Как я боролся с расходом топлива и ошибкой обедненной смеси

Уже несколько лет как расход топлива непрерывно рос и, вроде, потихоньку и в моменте незаметно, но в целом царапало глаз и мозг. Точно помнил, что когда-то в смешанном цикле получалось 14,5 л, в городском 19, в загородном — 10. Но цифры росли и росли, и в этом году уже получалось 18/24/13,5 соответственно. Да еще ошибка p0171/p0174 периодически вываливалась, но лишь время от времени.

Начал тыкаться к специалистам. В одном сервисе, специализирующемся на Субару, сказали, что помер задний кислородный датчик. Поставили обманки. Проблему не решило.

Дальше свалили на катализаторы мол, забиты уже совсем. Хотя ошибку-то выдают лямбды (которые до катализатора). Короче, катализаторы убрали. Проблему, разумеется, не решило.

Посоветовали проверить проводку до лямбд и обманок кислородных датчиков и "хорошего электрика". Но электрик проблем в проводке не нашел.

Почему-то предположили что дело в обманках. Ну я плюнул, перепрошил контроллер на Евро-2, и обманки заменили на заглушки. Это было еще в сентябре 2019.

Тем временем, ошибка продолжала досаждать, расход рос и рос. Год назад, в мае 2021 загнал в обычный сетевой сервис АвтоЛайн. Потыкались, и сказали что надо искать сервис с дымогенератором, возможно есть подсос воздуха в коллекторе или воздуховоде.

Нашел дымогенератор в FitService. С помощью него определили (тут многие уже улыбнутся) — трещину в центре передней кромки ресивера-резонатора. Те кто знаком с хронической проблемой, сразу бы там ее и искали, а видно ее невооруженным глазом, никакой дым для этого не нужен… Стоило, конечно, тупо погуглить для начала…

В FitService посоветовали не паять ("все равно треснет"), а заказать новый. Ну что ж, пошел заказывать новый ресивер-резонатор. 15 тысяч было жалко, поэтому заказал Б/У за 500₽. И что же? В нем была такая же трещина на том же самом месте!

Нашел через Emex за 6500₽. Пока его ждал, пытался сам запаивать и газовым паяльником, и термоклеем — все бесполезно, разрывает. Когда приехал заказ — оказалось, что это лишь передняя половина ресивера (правда, в комплекте с резонатором). Ну, понятно почему так дешево. А ресивер из этих половин вовсе не сборный — он спаиваемый! Намертво! Ну что, срезал болгаркой заднюю часть от приехавшего ранее Б/У ресивера, отдал спаять с новым "передом". Заодно отдал пропаять трещину в родном старом (промыв его изнутри от сажи обезжиривателем).

Забрал оба, в новом еще и сосок для шланга рециркуляции отработанных газов пропаяли — я говорю, "зачем"? "Он у вас надломленный был". Блин… Это на новой-то, абсолютно нулевой половине… Ну может и правда был да я не заметил… Но скорее всего его там уронили просто и отломали. Ну да ладно. Поставил новый. Точнее, новый наполовину )

Вроде расход упал. Но не сильно, и не надолго ("несильно" здесь и далее — это значит примерно с 13,6 до 11,4 на трассе при скорости до 100 км/ч). И опять ошибка по обедненной смеси. Дальше я уже сам определил место подсоса — отвалился тот самый припаянный сосок для шланга отработанных газов!

Но у меня был еще запасной родной ресивер с пропаянной трещиной. Причем, пропаянной весьма качественно (по сравнению с моими жалкими попытками). Поставил его. Опять расход упал, и опять не надолго. Ошибка в этот раз не проявлялась дольше, но все же вылезла снова.

Опять отдал машину в FitService — вот, говорю, трещину устранил, а проблему нет. Они в итоге надефектовали датчик расхода воздуха — показания у него плавают. Что ж, заказал новый ДМРВ, еще 10 тыс.₽. Опять расход упал, опять несильно и ненадолго. Возможно, ДМРВ и правда требовал замены, но она проблемы не решила. Опять вылезла ошибка, но уже через довольно продолжительное время. Значит что-то исправилось, но смесь продолжала медленно но верно обедняться.

Стал читать матчасть и разбираться сам )) Выписал узлы, которые могут влиять на соотношение топливовоздушной смеси (помимо заменнного ДМРВ) — лямбды, дроссельный узел, регуляторы давления топлива, датчик нагрузки (он же датчик вакуума)… Поскольку опыта у меня никакого не было, а была только инфомрация, с которой надо было что-то делать, решил начать с дроссельной заслонки. Заказал, заменил. Опять расход упал, опять несильно и ненадолго. Старая при этом выглядела вполне чистой и совершенно рабочей. Минус 10 тыс.₽.

Уже этой весной отдал опять в Автолайн диагносту. Тот компьютером нашел ошибку обрыва цепи нагрева правой лямбды (которая не приводила к Check Engine). Восстановил. Я почитал, что при отсутствии нагрева стержня лямбды она быстро умирает, поскольку забивается сажей. Решил заменить и их на всякий случай. Сразу обе. А лямбды во всех системах заказа не меньше чем по 15 тысяч за штуку… Но нашел во Владивостоке через Авито по 5. Заказал. Заменил сам. Хрена там — все осталось как было. Еще минус 10 тыс.₽

Тут я подумал — а почему после любой манипуляции с воздушным трактом расход на некоторое время падает? Может датчик нагрузки глючит, ему чудится что нагрузка меньше чем на самом деле, и он меньше добавляет топлива, а тут от тряски или еще чего-то у него мозги на некоторое время встают на место, а потом снова начинают плыть?

И уже чуть было не заказал его, но подумал, что тогда бы и дроссель запускал больше воздуха. А тут именно пропорция нарушается. Значит дело, наверное, в регуляторе (или обоих) на топливной рампе, из-за них давление топлива ниже чем ожидает система, форсунки открываются на время, рассчитанное на одно давление, а давление по факту меньше? Воздух тоже добавляется в расчете на бОльшее давление и в итоге смесь получается бедной. Лямбды это фиксируют и дают коррекцию добавлять больше топлива, форсунки открываются еще на бОльшее время, но и его не хватает, и в итоге коррекцию выполнить не удается — и вылазит ошибка…

Но может помимо регулятора что-то еще может приводить к нехватке давления? Конечно, топливный фильтр! Ведь я его лет семь не менял. Но тогда (семь лет назад) забитость фильтра проявлялась совсем по-другому — ошибки не было, расход был нормальным, зато падали обороты. Совсем другая симптоматика. Но что я теряю, я ведь после 24 февраля набрал расходников на три года вперед, в том числе и топливный фильтр (7273 ₽). Взять да поменять, все равно уже пора бы. Свободной записи в Автолайн на ближайшие дни не было, и я взялся менять сам, благо, вечер пятницы, и выходные на носу…

Почитал чо как… Снял клемму, снял сиденье, вытащил бензонасос, слил бензин, разобрал… Блин! Сетка грубой очистки же еще! Как я мог про нее забыть?! И забита так что на лампу через нее не просвечивает…

В оригинальном каталоге отдельной позиции нет, только вместе с бензонасосом. Заказал заменитель (303 ₽), в городе были в наличии, но забирать можно на следующий день — в субботу — после 16 часов. А нам назавтра детей в город к врачам везти, и надо было вернуться домой до дневного сна. Второй раз ехать в город неохота… Ну что ж, оставил машину с открытым бензобаком (прикрыл пищевой пленкой) до воскресенья.

В общем, забрал, кое-как надел (там другое стопорное кольцо чем на оригинале, с ним больше всего возни было). Собрал насосную станцию, установил в бак, надел шланги, включаю зажигание — насос гудит, двигатель не заводится. Снимаю шланги — в них не то что давления нет — они вообще пустые. На два раза разобрал-собрал станцию, все перепроверил, опять поставил — та же фигня…

В понедельник повез станцию в сервис, отдал… Возвращают — "все нормально, 4 очка давит". Я говорю, "вы на внешних сосках мерили?" "Нет, насос вынимали". "Блин, а может не в насосе дело, а в каких-то соединениях или уплотнителях внутри станции?" "Нет, это исключено", говорят, "привозите всю машину, что-то у вас с топливопроводом видимо"… Выругался про себя и уехал домой. 700 ₽. Вызвал на утро вторника эвакуатор. Но дома все же разобрал снова. Там внутри есть три соединения — два подача и обратка от насоса к внешним соскам, и еще соединение между насосным модулем и стаканом, через которое топливо из бака засасывается. Я при сборке вкладывал уплотнительные колечки в "мамские" части соединений, а тут решил надеть их на "папы". И после этого модуль вроде как даже полегче в стакан зешел. Снова установил в бак (это уже второй час ночи был), прокачал несколькими запусками насоса, завожу — и вуаля!

Утром отменил эвакуатор, поехал на работу, и вот такой расход у меня на трассе получился:

Почему же в этот раз получились другие симптомы, чем 7 лет назад, которые и сбили меня с толку? Почему в этот раз не падали обороты? Ведь в любом случае это должно было быть следствием недостатка давления… Возможно в прошлый раз процесс развивался быстрее, и стадия обеднения смеси просто проскочила незаметно? Например, потому что в прошлый раз забился фильтр тонкой очистки, а сейчас забилась именно сеточка? Или наоборот… И еще, странно что в Subaru Boxer вообще не предусмотрена ошибка недостаточного давления топлива. Во всех современных машинах датчики-регуляторы такую ошибку выдают.

Ну, вот такие дела ) Зато теперь все наконец-то хорошо!

[в цену вопроса не включил расходы на удаление катов, задних кислородных датчиков и перепрошивку под Евро-2, т.к. катам все равно хана]

UPD. Сейчас расход 9.4…10 — трасса, 14 — смешаный цикл, 19 (предполагаю, еще не мерил отдельно) — город.

UPD2. Да, понятное дело, что при плохом давлении топлива расход реально не рос. Даже, наверное, был меньше чем надо. Но компьютер насчитывал больше, поскольку расчет расхода топлива считается по времени открытия форсунок в предположении что давление топлива будет соответствовать норме (2,5, что ли, очка).