Плановая замена масла и эндоскопия

По идее да.

Вам не понравилось масло 0w20?

Понравилось. Просто последнее мне подвернулось удачно на тест.

Не страшно крутить например до 4000 тысяч обороты?

А что должно произойти после 4000?
Кручу и выше, сколько позволяет тахометр. Надо обгонять — педаль в пол.

Понял. Спасибо.

Можно и safe line 5w-30 залить…

Не стучит

Гидрокрекинг ecoline по 800 р литр

сайт говорит другое

cupper-shop.ru/motornye-m…otornoe-safeline-5w40-4l/

Это гидрокрекинг + эстеры.

А обычный гидрокрекинг вот — cupper-shop.ru/motornye-m…a/masla-motornye-ecoline/
Ценовая категория как у гидрокрекинга у конкурентов.

Есть еще дешевле — грузовая линейка по 600р литр. cupper-shop.ru/motornye-m…r-se-10w-40-truck-4-10-l/ Она тоже гидрокрекинг, однако у конкурентов грузовые масла в основном минералка.

Я тоже видел этот ролик на котором они решили хайпануть. Это им удалось к сожалению. Тот канал давно превратился в шоу и петросянщину, в котором редко кто досматривает до конца. В конце автор листал сервисную книжку по которой все было понятно кто ушатал мотор 7-ю интервалами по 15 тыс дилерским маслом. Увы куппер поможет только когда мотор еще не исчерпал 60% ресурса. Тот мотор уже был труп и ждал капиталки.

Я к тому что зачем они его удалили? По чьей-то указке очевидно… Странно тогда. Если бы я продавал свой продукт, в данном случае куппер и был бы уверен что с ним такого быть не должно, я бы даже на них не обратил внимания, так как заочно уверен в качестве своей продукции, а хейтеры будут всегда… Вообщем для меня как то вся эта игра с добавками в масла под сомнением. Тем более ещё времена не изменились, где принцип сделал вещь, быстрее сломалась, быстрее народ за новой пойдёт. То же и с маслами. Очень давно попалась смотрел какую то передачу по ТВ, так там технолог говорил, что якобы с его слов есть уже давно технологии изготавливать масла с интервалами замены более 50к км. Но с его слов это не выгодно, так как народ логично будет меньше их покупать… Не знаю на сколько правда, но для меня это логично

Мировым нефтяным гигантам особо не нужно вкладываться в масла и прыгать выше головы, т.к. это по сути отходы после выработки топлив. Занимают всего 5% от объемов. Синтетика им вообще не уперлась, поэтому тупо очищают отходы до состояния 3й группы. Всех все устраивает, машины ломаются, масло жрут и еще больше продаются. Топливо тоже расход растет.

Ну они еще лет 20 назад обещали интервал замены 50 тыс будет. Вон в европе 30 тыс вроде катают между заменами

Ребятам удалось изучить эту историю ещё ДО того, как видос удалили. Выводы следующие:
Из 13 замен масла было около 8-9 перекатов, из них всего 3 замены на Куппере(один перекат на нём допущен), помимо этого, энергетика явно жалели(нужно было брать 2 пакетика, а не 1.хотя, не думаю, что это смогло бы на что то повлиять с таким подходом) .
Если бы эти ребята были правы, и Куппер реально способствовал бы загрязнению двигателей, ТО и мой двигатель после первой же замены масла стал грязным… Вот только за 2.5 года этого не происходит. Собственно, поэтому не вижу повода для беспокойств).
Что касается пропажи видео:могу лишь предположить, что они не захотели перед законом отвечать за клевету, и решили что куда дешевле просто удалить это видео.

Я его получил еще до запуска в массовое производство))). Им надо сначала на калеках испытать, а потом в массы)))
Если инвалид выдержал, то здоровому мотору точно ничего не будет.

У меня к стати тоже есть "калека", который вкладыши изнашивает как спортсмен носки.
Может за меня слово замолвишь?

Picanto?

Она)))

Конкретно в моторе g4kd недостаточное попадание смазки на цилиндры. Первый цилиндр ни у кого не задирает, т.к. там обилие масляного тумана от цепи и ее форсунки. Описывал отличие от японского собрата в отдельной статье www.drive2.ru/l/496246707206488509/

Другие корейские моторы (Nu, Gamma) имеют иные причины задиров. Самые фатальные случаи это разрушение катализатора и попадание керамической пыли в момент перекрытия клапанов. Сам по себе кат редко разрушается. Нужно механическое воздействие в виде попадания лишнего топлива и хлопков — пропуски зажигания, принудительный запуск когда мотор не запустился зимой и т.д.
Характер задиров на таких моторах — зашлифована вся поверхность цилиндра по кругу и даже со стороны оси пальцев, где хонинговка должна оставаться даже на внушительном пробеге.

Есть еще причина — пыль, подсос воздуха мимо фильтра. Но тогда все цилиндры должны иметь примерно один износ без задиров. Просто зашлифовка рисунка.

А как это масло спасает от недостаточности смазки ?
Если масло не брызгает внутри цилиндра, то любое не брызгает же …

В том и смысл их технологии. Оно работает даже в тяжелых условиях недостатка смазки.

ru.m.wikipedia.org/wiki/Нанотрибология

."Избирательный перенос при трении (эффект безызносности) — явление, по своему характеру противоположное изнашиванию: если при изнашивании во время трения все процессы в зоне контакта сводятся к разрушению поверхности, то при избирательном переносе трение может сопровождаться эволюционными процессами, в результате которых разрушение поверхностей становится второстепенным. Главным выступает созидательный характер трения, который обусловлен обменом узла трения с внешней средой энергией и веществом, а также коллективным поведением ионов металла, из которых формируется тонкая плёнка, защищающая поверхности трения от изнашивания.

Металлическую плёнку, образующуюся в процессе трения, называют "сервовитной " (от лат. servo-witte — спасать жизнь). Она представляет собой вещество (в данном случае металл), образованное потоком энергии и существующее в процессе трения. Трение не может уничтожить плёнку, оно её создаёт. Образование защитной плёнки относится к новому классу самоорганизующихся явлений неживой природы."

т.е. идея не в том, что этого масла больше в цилиндре, а в том, что один из компонентов масла будет давать эффект понижения трения при небольшом количестве масла ? Если это так, то достаточно добавлять в любое масло плакирующий модификатор трения, ту же валену, или ресурс например.

Медная технология не раскрывает свой потенциал полностью когда в масле находятся еще и традиционные противоизносные присадки. Они вроде и дополняют, но и одновременно мешают друг другу. Молчу про недостатки обычных масел как зольность, сера и фосфор. Это все костыли.

Если так нравится, то у куппера тоже есть автоэнергетик присадка для добавления в обычное масло.

Валена это одно из предыдущих поколений если очень просто описать.
Ресурс вообще не про избирательный перенос, а тупое размазывание частиц металлической меди. Там не ее ионы.

Странно, если зазора нет, то и масла там тоже нет.
Так что если перегрев имеет место быть, то на любом масле задерёт.

Когда нет зазора, то задирает обе юбки и перед и зад. Здесь же есть куда расширяться. Страдает от нехватки смазки нагруженная сторона.

Верно. Но поршень расширяется не линейно. В области выпускных клапанов сильнее нагрев и как следствие и деформация

С чего там сильнее нагрев?
Почему первый цилиндр идеал у всех?

Возьмем любой другой мотор, где выпуск находится спереди (тоёта или ниссан). Все равно больше изношена задняя стенка, т.к. она считается нагруженной не из-за температуры, а от того что при при рабочем ходе задняя стенка нагружена силой, направленной от шатуна.

Сузуки тоже имеет выхлоп "спереди". Поршни изношены чаще равномерно.
И сильнее нагрев тоже стоит определиться. Сильнее до Вас это на сколько градусов/%, а то может и спора то нет)))

Да.

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

🙈🙈🙈🙈🙈

Только перегрев тотальный. Ничего другого и быть не может.

Увы, но на сколько я вижу, бездоказательны все утверждения

Разговаривал с человеком, который впервые разбирает именно этот мотор, но очень много разобрал и собрал разных других двигателей, в основном тяжело нагруженных грузовых моторов. Мне нет к нему недоверия. Он очень толковый парень в этом деле.

Локальный перегрев это следствие, а не причина. Будь там смазка, то и не было бы контакта, задира и перегрева.

Извини, не знаю как звать тебя, и за то что на ты. А ты видел конструктив этого блока вживую. Когда мне объяснили это, я сразу всё понял и без визуального осмотра. Хотя в скором времени буду наблюдать это воочию.

А самое смешное утверждение, это конечно пыль от коллектора выпускного))))

Увы. Я видел эти моторы. Недавно смотрел эндоскопом солярис. Один хозяин. Кат развалился на 50 тыс и машина не ехала. Кат удалили, однако пыль уже попала в мотор и он застучал на 150 тыс. Хонинговки ноль, буд то наждачкой по кругу прошли. Все валы задраны. Мотор не стали чинить, а выкинули.

В том то и дело, что после разрушения ката, цилиндры страдают по всему диаметру и по всей длине рабочего хода поршня. Тем не менее, народ продолжает верить, что попадания керамики в цилиндры невозможно)

Научную не обещаю, а научно-популярную возможно пора. Есть мысли высказать мнение по различным машинкам трения, на которых некоторые масла "бьют рекорды", а моем реальном моторе они бессильны😂

Добрый день, вы рекламируете масло kupper? Я тоже хочу заняться рекламой (продвижением) этого продукта, как это можно сделать, и какие бонусы за это идут?

Я на нем езжу с 18 года. Не рекламирую.
Попробуй напиши в официальную карточку куппер на драйве. Может ответят