Расширительный бачок СОД от Ларгуса

Качество расширительного бачка у Нивы, судя по отзывам в интернете — притча во языцах. Если хватило на три года — уже отлично. Пробка расширительного бачка (ответственнейший элемент системы охлаждения) — и того хуже. Если конвейерная хоть на что-то похожа, то купить исправную замену в магазине практически невозможно…
Не стала исключением и моя Нива. 2,5 года, без малого 40 тысяч пробега — и вот, на покатушках по лесу, в машине появляется характерный запах Тосола. Лезу рукой под коврик — сухо, значит не радиатор печки, лезу под капот — все понятно, из-под расширительного бачка бежит струйка Тосола.

Еду до ближайшего магазина, покупаю бачок и литр «синего Дзержинского». Описывать замену даже смешно, она не вызывает никаких проблем: ослабляю болт хомута абсорбера, вынимаю абсорбер и отвожу в сторону, даже не снимая трубки, снимаю хомуты с патрубков, идущих к бачку, подкладываю ветошь и снимаю бачок, отстегнув ремень и сдернув патрубки. Поскольку к этому моменту в бачке уже почти не осталось жидкости, можно обойтись просто ветошью.

Как видно на фото, в бачке сразу две трещины, обе на гранях. Ставлю новый бачок, доливаю Тосол. Заклеив трещины в старом бачке сантехлентой и заглушив один из неиспользуемых сосков, проверяю давление срабатывания клапана в крышке. Норма для Нивы 1,0-1,2 Атм, по факту выходит 0,9 Атм, но меньше не больше (не вскипит, мотор у Нивы довольно «холодный»).
Казалось бы, езди и радуйся, но проходит три дня и в машине снова запах Тосола…
На этот раз — едва заметная трещина на паяном шве. «К» — качество! В той же 21113 за ее долгую жизнь я тоже сменил три бачка. Но столь «скоростной» замены мне видеть не приходилось.
Решение очевидно — ставить качественный расширительный бачок от другого автомобиля. На той же Приоре с бачком проблем не было, но на Ниву он плохо подходит. Он длинный. Попсовый вариант (о нем чаще всего встречаются упоминания в интернете) — бачок от Фольксвагена, если я не ошибаюсь, от Поло. Но мне хотелось чего то более отечественного. Итогом поисков стал бачок от Лады Ларгус. Он округлый, из толстого качественного пластика, плюс соски торчат на одну сторону, что мне и надо. Да, давление срабатывания клапана пробки выше, чем нужно Ниве, но эту проблему мы решим откусыванием витков пружины клапана. Заказываю бачок здесь: 33sport.ru/catalog/dvigat…zirovannyy_shevrole_niva/
Это и есть бачок от Ларгуса, но с кронштейном под установку в Ниву.
Пока едет заказ, меняю в машине Тосол, пользуясь времянкой из заклеенного сантехлентой бачка. Процедуру замены описывать не вижу смысла — за 20+ лет выпуска Нивы об этом уже написали всё, что можно написать.
Получив заказ, пытаюсь пристроить бачок в машину. Хрен там… Если установить бачок на шпильки крепления абсорбера, то он стоит настолько высоко, что не позволяет закрыть капот. Если же забить на кронштейн, то сильно ниже его все равно не опустишь — мешает кронштейн штатного бачка.
Поскольку продолжать лотерею со штатными бачками никакого желания не было, то нет и пути назад. Отламываю штатный кронштейн бачка. Он держится на четырех заклепках и рано или поздно сдается при покачивании вверх/вниз.

Как видно на фото, удаление кронштейна штатного бачка позволяет нормально разместить бачок от Ларгуса. Но возникает другая проблема — тогда кронштейн бачка от Ларгуса даже близко не попадает на шпильки крепления. Придется делать переходные пластины.

Более крупная деталь — это переход от шпилек крепления абсорбера к кронштейну бачка от Ларгуса. Более мелкая — просто уголок крепления (я посчитал, что не стоит бачку консольно висеть на таком плече), пусть будет три точки крепления.
Чертежи рисовать лень.
Меньшая деталь — просто уголок длиной 80 мм, шириной около 25, согнутый на угол 135 градусов в пропорции 30/50 мм. Отверстия сверлятся по месту.
Большая деталь. Расстояние между шпильками на кузове — 72 мм. Перенос крепления на 16 мм влево, на 60 мм вниз, плюс вынос вперед на 16 мм.
Обе железяки сделаны из самой пионерской стали толщиной 3 мм и заботливо покрыты кадмием.

Примеряю бачок на место. Все нормально собирается, везде есть зазоры. Оба патрубка приходится укорачивать по месту. К слову о патрубках. Поскольку на Ларгусе диаметр сосков на бачке не совпадает с Нивским, будут нужны переходники. Фирма изготовитель установочного комплекта решила налажать и тут, а не только с кронштейном. В комплекте приложены переходники с 16 на 18 мм и с 12 на 10 мм. На самом же деле нужны переходники с 16 на 20 мм и с 12 на 8 мм. Мелочь, но неприятно.

Собрав всю эту конструкцию (пока это лишь макетная сборка), размечаю, где сверлить отверстие под третью точку крепления. Сверлить надо аккуратно, там совсем близко вторая стенка полости. Естественно, чтобы стружка не сыпалась не пойми куда, жена держит пылесос, пока я сверлю.

Поскольку доступа с обратной стороны нет, единственный вариант — поставить резьбовую заклепку М6. Отверстие нужно просверлить диаметром 9 мм.
Глубины полости для резьбовой заклепки не хватает, приходится слегка укоротить ее на точиле, примерно на 2 миллиметра. У кого есть заклепочник — прекрасно, но в разовой акции можно обойтись и болтом с гайкой и шайбой. Естественно, через образовавшееся отверстие пробрызгиваю все мовилем, включая края отверстия.

Очищаю и обезжириваю то место, куда была наклеена пенка под штатный бачок. Приклеиваю вибропласт из старых запасов. Он прекрасно закроет как потертости, так и отверстия от заклепок крепления кронштейна штатного бачка.

Заодно приклеиваю его же на кронштейн крепления бачка омывателя. Там не было даже пенки.

Устанавливаю на место бачок и абсорбер, подсоединяю шланги, обтягиваю крепеж.

Нейлоновыми стяжками прихватываю друг к другу патрубки.

Пристегиваю на место бачок омывателя и доливаю антифриз. В качестве замены штатному синему Тосолу был выбран красный антифриз G12 от компании «Тосол-Синтез» из Дзержинска.
Остается навести порядок с пробкой. Поскольку пробка расширительного бачка от Ларгуса рассчитана на давление срабатывания клапана в 1,4 Атм, что для Нивы многовато, необходимо отрегулировать клапан.

Для этого пробку необходимо разобрать. Понадобятся две-три тонкие отвертки под шлиц. Нижняя черная деталь на вынутом из пробки клапане — стопорное кольцо. Его необходимо сжать с двух, а лучше — трех сторон, и потихоньку выковырять клапан. Требуется аккуратность и терпение.
Потом все очевидно. На обратной стороне клапана пробки (она в кадр не попала), поддеваю плоской отверкой черную крышку, она же упор пружины. Откусываю от пружины виток (он в кадр попал, можете оценить, сколько надо кусать) и собираю все обратно. На этапе подбора стопорное кольцо лучше снять. Его наличие или отсутствие на функционал и герметичность крышки не влияет, зато если не «попали в давление», то не надо повторять разборку.
Думаю, не стоит говорить, как собрать из бачка стенд для проверки. Заворачиваешь пробку, глушишь один из сосков, к второму подсоединяешь насос с манометром. Поскольку я на радостях все собрал, и уже залил антифриз (не надо повторять моей ошибки) мне было лень опять сливать ОЖ и снимать бачок.
Заказал второй на «Автодоке» (артикул за аналог от HANS PRIES/TOPRAN 700339755), собрал стенд, манипуляциями с пружиной (пришлось слегка растянуть) добился давления срабатывания в 0,9 Атм. После чего с чистой совестью сдал бачок обратно в «Автодок».

Итоговое фото. Все в сборе. Единственный момент — я так и не стал ставить стопорное кольцо на клапан крышки. Вдруг придется подрегулировать. Повторюсь — на функционал это не влияет никак. А пробку расширительного бачка не каждый день откручиваешь.
Что в итоге? Под капотом прописалась качественно сделанная деталь (толщина стенок и качество литья даже не стоит сравнивать), с надежно сделанной пробкой, отрегулированной на требуемое Ниве давление срабатывания.

P. S. Цена указана за комплект бачка, его доставку, переходники и хомуты для патрубков. Полная замена ОЖ с промывкой к данной теме, как таковая, не относится, поэтому сюда не вошла. Вибропласт — free-stuff из старых запасов.