Р0734: профилактический ремонт АКПП

24 июня этого года поехал я в Уфу. Проехав километров 40 — удар в трансмиссии. Через некоторое время снова удар и аварийный режим. Остановился на обочине, заглушил. Подключил ЕЛМку — ошибки Р0700 и Р0734. Вспоминаю — в 2020-м году в поездке в Саратовскую область было подобное один раз, но потом более года не проявлялось, ошибка была только Р0700, То есть, блок сказал, что есть какая-то ошибка, но какая не знаю. В прошлом году так же на трассе один раз при движении на скорости ушла в аварию, была ошибка Р0734. Проверил и выставил уровень, больше не повторялась. Но опять в начале июне при поездке в Ишимбай удар в коробке — ошибка Р0734. Уровень проверил — вроде в норме. Потом опять ошибок не было.
И вот теперь опять эта ошибка и опять на трассе. Скинул ошибку, поехал дальше. Проехал не много — удар и аварийный режим. Опять остановился, скинул, но снова проехал не много. После того как это повторилось в третий раз решил не испытывать судьбу. Прикинул — если ошибка по 4-ой передаче, то значит не надо её включать. Селектор в положение 3 и поехал со скоростью не более 90 км/ч. Так я доехал до Уфы и обратно.

Пока ехал вспоминал что было с коробкой пока машина у меня. Почти сразу после покупки возникла проблема со шлейфом, пропаяли (ноябрь 2018, пробег 104725). В феврале 2020-го на пробеге 126759 сделал частичную смена масла, прогнал 8 литров. В июле 2021-го на пробеге 152769 сделал полную замена масла с фильтром. В марте 2022-го на пробеге 165015 решил попробовать присадки — залил ревитализант Хадо EX120 (XA10031) — записи об этом не было, так как нужно было проверить эффект.

Пока ехал позвонил товарищу, который пропаивал шлейф, решили что я привезу ему машину, он будет смотреть. Изначально было такое понимание ситуации. Ошибка Р0734 вряд ли относится к шлейфу на что я надеялся, это скорее связано с гидравликой. Возможен износ пакетов фрикционов. Приняли решение снимать и вскрывать коробку.
Вскрытие показало, что фрикционы в норме, коробка в целом в хорошем состоянии, но почему-то было много грязи, само масло грязное, несмотря на то что замена была всего год назад и пробег его всего 16000 км.

В целом коробка в хорошем состоянии.

Поскольку фрикционы оказались в норме и ничего особенно подозрительного в коробке выявлено не было стали думать дальше. Изучение матчасти привело к следующему выводу — при включении 4-й передачи давление масла в гидроблоке максимальное. Проверка клапанов-соленоидов на сопротивление дала идеальные результаты, точное число не помню, но точно то что написано в книжке. Но всё же решили поменять клапан линейного давления, возможно что он из-за этой грязи в масле мог приводить к изменению давления.
Также решили сразу поменять пластину гидроблока, т.к. уже началась появляться выработка от шарика, который двигается при переключении между D и R, что со временем приводит к толчкам при переключении селектора.

Также приняли решение поменять сальники первичного вала и приводов. Ну и само собой масло и фильтр. Поехал закупать запчасти.

Тем временем промыли гидроблок.

И тут распаковали пластину, а там

Поехал отвёз это обратно в Автодок, написал заявление на возврат, перезаказал пластину от дилера, пусть она и вышла дороже. В возврате денег за пластину мне было отказано. Если что поставщик AKV — имейте ввиду когда будете что-то заказывать в Автодоке.

Упаковка от дилера совершенно другая чем от предыдущего поставщика. Если в первом случае только пакет, то здесь уже три слоя упаковки.

И тут опять возник вопрос. Одно из отверстий при сравнении старой и новой пластины различалось. На новой пластине оно покороче и потолще чем на той что стояла у меня.

Но поскольку эта пластина бьётся по каталогу, решили ставить новую. Коробку собрали, установили, залили масло. Тестовая поездка проблем не выявила, переключения, хотя и раньше были нормальные, но сейчас стали почти незаметными. На выходных ездил в Уфу, скорость держал 130-140, со светофора один раз интенсивно разогнал до 165, проблем не возникло. Надеюсь, проблема решена. Сейчас задним умом думаю, что может быть достаточно было бы просто поменять масло, но в любом случае как минимум гидроблок промыть нужно было.

И ещё у меня возник вопрос.

На АКПП у меня маркировка A4CF1.2. Насколько я знаю, на 1,6 ставили A4CF1, а на 2 литра — A4CF2. То есть у меня по идее должна стоять A4CF2. Вот теперь думаю — может быть её кто-то из предыдущих хозяев менял и поставил от 1,6? Но тогда нужно было и мозги менять же? Или всё же в начале производства на заводе могли поставить коробку A4CF1.2 (у меня машина произведена в январе 2008 года)? Если кто сможет объяснить или подсказать где и как найти ответ на этот вопрос, буду очень признателен.

Список используемых запчастей:
Клапан линейного давления 4631323010 (2039 руб)
Пластина гидроблока 4627623010 (1738 руб)
Масляный фильтр АКПП 4632123001 (1236 руб)
Сальник первичного вала АКПП 4613136002 (342 руб)
Сальники привода АКПП правый 4311939070 и левый 4311939070 (по 522 руб. каждый)
Масло АКПП Zic ATF SP3 канистра 4 л 162627 (2 штуки по 2526)

Кстати, пока снимали-ставили коробку, заметили ещё пару неприятных неисправностей, о которых напишу в следующих записях (записи уже есть — подрамник и тормозные шланги).