Компрессор SC-14 на мотор 21083: нюансы сборки

Итак, стояла задача собрать своими руками первый бюджетный наддув.

В активе имеем:
— Обкатанный бодрый мотор 21083 с пробегом около 30к после капиталки и легкими доработками (увеличенные каналы и седла, доработанные клапана, ресивер брагин, дроссель 52, форсунки от ниссан примера 150лс). Мощность около 100лс.
— КПП 102 ряд ГП 3,7 под наддув (длинные 1 и 5 передачи, максимально ровный разгон)
— Самодельный выхлоп на трубе 51мм, короткий выхлопной коллектор для достижения пика момента в районе 3200 оборотов.
— Компрессор SC-14 от тойоты
— Минимальный набор инструментов (ключи, сварочный полуавтомат, болгарка)
— Средний уровень обращения с инструментом
— Четкое понимание того, что хотим увидеть на выходе.

Для реализации поставленной задачи были куплены:
1) Компрессор SC-14 с убитым передним приводным подшипником, о чем впоследствии пришлось пожалеть.
2) Интеркулер от той же тойоты
3) Алюминизированная труба 51мм для изготовления пайпингов
4) Датчик абсолютного давления с мотора "штайер" от "газели" (код 47.3829)
5) Силиконовые патрубки и усиленные хомуты к ним.

Бюджет переделки составил около 40-50тыс. рублей.

Крайне не рекомендую брать компрессор с убитыми подшипниками, так как это чревато тем, что подшипники вы не найдете (они не стандарт) и придется изготавливать либо переходную втулку под стандартный подшипник, либо искать подшипник с донора. Я реализовал вариант 1.

Размеры втулки для тех, кто пойдет по этому варианту:

Самым сложным моментом оказалось изготовление кронштейна компрессора, так как готовый найти не удалось.
После неоднократных "примерок" и "допиливаний" схема получилась такая: нижний силуминовый кронштейн крепления генератора остался стандартным, а механизм его натяжения (регулировочная планка) был совмещен с кронштейном компрессора. Были сомнения, что без паразитного ролика будет проскальзывать ремень генератора, но практика показала отсутствие проблем. В качестве приводного ремня использовался БУ ремень вспомогательных агрегатов от "гольфа 4" с мотором AGN с компрессором, найденный в закромах.

Вот так выглядит кронштейн, установленный на двигатель. Практика показала, что без резьбового герметика, болты М8 крепления к блоку не держат его.

После установки компрессора стало понятно, что штатный впускной патрубок практически упирается в капот, поэтому вменяемо расположить фильтр не представляется возможным. После долгих прикидок было решено изготовить впускной патрубок из листового металла толщиной 5мм (фланец) и алюминизированной трубы 55мм, увести его в сторону правого крыла, а стоковый воздушный фильтр на самодельном кронштейне засунуть в нишу правого крыла. Получилась очень вменяемая конструкция, позволяющая сэкономить пространство под капотом и использовать стоковые элементы взамен всяких нулевиков. Впускная гофра так же сток ваз 2114.

Интеркулер расположился перед штатным радиатором охлаждения, в нижней части крепление уголком к "телевизору", а слева и справа висит на пайпинге.

Пайпинг максимально короткий из возможного, штатный перепускной клапан от тойоты путем нехитрых манипуляций переделан в блоу-офф и внедрен в районе АКБ. Датчик температуры воздуха — датчик температуры ОЖ ВАЗ.

Данная компоновка показала свою работоспособность сначала в атмо режиме (около 1000км), а затем и в режиме буста. Мелкие косяки типа откручивания болтов крепления компрессора устранялись в процессе откатки прошивки. В качестве кнопки включения компрессора временно использована кнопка включения обогрева заднего стекла (от реле в монтажном блоке кинут "+" на компрессор, а масса на корпус компрессора).

При откатке от мотора с тяжелой поршневой удалось получить около 170 сил, интенсивный разгон на 4 передаче даже в гору и плавный уверенный разгон на 5 передаче. Была задача уверенного разгона до 180, которая выполнена с запасом несмотря на убогую аэродинамику ВАЗ 2109.

После построения авто с наддувом атмо тюнинг мне просто перестал быть интересен. При сопоставимом бюджете там нельзя добиться ничего подобного ни в плане мощности/момента ни в плане эмоций. Про эмоции я вообще молчу, они непередаваемы!

ПС: Пришлось пилить телек, чтобы внедрить компрессор и бампер (частично усилитель), чтобы внедрить интеркулер. Правая фара упиралась в шкив компрессора и пришлось лишить ее заглушки, разобрать фишку лампы ближнего/дальнего и подогнуть контакты на лампе. Вместо заглушки временно используется пакет, уплотняемый резинкой. По сути все это мелочи по сравнению с полученным результатом!