Два года назад начал замечать следующее:
— при температуре воздуха более +10 появился легкий пинок с 1 на 2 при малом разгоне, а после трассы первые минут 10 по светофорам было всё ок, также как и зимой
— при динамичном же разгоне летом коробка слишком быстро переключала с 1 на 2
— в летнюю жару создавалось ощущение, что еду с прицепом (без кондея) относительно динамики по зиме
— также летом в салоне от тоннеля кпп жаром веяло ощутимо
После замены фильтра акпп и масла проблема не ушла.
Недавно начал гуглить на тему доп охлаждения акпп и пришёл к выводу, что лишним небольшой доп радик точно не будет.
Насчёт масляных термостатов мнения делятся, кто-то считает их внедрение бессмысленным, кто-то утверждает что зимой без него никак. Ввиду цен на зап части я решил собрать систему без него.
Купил в клубтурбо радиатор змеевик под шланги за 2500, маслобензостойкого шланга 4м (с запасом) на 1000 фирмы Rubex (gates не нашёл в ближайших магазинах).
Крепить решил на радиатор кондиционера, так как ни под крыло ни куда-то ещё этот радиатор не влез. И как будто под него есть углубление в центральной стойке, на которой сидит замок капота.
Поставил за 3 часа неспешно в компании maksimkaism последовательно со штатным теплообменником.
Сегодня обкатал.
По трассе не понятно, но режим работы несколько изменился. Если раньше при обгоне была небольшая задержка после нажатия на педаль газа, потом ощутимое переключение на 3ю и разгон, то сейчас со 110 до 130-140 при обгоне пуляет заметно шустрее и без сброса на 3ю.
По светофорам ощутил приход. Первую держит как положено, только потом переходит на 2ю. Жарил на въезде в город со светофоров, когда вставал первым, на одном даже на пвр режиме и газ в палас, разогревал масло. А после в небольшой очереди перед светофором тронулся с еле заметным ускорением дабы проверить пинок с 1 на 2. Переключение ощутил, но не более, чем со 2 на 3, с 3 на 4.
Подытожив, могу сказать, что первые ходовые испытания (100км : 80 трасса 20 город) показали положительный эффект. Также из-за разгрузки основного контура охлаждения акпп по трассе стрелка температуры на толщину светящейся части стрелки ниже середины, следовательно тоже плюс.
В городе по пробкам потолкаюсь и допишу ещё свои наблюдения.
Пока что результат стоящий.
UPD 18.04.22: подгрузил фото температуры ож по трассе и в городе.
Комментарии 18
Доброго времени суток) подскажи пожалуйста
Ну и как радиатор на таких стяжках себя ощущает?
Надежно?
Приветствую, с тех пор езжу — ничего не отпало
Этой стрелке доверять себя не уважать
Не спорю, варианты?)
Будильник на торпеду и замена сенсора каждые пол года) стоит 250р)
D1mk
Не спорю, варианты?)
Либо …либо …цена вопроса 11500 и ты навсегда забудешь что такое темпер выше 92-97 градусов даже в лютую жару со включенным кондеем)
Ажс радик уже присмотрел, жду бабло.
Будильники ставить буду вместе с радиком, ибо в него и хочу вкрутить сенсор
Я электровинты буду ставить с шим контроллером. И сенсор на винты буду именно в нижний патрубок вставлять, а в верхнем как раз на будильник стоит)
Эта шкала на приборке двинется, только когда там уже кабзда )). Ставь будильники ОЖ и темп. коробки
Я себе в прошлом году тоже поставил доп радиатор и тоже, временно(видимо постоянно), без термостата. Только штатный теплообменник исключил вообще.
В общем зимой я мониторил температуру коробки. В общем к моменту нагрева двигателя до 50 градусов коробка уже выходит в плюс, когда двигатель ~80 акпп 20-25 это всё без движения. В городе зимой коробка не греется выше 45, наверное это не хорошо и надо хотя бы закрыть радиатор.
На трассу выезжал только в -10 и там температура примерно такая же.
Причём в +10 на улице коробка не греется выше 55 на трассе.
Разницы в поведении акпп до и после установки я не заметил.
Кстати у меня тоже бывают ранние переключения с 1-2, они были на родной акпп, и остались на контрактной и так же с доп. Охлаждением не ушли.
В ухудшение динамики летом на мой взгляд виновата вискомуфта и высокая температура на впуске.
Тонель горячий скорее всего из-за выхлопа, с левой стороны он не горячий.
А указатель температуры примерно с 70 до 110 градусов вообще не двигается с середины.
Теплообменник зря отключил
Летом от только греет лишнее, а зимой я доеду быстрее чем он начнёт греть акпп
Без родного теплообменника в первой хорошей пробке в жару сразу поймёшь что зря
Уже ездил. Сам прикинь площадь родного теплообменника очень мала, там просто трубка вокруг которой антифриз с температурой 85 и выше. У дополнительного радиатор площадь гораздо больше это раз, во вторых он не трубчатый это ещё повышает эффективность и тепло он отдаёт в окружающую атмосферу которая крайне редко переваливает за 40 градусов.
Stakan89
Без родного теплообменника в первой хорошей пробке в жару сразу поймёшь что зря
У давно думал о доп.радиаторе, но с переходом на радиатор двигателя от сат проблема с температурой акпп значительно усугубилась, вот и поставил дополнительный
Movimiento
Я себе в прошлом году тоже поставил доп радиатор и тоже, временно(видимо постоянно), без термостата. Только штатный теплообменник исключил вообще.
В общем зимой я мониторил температуру коробки. В общем к моменту нагрева двигателя до 50 градусов коробка уже выходит в плюс, когда двигатель ~80 акпп 20-25 это всё без движения. В городе зимой коробка не греется выше 45, наверное это не хорошо и надо хотя бы закрыть радиатор.
На трассу выезжал только в -10 и там температура примерно такая же.
Причём в +10 на улице коробка не греется выше 55 на трассе.
Разницы в поведении акпп до и после установки я не заметил.
Кстати у меня тоже бывают ранние переключения с 1-2, они были на родной акпп, и остались на контрактной и так же с доп. Охлаждением не ушли.
В ухудшение динамики летом на мой взгляд виновата вискомуфта и высокая температура на впуске.
Тонель горячий скорее всего из-за выхлопа, с левой стороны он не горячий.
А указатель температуры примерно с 70 до 110 градусов вообще не двигается с середины.
Тоннель горячий был с обеих сторон.
Справедливости ради про температуру подгружаю фотки. На толщину светящейся части стрелки есть разница. Не знаю сколько это в цифрах.
Movimiento
Я себе в прошлом году тоже поставил доп радиатор и тоже, временно(видимо постоянно), без термостата. Только штатный теплообменник исключил вообще.
В общем зимой я мониторил температуру коробки. В общем к моменту нагрева двигателя до 50 градусов коробка уже выходит в плюс, когда двигатель ~80 акпп 20-25 это всё без движения. В городе зимой коробка не греется выше 45, наверное это не хорошо и надо хотя бы закрыть радиатор.
На трассу выезжал только в -10 и там температура примерно такая же.
Причём в +10 на улице коробка не греется выше 55 на трассе.
Разницы в поведении акпп до и после установки я не заметил.
Кстати у меня тоже бывают ранние переключения с 1-2, они были на родной акпп, и остались на контрактной и так же с доп. Охлаждением не ушли.
В ухудшение динамики летом на мой взгляд виновата вискомуфта и высокая температура на впуске.
Тонель горячий скорее всего из-за выхлопа, с левой стороны он не горячий.
А указатель температуры примерно с 70 до 110 градусов вообще не двигается с середины.
Трасса 110км/ч
Movimiento
Я себе в прошлом году тоже поставил доп радиатор и тоже, временно(видимо постоянно), без термостата. Только штатный теплообменник исключил вообще.
В общем зимой я мониторил температуру коробки. В общем к моменту нагрева двигателя до 50 градусов коробка уже выходит в плюс, когда двигатель ~80 акпп 20-25 это всё без движения. В городе зимой коробка не греется выше 45, наверное это не хорошо и надо хотя бы закрыть радиатор.
На трассу выезжал только в -10 и там температура примерно такая же.
Причём в +10 на улице коробка не греется выше 55 на трассе.
Разницы в поведении акпп до и после установки я не заметил.
Кстати у меня тоже бывают ранние переключения с 1-2, они были на родной акпп, и остались на контрактной и так же с доп. Охлаждением не ушли.
В ухудшение динамики летом на мой взгляд виновата вискомуфта и высокая температура на впуске.
Тонель горячий скорее всего из-за выхлопа, с левой стороны он не горячий.
А указатель температуры примерно с 70 до 110 градусов вообще не двигается с середины.
Город