Насос AEM и прошивка рулевой рейки

Как рождаются записи в БЖ на драйве? В большинстве случаев давно задуманные доработки авто реализуются по плану и сопровождаются фоторепортажем. Но иногда бывает и так:

ЧАСТЬ 1. Давно запланированный апгрейд
В пятницу вечером решили встретиться с VWR36, чтобы дождливым пятничным вечером прошить рулевую рейку и активировать "Ассистент усталости " (даже не знаю на сколько оно в жизни нужно).

И так, с помощью чудо шнурка мы запилили прошивку от Audi ТТ. На счет прошивок очень много отчетов, потому напишу вкратце. Самое полезное в ней — легкий руль на "месте" и увеличение его жесткости на скорости. Управляемость по сравнению со стоком однозначно лучше. Но в планах попробовать покататься на всеми любимой прошивке RS. По результату сравнения выберу более подходящую моему стилю езды.

Немного про новый ассистент. Как он узнает, что я устал? Происходит анализ многих показателей вождения — степень воздействия на рулевое колесо, степень нажатия на педаль газа, использование различных опций авто. Также помогают в получении информации датчики ABS/ESP. Помимо того, что ассистент необходимо включить в меню MFA+, для его работы требуется не менее 15 минут с начала движения авто и скорость не менее 65 км/ч. После того как система поймет, что вы управляете авто не характерно (устали) — будет подан звуковой сигнал и на дисплее MFA+ высветится соответствующий предупреждающий знак.

ЧАСТЬ 2. Нежданный инстал.

После активации функции доп. ассистента и смены прошивки рулевой рейки как и полагается решили это дело испытать. Выехали из двора и поехали испытывать прелести нового штурвала…но через 150 метро от начала движения — падает скорость, обороты тахометра уходят в "0", сбрасываем скорость и останавливаемся. Ну как сказать — чуть не наделал кучу…как? почему? Но да здравствует торжество логики и волшебные шнурки от VAGa. Логика говорила, что сделанные нами настройки ни как не могут взаимодействовать с топливом, зажиганием и всем тем, что заставляет авто ехать. Ну а VCDS все просто подтвердит — ошибка "падение давления в топливной рампе". Ну раз давление упало — значит точно ! С использованием данных нам при рождении ушей было выявлено, что насос не качает, а пытается щелкать, похрюкивать и бить в барабаны. В общем — пациент погиб смертью храбрых сквозь испытания stage 2 и 107 000 км пробега. Благо прирожденное чутье заставило меня тремя неделями ранее положить в багажник давно приобретенный топливный насос AEM производительностью 320 литров в час.

Ну а дальше — извлечение ори насоса, разбор колбы, выламывание родного крепежа, подвешивание нового насоса по временной схеме (лишь бы до дома доехать). Вживили все на свое место и машина завелась! Спасибо VWR36 за помощь в реанимации, недостающий инструмент в виде молотка (как говорится — без него никуда) и компанию в дождливый ночной вечер. Пациент ожил в 03:00 раннего субботнего утра)

ЧАСТЬ 3. Окончательная доработка насоса.

Снимаем заднее сиденье. Снимаем пластиковую защиту с реле управления насосом, снимаем разъем питания насоса, скидываем подходящие патрубки (штуцер отщелкивается простым нажатием). Далее при помощи старого дедовского способа с использованием молотка и отвертки откручиваем стопорное металлическое кольцо и аккуратно вытаскиваем насос. На колбе сбоку подвешен поплавок уровня — извлекайте медленно! Как ставить не оригинальный насос в штатную колбу? Колба имеет две длинных направляющих, одна из них подпружинена. На одной из направляющих развальцованное окончание — сгибаем его, чтобы получилась правильная форма трубки. После этого колбу можно располовинить. Далее отрезаем припаянные к штатному насосу провода (+/-) . Выламываем держащие штатный насос держатели, извлекаем насос. Далее в колбе металлическим хомутом (который в дальнейшем и будет держать наш новый насос) проплавляем аккуратные проемы под этот самый хомут. Прижимаем насос к стенке колбы, крепим хомутом. Самое главное, чтобы сетка нового насоса была свободной и ни во что не упиралась. Цепляем питание к новому насосу и собираем все в обратной последовательности в топливный бак. Вуаля — все работает как надо.

ЧАСТЬ 4. Небольшие наблюдения.

Больше всего был удивлен необычайно чернющей и грязной сеткой старого (внезапно погибшего) насоса. Это при том, что 95% случаев заправляюсь только 98 топливом, а также ни разу не заправлялся на АЗС формата "ноу нэйм". Хотя по большому счету именитые АЗС тоже далеко не показатель.

Второе наблюдение — это мусор и песок в топливном баке. На фото постарался максимально передать, но если не очень понятно скажу так — со всего бака можно смело набрать 1/3 стандартного пластикового стаканчика места и других фекалий. Как это чистить — не понимаю.

Топливный насос погиб молниеносно, т.е. заблаговременно он не соизволил мне хоть как то сообщить о хвори, недомогании. Просто взял и погиб в одну секунду. Это пугает. Благо был не в дороге и в багажнике имел "запаску".

Так же удивляют мозги разработчиков VAG, которые сделали все, чтобы штатный насос менялся полностью в сборе (колба, насос, датчик уровня топлива, поплавок). Т.е. не предусмотрена возможность смены на тот же самый штатный насос — все одноразовое.

Ну и в заключении небольшой тизер.

Все отмыто и готово к инсталу.

Всем ровных дорог!