Топливная система часть 3. Все заново и по уму.

Почему-то каждый БЖ мне стал даваться все сложнее и сложнее. Похоже после ковида я утратил способность формулировать мысль, а мысль в текст. А может просто обленился или угасает интерес к ведению борт журнала.
Как бы то не было, в моих планах этот отчет, который вы сейчас читаете и еще один, где я подведу некие итоги. Ведь вчера- 23 апреля стукнуло ровно 5 лет, как я строю машину. Ну а дальше…дальше не знаю.

Ладно, вернемся к топливной системе.
Я думал что закончил ее в финальной записи про топливо. Кто забыл или не читал — велком.
Там вы в комментах мне напихали за то, что я пустил шланги по верху, что мол топливо должно поступать самотеком в насос и так далее.

Я это все и сам понимал когда делал, но это будет работать и я в этом уверен+ я преследовал цель, чтобы осталось хоть немного свободного места в багажнике. Можно сказать я вас послушал, и в целом согласился. Наверно действительно будет лучше, если топливо будет поступать самотеком в насос и перенес все магистрали на низ, чем абсолютно лишил себя пространства в багажнике.

Так, может быть и более правильно с технической точки зрения, однако с эстетической полная фигня. Ну ладно, подумал я. Смирюсь с тем, что в багажник будет ничего не положить, зато топливная система будет работать правильно. Хоть эти макароны в багажнике мне и не давали особо покоя, я старался об этом не думать.
Старался до того момента, когда брат решил заехать ко мне в гараж. И тут он меня разнес по полной.
Может я не процитирую его дословно, так как находился в состоянии фрустрации и был похож на маленького мальчика, которого отчитывает старший брат.
Багажник был закрыт крышкой, поэтому первое, что он увидел — это подкапотку. И сразу сказал, что основная моя ошибка в том, что медные трубки подачи и обратки я пустил не по той стороне. Трубки соединяются резиновым шлангом и идут вдоль выпускного коллектора. Очень не хочется использовать лимит фотографий снимками из старого БЖ, но для наглядности моих ошибок покажу

Если ты хочешь сгореть в автомобиле, который создал, твое право, сказал брат, смерть конечно красивая, но никому не нужная. Все это выглядит так, как будто ты сломался где-то в лесу и собрал все на какие-то скрутки, лишь бы доехать до дома. Ты, продолжил он, стремишься к плюс минус аккуратной и красивой подкапотке, и тут же колхозишь ее. Мне, конечно было немного обидно это стоять и слушать, ведь я старался и думал, что делаю все правильно. Но критикуя все мои ошибки, брат имея огромный опыт за плечами постройки спортивной техники и не только, прекрасно понимая, что я гуманитарий и никогда в своей жизни этим не занимался, всегда подскажет и словом и делом, как сделать правильно. Это качество я очень уважаю, как в нем так и в людях в целом. Критикуя — предлагай.
Вариантов исправления несколько: пустить резиновые шланги не вдоль моторного щита у коллектора, а вдоль правого крыла и морды автомобиля, другими словами не на прямую подключить, а обогнуть всю подкапотку резиновыми шлангами, но это полный бред, сразу отказались от этой идеи. Либо перенести медные трубки на другую сторону. Но даже это будет не совсем правильно и круто.
Потом брат увидел эти "макароны" в багажнике и его вообще перекрыло.
Было решено переделывать все полностью на тефлоновом армированном шланге и AN6 фитингах. Он сказал, зачем вообще было делать 2 трубки? Подачу и обратку, это мол прошлый век. Я может и согласен с ним, но к моим дросселям встает только топливная рейка старого образца, а она идет с обраткой. Брат улыбнулся и сказал это разве проблема? Отпиливаем часть топливной рампы, где ставился регулятор давления

Покупаем вварной фитинг AN6

Свариваем все это дело и получаем топливную рампу старого образца, но без обратки.

А в качестве обратки мы просто используем ваговский топливный фильтр-он же регулятор давления. Охренеть, а так можно было? Очень круто в любом деле, когда у тебя есть большой опыт. Ты знаешь какие-то решения, тонкости, фишечки и лайфхаки. Да даже я, вот строю морриса уже 5 лет и понимаю, что сейчас, имея какой-никакой но опыт, то делал бы машину абсолютно по другому.

Кстати, спасибо Zenit-vk, за ссылку на универсальный датчик уровня топлива. Я и не знал, что такие бывают.

Я очень рад, что буду видеть сколько топлива в моем маленьком баке. Теперь действительно все по уму будет.
Датчик выбрал максимально приближенный к родным приборам морриса. Черный фон на хром окантовке

Так же я купил специальный красивый кронштейн для топливного насоса и штатный кронштейн для топливного фильтра-регулятора. Да, никаких кронштейнов из сантехники, я перешел на следующий уровень. Брат на меня хорошо влияет. Купил еще топливный манометр, больше для эстетической составляющей, хотя и видеть давление топлива тоже будет не лишним. Также заказал специальные кронштейны для магистрали. Ну и форсунки как вы помните я покупал новые Bosh 0 280 158 107 "Волга", производительность 192 куб. см.
Я был бы не я, если бы не выложил все красиво и не сфоткал. Вот такой установочный комплект получился

Начать решил с багажника и первым делом установить датчик уровня топлива.
Толщина бака недостаточная, что бы в нем нарезать резьбу, по этому вырезал из алюминия 5мм круглый вставыш, брат приварил его к баку, а дальше я уже сделал отверстие под сам датчик и отверстия под болты, в которых нарезал резьбу, так как теперь "мяса" хватает

Кстати, датчик ровно под мой бак! Они есть абсолютно любой длины, какой вам надо. Готовый результат выглядит так

Далее я изготовил небольшой подиум под кронштейн с топливным насосом

Как вы могли догадаться, я решил заморочиться и сделать его в одном стиле с кронштейнами бака. Никакой смысловой нагрузки, просто для эстетики.

На сей раз никаких шлангов через кузов, для этого взял специальные фитинги, проходящие через кузов, собрав в единую конструкцию которые, получается следующее

Фитинг жестко прикручивается к кузову, сверху елочка на шланг уходит, снизу фитинг на тефлоновый шланг. Все грамотно на сей раз.

Шланг кстати вот такой, если посмотреть поближе

Он активно используется в автоспорте и других технических направлениях. Подходит для любого вида топлива, тормозной жидкости, а так же масла. Работать с ним одно удовольствие, потому что гнуть трубки я просто ненавижу.

Фитинг для тефлонового шланга отличается от таких же фитингов для резинового шланга внутренним строением и наличием алюминиевой втулки (оливки)

Просверлил отверстие в кузове, но 1,5 мм метала было мало, что бы затянуть этот фитинг. По наработанной схеме изготовил вот такую шайбочку 2 мм

И приварил ее

Так же изготовил кронштейн для топливного регулятора

В итоге имеем вот такой результат в багажнике

Как по мне, все получилось очень аккуратно и главное технически грамотно. Бенз в насос попадает самотеком, из насоса бенз попадает в фильтр/регулятор, он скидывает лишнее обратно в бак, а остальное идет на топливную рампу. Да еще и места много осталось. Можно канистру бензина, например, поставить.

Снизу все это выглядит так

Ну и финальный штрих — подключил все под капотом.

В заключении хочу сказать, что переделывая топливную систему по нормальному, я прям очень кайфанул от процесса. Да и результат меня очень порадовал. На сей раз все четко и можно двигаться дальше. А дальше…дальше пока неизвестность.

Спасибо, что читаете.