Цепь ГРМ Nissan Almera Tino мотор QG18DE, замена.

Отсоединить аккумулятор, слить масло и воду, снять катушки зажигания, отключить провода и трубочки от крышки клапанов и снять её (крышку);

Снять маслянный поддон, для этого отсоединить выхлопную трубу от коллектора и убрать одну (из двух) штангу мотор-коробка, ту которая ближе к радиатору;

Снять ремни и помпу, снять шкив ремня с коленвала (колёса на земле, 5-я скорость, ручник, торцевай ключ с длинным плечом);

Поддомкратить мотор, снять кронштейн крепления мотора с правой стороны авто (сайлентблок пришлось заменить), для лучшего доступа снять расширительный бачок.

Снять крышку, под которой цепь. Снимается тяжело, проверить все ли болты вывернуты, по возможности убрать штифты, никаких молотков! Только тяни-толкай, строго вдоль оси коленвала, никаких перекосов. При обратной сборке поставить новые штифты.

Можно опять поставить кронштейн крепления мотора, чтобы не висело всё абы как.
Снять цепь. Для этого снять звёзды с распредвалов и натяжитель цепи.
При сравнении с новой цепью видно удлинение старой на одно звено.

Сборка в обратной последовательности, есть пара интересных моментов:
поставить коленвал в положение когда все поршни на одном уровне, тогда при прокручивании распредвалов клапана будут в безопасности. Цепь накинуть на звёзды, начинать с коленвала (риску под муфтой маслонасоса установить влево, цепь зафиксировать проволочкой), потом впускная звезда, потом выпускная (звёзды свободно на распредвалах).

,

Поставить лыжы и натяжитель. Теперь прокручивать распредвалы до совпадения со штифтами на звёздах (ключ рожковый 21 или 22), затянуть болты звезда-распредвал 80 Нм. Натяжитело освободить, проволочку со звезды коленвала снять :-) Прокрутить вручную, проверить совпадение меток.
Подготовить крышку цепи для установки: все прилегания почистить, старый герметик удалить, снять старые штифты. Поддомкратить мотор и снять кронштейн подвески мотора. Поставить и снять крышку без герметика, там небольшой затрах с муфтой маслонасоса, только теперь нанести герметик (муфту маслонасоса не двигать!) и поставить на место. Наживить болтики М6, поставить новые штифты, затянуть болтики.

Поставить кронштейн подвески мотора, помпу, ремни, поддон на герметик, крышку клапанов, подсоединить провода и трубочки. Через 12 часов герметик застынет, залить воду и масло, заводить :-)

Бонус: прокладка соленоида высохла (под клапанной крышкой), заказывать долго, сделал новую из 2мм маслостойкой резины. Широкую клейкую ленту на деталь примыкания, продавить карандашом, потом приклеить ленту на резину, пробойником д6 большие отверстия и радиусы, д3 для углов и по краям, прямые линии ножом. Потом внешний профиль. Колхоз конечно, но работать будет не хуже новой. Важно чтобы резина была армированная и маслостойкая. Можно использовать паронит, тоже хорошо держит давление.

Всё, всем добра, бобра, бабла и хороших новостей.