Мотор. Переборка и доработка. Масложора нет. Истина!

Итак, всем владельцам TFSI и TSI, у кого машина жрет масло даже на небольшом пробеге посвящается… Двигатель 2.0 TFSI BWA

Запись описывает делишки, имевшие место быть в начале 2015 года и выражает уважение и благодарность настоящему мастеру своих дел. Адекватному, молодому парню Тиму Tim9000, знающему толк в железяках.

В этой записи вы увидите:
1. Мою историю и то, как я искал мастера.
2. Подробно о ремонте и доработке мотора. Фото прилагается.
3. Сказ про поршни! Самое полезное.
4. Обоснование доработок и рассуждения от специалиста на тему современных моторов.
…и многое другое.

Итак…
Мотор жрал масло. Много, больше 1л на 700 км. Пробег — 75 000 км. Реальный. До переборки с последующей доработкой грешил на PCV ( клапан вентиляции картерных газов), потом на турбину, ну а там оказалось что кольца приказали долго жить. И не только.
Полнейший разбор полетов и наконец-то для всех страдающих — истина и решение вопроса.

Решил я перебрать мотор.
Начал поиски мастера с руками, по рекомендациям. Советовали всяких дядь Вов, Сергеев Михайловичей и прочих дедушек, которые типа перебрали по 1000 моторов каждый.
Но я искал не по длине усов, а верил, что найду настоящего и прошаренного. Увлеченного и разбирающегося не только в моторах, но и способного мыслить на тему современного ДВС.
В итоге мой друг Илья SpLt, совершенно случайно рассказал мне о том, как он менял кольца на своем Saab 9-3 Aero. Рассказал в двух словах о мастере, сказал копить деньги и как я наберу сумму, дал указ сразу ему звонить.
Накопил, заработал. Позвонил. Привез автомобиль. Оставил.
Основная мысль была — замена поршневых колец на более толстые, с вытекающей расточкой канавок поршней.
Что понравилось сразу — мастер сразу сказал, что двигатель надо будет снимать с автомобиля и разбирать полностью, ибо делать абы как, скидывая только поддон и голову чтобы вытащить поршни, не снимая блока с авто, нельзя. Так тупо менять кольца — выкинутые деньги, плюс в мотор может попасть пыль, грязь и прочее гумно, не говоря о возможных неисправностях, вызванных не правильной работой двигателя.
Решено разбирать и менять все, что имеет износ.

Сняли двигатель. Диагноз
Итак, скинули голову, сразу увидели то, что впускные клапана загажены так, что смотреть страшно.

Седла и фаски клапанов начали гореть из-за попадавшего туда масла. скорее всего о нормальной компрессии не могло быть и речи. Просто пи**дец, машина проехала всего 75 000 км, причем масложер примерно 20 000 км методично задалбывал владельца.

Как видно на фото, пресловутый Кастрол 5W-30 перешел в другое агрегатное состояние, в твердое, в виде нагара, и в газообразное, посредством дожига катализатором.
Катализатор, турбина в хорошем состоянии.

ИТОГ ПО ГБЦ:
1. нарезаем фаски и точим седла
2. меняем маслосъемные колпачки, которым тоже пришел конец.
3. Шлифуем поверхность головки, которая прилегает через прокладку к блоку.
4. Моем, чистим, собираем.

Голову засрало из-за повышенного давления картерных газов, потому что умерли кольца)))
Это еще не самое плохое, направляющие были в порядке.

В итоге головка восстановлена, состояние новой башки.
Вот пара из фоток:

РАЗОБРАЛИ БЛОК: ЗАМЕРЫ

Слава богу, что износа на блоке практически нет, износ 2 сотых миллиметра, в одном месте было 3 сотки.
При таком раскладе можно было и не обрабатывать поверхность. Износ минимален.

Хона местами не было, но решили все-же сделать хонинговку и специалисты на станке нахреначили цилиндры алмазным бруском.

Новье теперь. Поршни оставляем старые, дорабатываем их.
Что касается нюансов, после того, как двигатель будет собран, сразу после заводки придется сменить масло, СРАЗУ. Ибо микроскопическая стружка уделывает масло за секунду, оно становится просто цвета металлик. Фото нет, ну и хрен с ним.

Коленвал и Вкладыши.
Из-за постоянно изменяющегося уровня масла возможно такое, что уровень масла при заливке привысит максимум, при этом остаются царапины на вкладышах и колене, как получилось и в моем случае.
Колено отполировано, вкладыши полностью новые. И шатунные и коренные.

Помимо всех "приколов" почему-то сошло на НЕТ состояние цепи привода распредвалов, которая стоит дохрена))) Износ был приличный, решили поменять.
Всех приколов не расскажу, но у ведомой и ведущей шестерни разные зубцы, острые и тупые у первой и второй соответственно, что сначала казалось, будто одна из них съедена. НО нет… таким образом VAG ограничивает ресурс двигателя, чтобы он сломался и ты купил новый, за миллион)))

Ну что, дошли и до них. ПОРШНЕВАЯ. Сама цель написания этой записи

Вытянули поршни и поняли, что кольцам пришел женский половой орган.

Верхнее компрессионное кольцо севшее, остальные тоже кончились. Слишком тонкие. Ниже разберем суть, почему инженеры ВАГ поступили именно так при проекте.

Решено точить канавки поршней на более толстые кольца и подбирать кольца другой конструкции. Как на старых проверенных временем авто.

Кольца подобрали от AUDI 100 =)

Вот Вам разница, тонкое кольцо маслосъемное стояло у меня, толстое — новое.

ОБОСНОВАНИЕ. Вам будет оооочень интересно

В последнее время идет усиленная борьба инженеров с расходом топлива (и как следствие с экологичностью). Почему начали выжимать из маленьких объемов много сил? Маленький мотор — малые площади пар трения, соответственно малые внутренние потери мотора, расход уменьшается засчет того, что мотор расходует энергии меньше, чтобы крутить самого себя.

Очевидно, что площадь пар трения в моторе V12 и в рядной 4ке с одинаковыми мощностными характеристиками гораздо меньше, т.е. 4ка с наддувом гораздо эффективнее расходует топливо.

Инженеры постоянно борятся за снижение внутренних потерь двигателя, из-за этого появляются все проблемы. Корень масложора нашего мотора как раз именно в этом. Инженеры сделали как можно тоньше кольца, чтобы снизить площадь трения.
И они сделали достаточно прочное верхнее кольцо…но вылез один косяк. Кольцо охлаждается за счет контакта со стенкой цилиндра. Соответственно снизив площадь контакта, инженеры ухудшили охлаждение кольца, а температура в районе верхнего кольца легко достигает 500 градусов. Почему и используют маловязкие масла в горячих моторах.
Инженеры знали, что ухудшают охлаждение колец, но нашли некий компромисс в материале кольца между ресурсом и трением, не с первого раза… но тем не менее.
При рабочей температуре в 110 градусов, что норма для этого мотора, масло 5W30 очень жидкое, давление масла в моторе падает, маслянная пленка становится менее стабильной. НО! Падают внутренние потери при гидродинамическом трении (с маслянной пленкой) ибо масло тупо очень жидкое. Профит в чуть меньшем потреблении топлива, а вот ресурс постадал очень сильно.

Наша задача при ДОРАБОТКЕ улучшить охлаждение колец и повысить прочность маслянной пленки, охлаждение колец мы улучшили поставив кольца толще, то есть увеличилось пятно контакта со стенкой цилиндра.
Прочность пленки — это повышение вязкости масла на рабочей температуре, т.е. важен подбор масла с большим коэффициентом вязкости, если сказать другим языком, 5w-30 и 5w-50 разные масла на температуре.

Мотор на 5-50 поедет, просто нужно сократить сервисный интервал замены максимум до 10 тысяч, но я буду менять каждые 5. Хочу так.
Короче 5w-30 — рассчитано на экологию и на длительный сервисный интервал + меньшие внутренние потери.
Т.е. мы сделали чуть менее экологичный мотор, но более надежный.
Просто немного больший расход засчет увеличения внутренних потерь. На незаметные несколько процентов.

Надоело писать. со временем допишу еще.

ИТОГ: НЕТ масложору, доработанная долговечная конструкция и полностью свежий мотор, с поменянными расходниками, всеми прокладками, толкателями ТНВД, клапанами байпасса и n75 и прочим хламом
Тачка поехала так, что пипец. Ни капли нагара на трубе. Идет теплый парок из глушителя

Если у вас проблема с двиглом и вы находитесь в Питере, пишите в личку, посоветую РЕАЛЬНО крутого мастера и проблем знать не будете. Рекомендую!

НАБЛЮДЕНИЯ ПОСЛЕ ПЕРЕБОРКИ и ОБКАТКИ:
— прет просто звездец!
— DSG работает теперь как часы, плавно, переключения не заметны совсем
— Ушел бесячий косяк. Теперь и в S-режиме и в Мануал пропали дикие торможения двигателем, все плавно и чутко. Торможение есть, но оно и должно быть. Главное, что оно не резкое а приятное стало.
— умер map-sensor, по-русски говоря, ДАД. Поменяли и все норм)

— в интеркулере наблюдается масло, не из-за PCV, у меня есть два новых, тестировали, а из-за перегородок в маслоотделителе в клапанной крышке) Скоро ее доработаем, цена вопроса 200 рублей=)))))
Это пока секрет, но скоро будет еще один крутой пост на драйв2!)