Ошибка ключа🥲 эпопея

В общем, пришла беда, откуда не ждали.
Больше недели назад, ничего не предвещало беды. Машина работала как надо, без каких либо глюков перед этим. Подъезжая домой, припарковался, глушу машину(до сих пор кажется, что как-то быстро ключ достал) машина выкидывает мне ошибки на приборке каскадом аля: ошибка иммобилайзера, ошибка ключа и ошибка чет там рулевого… Я в легком шоке, пробую вставить ключ обратно и завести, но приборка показывает пробег и единственную надпись «ошибка ключа», при этом зажигание не работает, тест системы не идет, на все положения ключа машина пишет об одной и той же ошибке. Руль не блокируется.

Бегло покурив драйв увидел массу «полезных» советов в которые слабо верил аля: постучать по ключу, по личинке зажигания, 5 раз открыть-закрыть авто, резко вставлять ключ, включить расслабляющую музыку)) Дельное было проверить разъемы блока CEM, может быть отошли, но все было подключено норм(
Все, что на ум пришло, посмотреть все преды, скинуть клеммы, попробовать второй ключ. Ничего не помогло.
Почитав еще о подобной или похожих проблемах решил, что дело в личинке зажигания. На следующий день полон решимости нашел личинку зажигания, купил
приехал и начал дербанить свой салон.

Личинку взял от машины 2010 года. Визуально отличаются только цветом задней крышки, плата я так и не понял, вроде она только считыватель. Личинку держат 2 винта, которые закрутили изнутри торпед👍🏻

Что бы достать личинку замка, нужно снять:
-кожух приборной панели
-саму приборку
-снять кожух под парящей
-снять кожух под рулевой колонкой
-снять парящую консоль
-открутить торпеду от того, что держит парящую панель.
Повезло, что у меня был удлинитель и шуроповерт, это очень здорово помогло, одной рукой направлял торкс, другой нажимал на шуруповерт)
С полной уверенностью, что сейчас все заработает, меняю платы местами, вставляю в новую личинку и иду нахер))Ошибка остается) Попробовал с новой платой(потом визуально рассматривая ее понял, что они разные)но и с ней ничего не вышло. Взял домой почистил свою личинку, обработал контакты и т.д безрезультатно.
Опечаленный этим действом начинаю дальше смотреть, что может быть. Снимаю «перчаточный ящик» и все, что находится рядом, что бы добраться до блока CEM. Он почему-то плохо вылазил, потом я понял почему. Сняв все, я наконец увидел куда запрятали не штатную сигнализацию. Собственно из-за того, что ее закрепили частично на косе которая шла к СЕМ он и не вылазил. Решаю снять его, почитав о возможном отходе кантактов и окислах. Снимаю и вижу такую же картину, как у людей с похожей проблемой(ошибка иммо).

Забираю его домой, вскрываю.

Визуально, все дорожки целые и компоненты тоже. Зачищаю все контакты, даже на предах. Покрываю лаком.

Читав об этом, видел такие блоки паленые, что после увиденного я думал, что мой 1000% живой.
Радостный опять бегу-ставлю. И снова ничего. Меняю реле под капотом и в блоке и так еще пару раз и в какой-то момент происходит хз что, ошибка остается, но у меня в 1 положении ключа начинает работать эгур))))я спокойно кручу руль, как на заведенном авто. Поменяв еще раз преды это пропадает(далее, как бы я не переставлял их, это вещь больше не повторялась)
Подумав, что СЕМ выглядел больше живым, чем мертвым, я решил, так как давно этого хотел, снять не штатную сигналку.
Полез в эту гущу проводки, ранее никогда этого не делал. Установлена она была крайне похабно, человек который ее ставил тот еще п******. По итогу сигналку всю снял, всю проводку восстановил заводскую. Но это результата не дало…

Следующим делом подозрение пало на хваленый блок SCL(защелка под рулевой колонкой, которая блокирует руль)
Методом невообразимой дедукции, а именно:
-руль не блокируется
-питание на него приходит, в момент вставления ключа
-ошибка о нем была
-проблема в нем не нова
-отключая его ошибка не менялась
-у меня есть донор)))
Под разделку попал он. Что бы снять этот сраный блок, вам необходим дремель, что бы сделать пропилы на срывных болтах и выкрутить их, т.к высверливать идиотизм, плюс места нет совсем.
Но где взять 220 для дремеля?)на аккумуляторах не нашел) По итогу, методом все той же невообразимой дедукции взят был шуруповерт, болтик с гайкой и шайбой и из большого диска от болгарки сделан маленький. Этим всем мастерством сделались пропилы и выкрутились болты(крутятся изрядно дерьмово)
Он не разборный, вам нужно высверлить(нет) зажимы, которые держат крышку с пазами. Т.к у меня был донор, опробовали на нем. Высверливать не советую, вероятность того, что вы всрете плату сверлом стремиться к максимуму. Что собственно мы и сделали))))

После первой попытки, долго обдумывал, как его (родной)вскрыть с минимальным риском для платы. По итогу сделал вертикальные срезы, что бы всю плашку можно было отогнуть, как зажимы и даже потом собрать это дело обратно и оно держалось без скотча и прочей хрени.

Загвоздка в том, что в плате может что-то помереть :из конденсатора то ли что типо того, моторчик и микрик. Моторчик проворачиваясь(волшебный вжик когда вы вставляете ключ) поднимает палец блокировки и нажимает микрик, который дает сигнал о том, что ключ подходит и можно запускать авто. Т.е если дело в моторчике то меняем его и дело в шляпе. Это можно проверить, что я сделал спешно. Вставляем плату в разъем. Питание как мы выяснили приходит на плату. А значит если моторчик не жжужит, можно нажать кнопку самому в этот момент и все должно запуститься. Если же микрик(кнопка) отвалилась, то должен сработать моторчик. По итогу моторчик не жужжит, а кнопку жми, не жми ничего не поменялось.
На этом моменте, все, что можно было сделать своими силам я сделал. Более только завести к спецам блоки на стенд.
Я думаю люди из РБ скорее всего знают Генриха. Позвонил ему, описав ситуацию, а он, как мне показалось поняв, что все варианты возможные я сделал, развел руками)))))Я предложил привезти ему все блоки, что бы на стенде он мог это все посмотреть с программной точки зрения и если плата SCL отхлебнула, отключить ее вообще(в моем модельном году это возможно).
Договорились на следующий день и воодушевленный этим делом, я поехал.
Приехал-отдал, сказал около 20 мин это займет, что бы не стоять над душой ушли с товарищем в машину, но спустя 40 мин я понял, что что-то не так. Придя обратно узнал, что SCL отписан, но результата это не дало, упало подозрение на то, что возможно инфа о ключах частично утеряна. Был прописан новый ключ, который так же благополучно не воспринимался блоком. Да емае, что ж такое?!
Попробовали залить в другой блок мою конфигурацию, но блок оказался полудохлым и не подходящим от s40 2005 вроде бы года.
На этом моменте мы остановились. Он отдал мне мой блок, попробовать подкинуть на машину и сунуть прописанный ключ. Если же это не даст никаких подвижек, то искать подходящий-живой CEM, что бы попробовать перелить в него конфиг с моего.
Приехав домой, на следующий день слабо веря в чудо я поставил этот блок и попробовал с другим прописанным ключом, естественно ничего не сработало.
Начал поиски блока, с таким же кодом. В первый день не нашел, по сайту показывало другой код-заменитель вроде как подходящий-таких было валом, цены разные, советую искать как «блок предохранителей» так как те, кто квалифицирует его как блок комфорта или сем, явно знают, что у них в руках и ценник меняется на х3-х4. Утром просматривая еще объявы нашел блок с моим кодом, выглядел бодро, стоил адекватно. Позвонил, он находился в другом городе, на следующий день доставят. Так прошел еще день в пустую.
На утро позвонили, сказали приехал-забирай. Вызвонил товарища и мы полетели его забирать.

Приехав, сразу снял все разъемы и досконально осмотрел, что бы не взять копию своего. Он оказался бодрый и я его забрал.

Тут же позвонил Генриху, но к сожалению он в этот день не смог договорились созвониться в понедельник(сегодня) после выходных, но возможно мы не правильно друг-друга поняли, так как выходные сейчас 4 дня и скорее всего попаду(дай бог)я к нему послезавтра🥲
Надеюсь, что это решит вопрос. А пока, смотрю с окна на нее и скучаю, между делом обслужив все, что рядом с блоком, но это в другом посте.
Будет дополненно после клонирования, возможно кому-то, эта статья поможет!

Всем успехов)