Жужащие звуки, доносившееся периодически из под капота, наводили на мысли (срабатывала вакуумная помпа электрическая), шо че та там не так.
Т. к. в большинстве случаев плюсовая коррекция говорит о том, шо завелся лишний подсос воздуха. Сопоставил эти два факта, решил поискать этот лишний воздух в трубках вакуумной системы. На работающем авто стал шевелить и теребунькать эти трубки и тогда заметил трещину на трубке.
Как она там сломалась и от чего сие мне не ведомо, старался с этими трубками очень нежно обращаться… но не помогло.
Пришлось покупать "новую" в смысле б/у. Ценники, даже, на б/у далеки от нормальных… Но мне повезло и удалось за 2 500р взять. Но тут тоже ждал подвох.
Но более детальный осмотр показал, шо пропускная способность байпасного канала у них разные (это то ответвление с маленькой трубкой, идущее к корпусу воздухана). У моего родного клапана больше, т. к. дуется легче. Для чистоты эксперимента промыл их химозой, дабы исключить сужение каналов за счет загрязнения. Промывать рекомендую химозой под названием GZOX (очень хорошо растворяет такие отложения, как нагар и кокс). Для этого держим клапан вниз толстой трубкой и в маленькую понемногу при помощи трубочки запшикиваем химозу. Как потечет чистая, так все промылось, поначалу идет коричневая, если кокса много. Обязательно промывать так, т. к. внутри рядом, стоит резиновый клапан-грибок, и любой химозой его можно испортить (ссохнется или наоборот переразбухнет) и тогда будет плохо держать. Проверить его можно своими легкими. Дуем со стороны толстой трубки вставляющейся во впускной коллектор, а тонкую трубку затыкаем пальцем и… дуться не должно, а наоборот в сторону коллектора спокойно. Я так свой клапан малость подпортил, когда промывал карбклинером и он стал пропускать (видимо ссохся). Но в этот раз удалось его восстановить… хорошая идея, как всегда приходит апосля. Как всегда ларчик отрылся просто. Напшикал силиконовой смазки в этот клапан несколько раз, и его работоспособность восстановилась, но лучше его не портить химозой и мыть, как выше расписал, если понадобиться. Вернемся к нашим баранам, в смысле клапанам.
На что это влияет. Да ну ту самую долговременную коррекцию, т. к. с "новым" клапаном она стала немного минусовой, т. е. богатить. Поэтому трубку поставил "новую", а клапан свой …пока. О чем это говорит, да о том, шо не все з/ч одинаковы, несмотря на то, шо с одних почти машин (мне так сказали, шо разбирали мол точно такую же).
Всем покупки пральных и рабочих з/ч и новых, и б/у!
Комментарии 6
А температура ОЖ -35 это нормльно? ты на северном полюсе замеры делал ?
Нормально… почти… Это я обновился (программку) и… такие чудеса полезли… акпп темп пропала, а эта при выкл двс такие значения стала показывать. Плюс этой программы в том, шо можно пожалобиться разработчику…Шо я и сделал. Через пару дней он все исправил.
ну этож карсканер)
А не думается, что клапан могли доработать? Вопрос только, какой был последним, где толще трубка или тоньше. Думаю тот, где толще. Типа запас пространства на обрастание коксом.
Почему канал назвал байпасным я хз, но вообще эта кракозябра — это эжекционный 5асос. И её характеристики зависят больше от того, как исполнено внутри, а не снаружи.
Вся засада именно в том, шо у меня их три этих эжекционных клапана… и два с одинаковыми (не нравится название байпасный, можно назвать обводной воздушный канал) этими каналами, а вот вновь купленный имеет меньше. Мой 06.08 выпуск еще один 01.08 выпуск и 04.08 (с узким). Ясно понятно, шо внутри все и грибок, и канал…