (одинаковые на перед и зад). — не менял.
— Передние тормозные диски GALFER B1G22402211 (по факту те же Ate, только в другой упаковке и ощутимо дешевле).
— Передние тормозные колодки SANGSIN HAGEN GP1390 (отличные колодки, ставил их и на каптюр и на JEEP. Есть у них жирный +, даже при перегреве тормозов они продолжают достаточно эффективно работать).
— Направляющие Ate 11.8171-0008.1 (4 шт.) — не менял.
— 2 ремкомплекта супорта Ate (в комплекте 2 пыльника и 2 заглушки) 11.0101-5407.2 — не менял.
После замены амортов эффект холодца пропал, машина хорошо рулится, валкости как и не бывало.
P.S. Для тех, кто не в теме! у нас, в тормозной системе ATE, направляющие не смазываются!
Ну вот дамы и господа, а так же лица нетрадиционной сексуальной ориентации, кои уже успели тут в коментах отметиться, и конечно же моя любимая категория -диванные эксперты — можете начинать бросать дерьмо на вентилятор))).
Комментарии 66
— Амортизатор передний Kayaba Excel-G Артикул — 338737.
— Амортизатор задний Kayaba Excel-G Артикул — 338738.
А в чем у них разница то и не понял?
Один передний, второй задний
Так вроде как там все одинаковое что задние что передние стойки
Нет, задние аморты ощутимо длиннее передних, а так да, внешне очень похожи.
А они просто ходом отличаются понятно.
Можно было в круг и задние ставить пофиг
Была такая мысль попробовать)
колодки GALFER не канают?
Не пробовал их, так что не могу ничего за них сказать
понятно. я приобрёл комплект диски-колодки галфер, так рекомендует производитель. поставлю посмотрю как работает. странно что никто не ставит в комплекте с дисками галфер колодки этой же фирмы
Думаю все отлично будет, диски у них отличные, вангую что и колодки не хуже. Главное их не ведет от перегрева и воды как стоковые.
HakeR799
понятно. я приобрёл комплект диски-колодки галфер, так рекомендует производитель. поставлю посмотрю как работает. странно что никто не ставит в комплекте с дисками галфер колодки этой же фирмы
Почему никто? У меня стоит комплект диски + колодки Galfer. Полтора года уж как, 27 тыс. пробега. С оригиналом не сравнить, появились стабильные прогнозируемые тормоза. Тормозят однозначно лучше оригинала.
благодарю за информацию!
Этот пост это конечно треш полный
Ищет управляемость у дастера…
Да ещё меняет Монро на Каябу пипец полный
вот интересно чем нужно руководствоваться или сколько принять на грудь надо чтобы на это потратить деньги
Опытом нужно руководствоваться)) уж поверь, монро и каяба в данном случае небо и земля. Да и потрачено совсем не много, 18 т.р. за 4 аморта, замена самостоятельная. И управляться он кстати стал на порядок лучше. Вот если бы тебе дать прокатиться до, с монро и потом с каябой, ты бы полностью со мной согласился. Кроме шуток, разница огромная.
Ни один « опытный» в здравом уме не будет менять оригинальную стойку ( причём с завода) на неизвестную каябу советую стойки оригинальные оставить через пару тысяч обратно поставишь
Оригинал не всегда хорошо… эту же каябу я ставил на свой предыдущий каптюр, сам 23 т. к. откатал и человек уже больше 10 т.к. на них откатал… и я и он более чем довольны. Все ходит замечательно.
К слову, продал я его своему товарищу… так что как и что с этой машиной знаю. А подвеска на этом дастере и на каптюре ровно такая же. И там я тоже менял оригинал на каябу.
Они на Каптур новый то же подойдут?
Конечно, там по подвеске кроме рулевой рейки и усилителя ничего не изменилось.
Я их же и на каптюр 16 года ставил.
Спасибо за ответ.
legioner-xx
Конечно, там по подвеске кроме рулевой рейки и усилителя ничего не изменилось.
Я их же и на каптюр 16 года ставил.
Правильно ли я Вас понял, что каптюр после рестайла (у меня 21г, 1,3Т) с дорестайлом имеют одинаковые передние стойки в сборе? Просто оригинальный каталог выдаёт разные артикулы, а кроссы да, едины.
А как определить, что производство Испания? Артикул другой?
Не, артикул тот же, на аморте самом написана страна производства. Внизу аморта, там что то типа гравировки, номер, серия, и страна.
Как я понял из комментариев выше, после проезда лежачих дополнительного кивка больше нет. А как обстоят дела с кивком при торможении? На штатных как бы я ни старался, очень редко удаётся остановиться без заключительном кивка морды, даже если очень плавно останавливаясь, все равно есть кивок. С каябой удаётся этот кивок убрать?
Кивка нет, если конечно очень резко не тормозить.
А почему не билштейн? Вроде они самый топ недоступный бедному люду. По поводу каябы кстати статистика с моего места работы хуже, чем Монро. А если выделить победителя по отзывам клиентов это трв. Сам на будущее думал все таки почитать про билштейн
Да давно они уже не топ. На джипе 3 комплекта B6 на передке сменил за 1,5 года, отщелкиваются как семечки… но там у меня выбора нет, усиленные пружины, лифт 3 дюйма, лебедь… нужны очень жесткие аморты. А вот для дастера они будут слишком жесткими… вот если ставить лебедя и защиту с фаркопом РИФ, тогда да, нужны уже будут били.
А по поводу каябы… не раз уже писал тут, нужно брать именно испанию… на предыдущем каптюре они 1,5 года стоят, все отлично. У жены на аутлендере они стоят уже 2 года, тоже все отлично. У некоторых из друзей стоят, все ходит замечательно… но у всех именно испанские.
Буду знать, спасибо
"не вижу смысла ставить б/у колодки под новые диски"
На самом деле так делать и нельзя. Замена дисков требует обязательной замены колодок.
ну кто то экономит… колодки всего то 9200 км. прошли. Но это не наш метод.
Есть такой вопрос: на родных амортах наблюдался отбой при съездах с лежачих ментов или заезде в яму? И если замечали, есть ли изменения после замены?
да, отбой иногда был, это как раз свидетельствует о том, что стоковые аморты абы как подбирали под пружины. на новых амортах проехал пока что вчера 20 км. и сегодня 35 км., лежачих было достаточно, по Мск же ездим. Но отбой не наблюдается, все тихо, ямы проходит без ударов, глотает их ощутимо лучше чем на стоке и раскачки кстати тоже нет.
Раскачка меня особо не волнует, возможно из-за городского вождения или из-за земноводного в душе. Но на 17-ых дисках это и на стоке табурет! Так-то делать упруже подвеску не мое. А вот отбой напрягает… Вот активная подвеска мне наверняка бы понравилась…
у меня как раз на 17-х дисках и мне ну очень мягко и ватно. ну вот говорю же, жопомер у всех разный)).
legioner-xx
да, отбой иногда был, это как раз свидетельствует о том, что стоковые аморты абы как подбирали под пружины. на новых амортах проехал пока что вчера 20 км. и сегодня 35 км., лежачих было достаточно, по Мск же ездим. Но отбой не наблюдается, все тихо, ямы проходит без ударов, глотает их ощутимо лучше чем на стоке и раскачки кстати тоже нет.
Не знай как в Москве, но на наших 3-ёх слоях разнородных и хаотично отслаивающиеся покрытиях нужна "воздушная подушка", а не амортизаторы. Пока с работы доедешь до дома, думаешь о противорвотных, а не о тюнинге!
К сожалению статьи на сайте уже нет, но смог найти цитату:
"Запомните простое правило из опыта разных амортизаторщиков : хуже дороги — делать жестче отбой, лучше дороги — делать мягче отбой. Как бы не хотелось сделать наоборот."
Комфорта можно добавить "мясными" шинами.
Каяба — говно. А на KONI sport у тебя денег не хватит.
Смешной человечишка)) у меня второй машиной джип ГЧ, там обслуга и тюнинг за пару месяцев сжирают столько, сколько ты за год получаешь)). Так что не тебе точно говорить на что у меня хватит, а на что нет)).
Нравятся слова М.Задорнова- "Если на вас лает собака, вы же не встаете на четвереньки, и не лаете в ответ".
Samurai51
Каяба — говно. А на KONI sport у тебя денег не хватит.
А Вы Koni пробовали? Слышал мнение, что Koni — говно.
Когда то давно они были хорошие, а сейчас качество очень сильно упало. Стояли у меня на ГЧ KONI Heavy Track, работают они конечно не плохо, только вот скончались очень быстро, чуть больше 20 т.к. и все… сдохли кони.
То мнение, о котором я говорю, касается не качества, надежности и ресурса и т.п, а именно их характеристик, настроек. Это все тот же С.Грязин, все в том же видеоинтервью. Кстати, он говорит, что многие ставят на джипы и им нравится :)
Как по жесткости/комфорту?
как по мне то стало прям идеально… но не жестко. но опять же, жопомер у всех разный)).
Ну монро считаются отличными амортами, мне заходят на 5.
Каждому свое… от стиля вождения и местности передвижения тоже многое зависит
Спасибо большое.
Никакого холодца не заметил, а менять стойки на новой машине это по богатому.
Хотя это так, ради поговорить, каждый в праве творить со своей машиной что угодно, хоть все остальные будут против
Ну так скажем у каждого свои ощущения. Вам нормально, мне вот например очень очень не понравилось, я люблю жесткую подвеску, да и от стиля вождения тоже многое зависит. но с новыми амортами машина стала гораздо собранней и лучше в управлении. ну а с учетом предстоящей установки резины с 70-м профилем, вариантов кроме замены амортов на более жесткие и не было.
Серия Excel-G шлак, нужно было ставить Ultra SR
одно и тоже слышу от многих… все зависит от страны производства. Большая часть на рынке польша и чехия… отсюда и весь негатив.
Если были бы Ultra SR, взял бы их, но в каталоге KYB их нет.
Ultra SR я увидел впервые в продаже еще в конце ноября. В каталоге их не до сих пор почему-то.
думаю с нынешней ситуацией они не скоро появятся, а жаль… я бы честно говоря их бы и поставил.
Что за бред… До конца и читать не стал…нормальное управление, трасса 140 стабильно… Реально заняться уже людям нехе…
лично для меня не достаточно нормальное, а точнее вообще не нормальное. когда придет время менять аморты, и вы их смените, тогда поймете о чем речь. Отличие от стока огромное. Да и потом, все люди разные, кому то подавай мягкий диван, а кому то жесткую табуретку.
Да и если уж говорить правду, мне насрать на ваше мнение)).
Может дело не в бабине а распиздяй сидит в кабине)))
Ну зачем вы так про себя)) не стоит так категорично… все у вас будет хорошо))).
artem-russ
Что за бред… До конца и читать не стал…нормальное управление, трасса 140 стабильно… Реально заняться уже людям нехе…
Х.з. у меня дизель, пружинки помощнее стоят, но после кашкая 15 года мой дизелек и рулится лучше и подвеска жрет все, я просто кайфую, 120-130 тоже комфортно и управляемо👍
Многим кажется, что валкость и крены — это комфорт, я тоже так думал.
На штатной подвеске обычно ехал не быстрее 110, редко 120 на коротких прямых участках, быстрее было страшно. На условно "спортивной" подвеске спокойно еду 130, при чем нет ни страха, ни адреналинового азарта, просто спокойно еду.
Штатные снятые не отдавайте, можно настроить как это сделали мне www.drive2.ru/l/603645903496037199/
У Вас будет возможность сравнить с Каябой. Но думаю, что мои значительно жестче.
Да-да, я в курсе про данного человека, возможно и правда отправлю ему аморты на переделку. Но правда у меня еще один новый комплект каябы в круг лежит… люблю брать все с запасом)).
Я Каябу для себя не рассматривал, так как отзывы очень противоречивые, хотя думаю, что с Испанией должен быть порядок в плане ресурса. Потом уже читал характеристики и помню, что в некоторых режимах жестче на 50-80% чем штатные, мои же со слов мастера стали жестче в 3 раза. Звучит пугающе, но на самом деле я просто наслаждаюсь за рулем. Минус один — ресурс и необходимость регулярно обслуживать. Но я тоже запасливый :) и будет второй комплект.
ну жесткость нас не пугает)) ждет установки резина АТ 215/70/16… с 70-м профилем все же лучше пожестче.
Idios
Многим кажется, что валкость и крены — это комфорт, я тоже так думал.
На штатной подвеске обычно ехал не быстрее 110, редко 120 на коротких прямых участках, быстрее было страшно. На условно "спортивной" подвеске спокойно еду 130, при чем нет ни страха, ни адреналинового азарта, просто спокойно еду.
Штатные снятые не отдавайте, можно настроить как это сделали мне www.drive2.ru/l/603645903496037199/
У Вас будет возможность сравнить с Каябой. Но думаю, что мои значительно жестче.
Не стоит забывать о манере езды. Меня стоковые амортизаторы устраивают. Про монро скажу, что они устают сакс. Первые ставил на девятку в 90-х. Сакс ставил на 99-ю, так же в те времена. Небо и земля.
Да многих устраивает, может быть даже большинство, так и должно быть. Посмотрите ролик, ссылка в моей записи. С.Грязин совершенно определенно говорит, что инженеры и конструкторы со своей задачей справляются на отлично, выполняя тех.задание. А если не нравится, значит купил не тот автомобиль :) Но мы исходим чаще не из желаний, а из возможностей, поэтому тюнинг имеет место быть.
Согласен. Именно поэтому и ставил на девятку импортные амортизаторы. На десятку, коробку с другими рядами и так, по мелочи.
kostyavetrov
Не стоит забывать о манере езды. Меня стоковые амортизаторы устраивают. Про монро скажу, что они устают сакс. Первые ставил на девятку в 90-х. Сакс ставил на 99-ю, так же в те времена. Небо и земля.
Да, про манеру. Я не гонщик, но ехать стал уверенней. Я толком не могу описать свои впечатления, для меня это просто стал другой автомобиль. А вот Михаил lastastrologer тестировал эти же амортизаторы и более предметно все расписал www.drive2.ru/l/609453249036067425/
Голосую двумя руками. На пару десятков или на один, сделал бы нечто подобное. По вполне понятным причинам, делать такое нынче не буду. 😊