Замена двигателя автомобиля Хонда Элемент на двигатель от автомобиля Хонда Одиссей.

Привет, всем!

Вот я и поменял на своем Элементе двигатель К24А4 на двигатель К24А от минивэна Honda Odyssey (10.2003 — 03.2006).

Пробег 342400км (214000миль).

Причина замены – пробило прокладку ГБЦ, что ремонт пригодно.
Двигатель не нагревался, изменений температуры на приборной панели не было. Из выхлопной трубы шел еле заметный белый дым, при этом, когда подносишь руку к выхлопной трубе – на руке ощущались капли антифриза. Уровень антифриза убывал из системы охлаждения. Масло в двигателе было в норме.
При запуске двигателя и сразу же остановке двигателя на остывшем автомобиле, рукой снимал крышку с радиатора охлаждения – при этом антифриз сразу выдавливало через горловину. Что тоже говорит о том, что пробита прокладка ГБЦ. Крышка радиатора оригинальная, клапан работоспособный.

На вскидку ремонт с необходимыми деталями мне бы обошелся в 43000р.

Оценив ситуацию и свои финансовые возможности пришел к выводу о целесообразной покупке контрактного двигателя из Японии. Автомобили Honda Odyssey этих годов выпуска выпускались только в Японии, пробеги у автомобилей не большие, детали все оригинальные. Тем более, что до этого на моем Элементе уже была произведена замена АКПП, замена радиаторов охлаждения и кондиционера, сделан ремонт подвески.

Honda Odyssey 3-го поколения оснащался только рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC объёмом 2,4 л (K24A) и имел ходовые характеристики скорее спортивные, а не характерные для минивэнов.
Всего предлагалось две версии мотора — 160 л. с. и 200 л. с. — версия Absolute (для полноприводных вариантов мощность уменьшена до 190л. с.).

Двигатели с автомобиля Хонда Одиссей подходят с кузовов DBA-RB1 или DBA-RB2 (есть еще кузова ABA-RB1 и ABA-RB2, у них тоже объем 2,4л, но лошадей 200 и 190 соответственно).

От оформления договора на покупку контрактного двигателя во Владивостоке до момента доставки двигателя Транспортной Компанией «ПЭК» и получения его в Тольятти прошло 16 календарных дней.

24 Май 2022 в 08:51ч заказ был Принят в г. Владивосток.
25 Май 2022 в 06:54ч заказ был Оформлен.
26 Май 2022 в 15:57ч заказ был уже в Пути.
09 Июня 2022 в 12:00ч двигатель получен мною в Транспортной компании в Тольятти.

Стоимость контактного двигателя 75000р.
Стоимость доставки Владивосток-Тольятти до ТК: 8000р.
Стоимость доставки до СТО: 1000р.
Стоимость снять/поставить: своими силами.

Основные дополнительные затраты были на покупку:

+Масло Toyota 5w30 в количестве 4л+1л — 5000р.
+Фильтр масляный MANN w610/6- 800р.
+Антифриз ф. «AGA» зеленого цвета 5л (g12++) — 1500р.
+Приводной ремень Mitsuboshi 7PK1765 – 1750р.
+Полная заправка системы кондиционирования – 3900р.
+ТО по ГБО – 1000р.
+Масло в АКПП
+Фильтр АКПП
+Жидкость в ГУР и т.д.

Мною был выбран Двигатель К24А 160л/сил, с навесным оборудованием без компрессора кондиционера с пробегом по Японии 80т.км. Касательно моего двигателя К24А мощностью 160л/с — после установки не нужно шить "мозги" (ЭБУ), хотя и в этом нет проблемы.

При установке двигателя с автомобилей Хонда Одиссей и Хонда Илюзион (Elysion/Элизион) — почти всё навесное оборудование придется перевесить со своего автомобиля Хонда Элемент.

При самостоятельной замене двигателя в условиях сервиса, для удобства отключили моторную косу от мозгов (ЭБУ) и вытащили ее в моторный отсек.

Также было отсоединена электропроводка ГБО и прочего дополнительного оборудования.

Слили масло и антифриз из двигателя. Слили масло из АКПП.

Отсоединили снизу авто разъемы кислородного датчика и датчика состава смеси.
Разъединили быстроразъемное соединение топливных трубок.

Отсоединили привода, сняли подрамник, а также было снято всё что мешало извлечению двигателя.

Двигатель извлекли через низ вместе с АКПП.

Сняв двигатель с Элемента и установив его на полу рядом с двигателем от Одиссея стали смотреть и сравнивать что подходит, а что нет. В этом мне сильно помогли опытные и грамотные помощники – Василий и Константин (тольяттинские Элементоводы), у которых был неоднократный опыт замены двигателей от Одиссеев на Элементы. А Василий (pititz) к тому же – отличный диагност любых марок автомобилей, имеющий профессиональное оборудование и необходимое программное обеспечение.

А тут, на первый взгляд все похоже, а по факту: то изгиб креплений не тот, то размер навеса не этот…

В итоге оставили от "нового" двигателя:
-блок с головкой ГБЦ;
-шкив коленвала;
-рампу с форсунками;
-катушки и свечи;
-прокладки впуска и выпуска;
-датчики (клапан VTEC не подходит, у Одиссея он одинарный, но прокладка с сеткой одинаковая);
-датчик VTC;
-стартер новый оригинальный;
— ГУР вообще новый, но крепление самого корпуса не подходят, но при желании все внутренности можно переставить в корпус ГУРа от Элемента, все подходит. Я пока просто оставил ГУР на запас.
-помпа тоже подходит болт-в-болт, но с перемонтажом помпы в крышку Элемента. Сама крышка от Одиссея не подходит.
-ролик натяжителя и по мелочи.

Впуск не подошёл, потому что на донорском движке стоит клапан EGR и для него предусмотрен "отросток".

Клапан EGR демонтировали, поставив вместо него заглушку с двигателя Элемента.

Электронную дроссельную заслонку заменили на механическую от Элемента. На электронном ДПДЗ Одиссея нет Круиз-Контроля, трос подключать некуда.

Компрессор кондиционера от Элемента без переделок установили на двигатель от Одиссея.

Когда двигатель с коробкой установили в моторный отсек, все подключили и прикрутили обратно, запустили двигатель.

Поворот ключа — первый запуск! Двигатель крутит…, но не заводится.

Долго проверяли и перепроверяли, ничего понять не могли. Сигнализацию отключили.

Профессиональным компьютером и сканерами проверяли – а они тоже ничего нам не показали, т.к. мозги (ЭБУ) не хотели «отдаваться» и через диагностическую колодку OBDII – ошибки не высвечивались.

Все разъемы на датчиках одеты. Все предохранители и реле перепроверены неоднократно.

Масса везде прикручена.

Подсоединение разъемов к ЭБУ тоже неоднократно проверено.

Сняли ЭБУ (мозги) с автомобиля и положив на верстак проверили диагностическим компьютером – все работает нормально, но по отдельности — без автомобиля!

Нет искры.
Нет подачи топлива.
Ключик иммобилайзера моргает постоянно (не должен).

Пошли спать… Утро вечера мудренее!

Утром приступили к работе с новыми мыслями и идеями.

Прошло 15 минут… – и прозвучала фраза «Заводи!»

Вжик… и двигатель завелся с пол оборота! Моей радости не было предела!

Далее сразу загорелся ЧекЭджн… и прозвучала фраза «Глуши!»

Заглушив двигатель, подключили сканер и сбросили ошибку, связанную с тем, почему не заводился двигатель ранее.

А причина была простая – перепутали местами разъемы проводов на датчике Дроссельной заслонки и рядом стоящем датчике. Хотя почему изготовители Хонды сделали одинаковыми разъемы по виду и длине провода – совершенно не понятно, т.к. в других местах везде предусмотрена «защита от дурака» и провода с разъемами местами не перепутаешь.

Когда перепутаны разъемы каких-либо датчиков или что-либо соединено не верно – срабатывает блокировка ЭБУ (мозга) и «мозги» встают в «глухую защиту и оборону»!
Пока не будет устранена причина этой блокировки – ничего у вас не выйдет! Коды ошибок вы тоже не считаете!

Когда все проблемы были устранены, была проведена полная диагностика работы всех систем автомобиля – все работает отлично!

Далее, Василий «поколдовал» с двигателем на предмет чип-тюнинга, но об этом в следующей записи.

Мотор работает адекватно. Никаких затупов, провалов и прочего. Чуть поезжу — проверю как изменился расход.

На этом пока всё.
Всем удачи и отличного настроения!