Вот и настало время продолжить издеваться над своими ушами и глазами экспертов по автозвуку. На этот раз предметом издевательств будет установка усилителя в дополнение к тому 10ти динамичному безобразию, что уже сделано.
Встречайте, компактный, но добротный 4ех канальный усилитель JBL A6004 — 60+ честных ватт в 4Ом на канал.
Место ему было заранее забронировано рядом с ГУ, а точнее под ним. поэтому и выбор пал на компактность.
Для начала снимаем ГУ, оно на штатных полозьях. штатный карман много лет прятался в недрах авто.
Он нам будет служить кронштейном для усилка. Для этого обрезаем все лишнее, подготавливаем штангочку в размер, пару винтиков и защелок
Штангу прикручиваем на защелках к усилку
Она будет своеобразной осью. Вырезанный карман также прикручиваем к усилку и собираем. Усилок удобно расположился под магнитолой.
Чтобы не засорять статью, процесс модернизации ГУ решил выделить в отдельную тему. Так что сейчас только основное…
Воодушевленный и подкованный статьями про автозвук, накурившись схемами ГУ, вывел красивые и недешевые линейники:
Собрал остальную проводку:
И довольный пошел заниматься проводкой… (разочарование было впереди, но я этого не знал)
Динамики уже все выведены на новенький разъем в тот период времени, про который я никак не соберусь сделать запись)
Распиновка получилась такая:
По задумке передние мидбасы Warhead и 16ые коаксиалы в полке будут играть от усилка, а 13ые в дверях от магнитолы. Также ради эксперимента вывел свободный передний канал магнитолы к часам, в надежде сделать центр, но, забегая вперед, задумка оказалась в данной конфигурации провальная)
Для силовой проводки и межблока, куплен комплектик… спасибо магазину LOUDSOUND (может что припадет за рекламу)) )
Силовой "+" протянул 16мм2, в гофре, через резинку проводки крыла. Для этого снимаем бардачок и повторитель поворотника. Начинаем от аккума пропихивать в крыло провод и ловить его через повторитель. После того, как вытащили конец, вставляем его через резинку и вытаскиваем в салоне.
Дальше уже дело техники, я протащил в штатном кабель канале над бардачком.
Минус взял со штатной точки кузова под пластиком:
Закрепил все на клипсы, поставил дистрибьютор для возможного усилка саба, окольцевал провода:
Аккум тоже нуждается в подключении. Наконец то избавился от ужасных штатных клемм. Плюсовая клемма со встроенным предохранителем! Контакты обрабатываем смазкой для клемм.
Все собрано, можно подключать… Пропустим немного ту часть, где я поперепутывал каналы и несколько раз перематывал проводку по разным причинам, остановимся на испытаниях, а они были провальны. Как и все, я столкнулся с наводками от дяди Гены и щелчками при включении усилка, т.к. правильного ремоута на ГУ нет.
Мучался, мучался, вставлял фильтры, изменял точки вывода линейников и в итоге плюнул, выкинул их и подключил по высокому уровню, в общем то на слух разницы не заметил, но зато все проблемы исчезли. Если кто скажет про токовые петли, то нет, ГУ и усилок запитаны по "+" и "-" с одних точек, корпуса заземлены тоже, ввиду кривости всей системы разбираться в чем дело бессмысленно, тем более что результат меня удовлетворил.
Настройка частот срезов и баланса заняла пару часов на парковке ТЦ, все по инструкции — отдельно перед, отдельно зад, Gain, Bass, HPF, LPF. Итоговый вариант получился такой:
Если с передом проблем не возникло, мидбасы Warhead наконец за много лет почувствовали себя в своей тарелке и довольно забубнили, то с коаксиалами в полке возникли сложности. В целом, они вполне могут прикинуться мини сабиками и выдавать на удивление плотный бас для переднего ряда, но тогда задние пассажиры бы слышали исключительно долбежку, что не очень, ведь в дверях стоят 13ки без усилка, исключительно на создание объема. Поэтому компромиссным вариантом стало обрезать их снизу, чтоб они не выплюнули диффузор и максимально возможно прибавить усиление баса.
Итог очень даже ничего, усилок мал да удал, раскачивает воздух тока в путь, зеркало трясется. Объемность и эффект присутствия тоже есть. Бесспорно для хорошей системы нужен процессор и поканалка, в том числе твитеров, их регулировка в данном случае отсутствует как класс. Но я ни сколько не жалею о проделанной работе, получил хороший результат и гору опыта.
Для тех кто захочет повторить что-то похожее, могу дать свое мнение:
1) динамики в задних дверях нужны намного больше чем в полке, большие и с усилком
2) Твитеры в центральных стойках сильно дополняют эффект объема и присутствия как в кинотеатре, а если ещё и процессор поканальный, то и думать нечего
3) в полке либо саб либо 2 мидбаса, но с независимой настройкой, либо вообще ничего и саб в багажнике.
Вот как то так… продолжение следует.
