Была одна недоделка, которая волновала мою совесть перед Смартышом. Дошли руки и до неё.
В прошлом году неожиданно для себя вступил в клуб "Оборванный черпак". Похоже оборвал о высокую траву, когда съезжал посмотреть на красивые пейзажи.
Выяснил, что у большинства родстероводов в чате его обрывало и более того, не помню, что бы кто-то говорил, что у него родной, не восстановленный.
Посмотрел опыт уJames-pro и решил повторить.
James-pro делал из брызговика, я по-другому — из того что нашёл. В Ленте прикупил разделочную доску необходимой упругости. Она тонкая, но очень прочная, т.к. предназначена для стойкости к резке острыми предметами. С помощью строительного фена предал нужный изгиб.
Нырнул в яму, снял остатки черпака. Его к сожалению не достать без снятия актуатора, так что будьте готовы адаптировать сцепление.
Теперь, благодаря Милене, эту процедуру провожу самостоятельно, у меня есть Старуха и Опенпорт.
Для крепления использовал гальванически обработанную планку и крепёж из нержавейки, ну и конечно же стяжки, без них ничего не починить, это уже как синяя изолента. 😆
Возникла дилемма, как закрепить черпак к коробке. Отверстие, куда вставляется пластиковая клипса у меня уже не имеет замкнутого контура. К тому же штатное крепление на клипсе позволяет болтаться черпаку. Возможно это нужно во избежание его обрыва, но, судя по сроку жизни устройства, не работает этот принцип. Подумал и вставил в коробку закладную металлическую клипсу. Пришлось чуток подрезал её нижнюю часть, иначе не добиться совпадения отверстий, а верхнюю часть изогнул в противоположную сторону, что бы ею зафиксировать к ребру коробки. Крепёж — так же нержавейка.
Перед тем, как вернуть черпак (а точнее его нижнюю часть) на место, необходимо продеть стяжки в верху, иначе потом, при собранных частях, это будет сделать сложнее. Стяжки поставил по две с каждой стороны.
Ну собственно и всё. Чуть пришлось повозиться, что бы попасть в посадочные места сочленений половинок воздухозаборника ну и потом стяжки затянуть. Пистолетом с одной стороны не смогу добраться, руки и ножницы за него поработали. А с левой стороны удобно, быстро и надёжно пистолетом.
Чуть доработал и накрыл направляющей двигатель переключения передач. В штатном варианте потом упирается в этот двигатель, часть уходит под него, не попадая к интеркуллеру.
Весьма условная конструкция воздухозаборника. Этот, с позволения сказать, трубопровод имеет массу дыр, что делает его работу малоэффективной, но в то же время его отсутствие, согласно исследованиям сокулбников, повышает температуру впуска существенно, стало быть работает система. Со временем попробую закрыть верхнюю часть черпака в его верхней части (простите за тавтологию).
Всем добра! Прощай клуб "Оборванный черпак". 😉
P.S. 24.04.2022
После долгих обсуждений, вернулся к адаптации сцепления. Выставил усилие 1.1 кг и провёл адаптацию. При этом на штоке появился некоторый поперечный люфт (он ощущается тактильно). По внутреннему восприятию в сравнении с прошлым годом ))), переключение при разгоне в полный газ с 1й на 2ю стало с меньшей пробуксовкой. Это конечно же совершенно субъективно! Но решил оставить так.
