Финал тернистого пути к заводской мягкости

В очередной раз приветствую всех неравнодушных!
Сегодня речь пойдет о том, как я рассчитывал быстренько поменять мертвые РТИ и во что это вылилось.

Еще в прошлом году в передней подвеске мною были обнаружены страшные скрипы неизвестного происхождения. Сразу стало понятно, что в ближайшее время придется залезть в подвеску и источник этих скрипов устранить. Плюсом устали пыльники на шаровых, которые, судя по всему, оставались заводскими.
Изначально хотел поставить шаровые CTR, сайлентблоки также аналог и счастливо ездить, но, что-то пошло не так.

В январе я понял, что хочу поставить абсолютно все оригинальное, ибо из-за низкого качества некоторых аналогов не хочется повторно возвращаться к их замене. А оригинальные изделия вероятно прослужат мне всю оставшуюся мою жизнь, при моем-то стиле эксплуатации и условиях хранения. Был составлен и заказан следующий список:

Шаровые:
Верхние 2шт: 43360-39065 (приехала 1шт)
Нижняя правая: 43330-39155
Нижняя левая: 43340-39135 (из этих двух какая-то одна нашлась и приехала, они идентичны)
Нижняя COLD SPEC/TAXI: 43330-39205 (найдена случайно на авито за копейки)

Сайлентблоки:
Верхние 4шт: 48632-30040
Шайбы верхние 4шт: 90948-02020
Нижние 2шт: 48654-30020

Стойки стаба:
Стойки перед 2шт: 48819-30020
Стойки зад 2шт: 48802-30020 (отсутствуют)
Гайки 6шт: 90179-08034 (отсутствуют)
Резинки перед 8шт: 48817-30020
Шайбы перед нижние 4шт: 90948-02015
Шайбы перед внешние 8шт: 90948-02032
Втулки заднего стаба 2шт: 90385-11021
Проставки втулок задy 2шт: 90560-10275
Болты зад 2шт: 91112-41040 (отсутствуют)
Шайбы зад 8шт: 90948-02024
Резинки зад 8шт: 48817-10010

Отбойники:
Отбойники 2шт: 48333-30010 — не нашлись, поэтому:
Отбойники 2шт: 48305-30030 — идентичны по своим функциям

Продольные тяги:
Втулки на продольную тягу 4шт: 90540-22005 (или 90540-22006)
Резинки на продольную тягу 4шт: 48674-39065 (или 48674-39066 или 48674-30031, первый и второй вариант по году больше подходят, но вроде разницы быть не должно, заказаны третьи)
Шайбы на продольную тягу 4шт: 90948-02071
Втулка металлическая 2шт: 90387-18011 (или 90387-18013)

Тормоза передние:
Поршни 2шт: 47731-30050
Пыльник на палец 4шт: 47775-30010 (как оказалось — лишнее)
Заглушка на штуцер 2шт: 31478-30010 (как оказалось — лишнее)
Ремкомплект суппорта 2шт: 04479-30060
 (надо было один)
Штуцер 2шт: 47547-35020

Ограничитель выворота:
Колпачок 2шт: 45619-14020 (пока что лишь 1 приехал, по второму сыпятся отказы, но, вроде, сейчас едет)

Аммортизаторы:
Перед 2шт: KYB 444223
Зад 2шт: KYB 444185

Некоторые позиции — вторые шаровые, стойка заднего стаба с болтами и гайками — у меня не получилось найти и приобрести. Отказы/отсутствие/неадекватная цена. К сожалению, одну верхнюю шаровую пришлось поставить CTR (номер CBT-30), одну нижнюю — от COLD SPEC/TAXI комплектации. Сравнение с ОЕМ будет чуть ниже.
Еще в каких-то позициях я лажанул с количеством (точно лишние шайбы и резинки на задние стойки, благо, стоили они немного). На 100% не доверяйте :)

Помимо вышеперечисленного было заказано следующее:

Отбойники капота:
Боковые 4шт: 53384-60030 или 53382-30060 (ранее заказывал Полиуретан 1-07-030, а они оказались ужасного оранжевого цвета)

Поворотники в бампер:
Правый: 81511-22221
Левый: 81521-22221
Прокладки 2шт: 81512-14140

Сальники:
Ступиц внутренние 2шт: Nok AA2773-F0

Провода:
Высоковольтные, комплект: NGK RC-TE130 (могут встречаться под номером 3071)

Плюсом, были приобретены оригинальные ступицы (от s120) в сборе с суппортами б/п РФ, практически без износа. Можно было перейти на s130 ступицу (так планировалось), но, подвернулся хороший вариант.

Сразу со всеми соглашусь, что многие вещи из этого списка необязательны (например, тонна шайб). И даже шаровые я мог оставить свои оригинальные, лишь заменив на них пыльники. Но новое и блестящее — ведь лучше, да? Тем более, что те же шайбы стоили не так уж и много.

Часть запчастей приехала из Японии, благодаря ныне закрывшейся компании Impex (на последнем рейсе уехала моя коробочка!), часть — из ОАЭ, часть со складов в РФ, часть дозаказывал в процессе через Exist.

Теперь, заказав всё необходимое, можно перейти к делу. Такое большое количество запчастей устанавливать на старые ржавые рычаги — очень некрасиво и неуважительно. Потому — в хозяйство был приобретен пескоструй минимальных объемов.

Ну и я приступил к разбору подвески, вывесив переднюю ось 23 апреля 2022 года:

На разборку ушло 7 часов, с учетом перерыва на обед и поездкой для покупки съемника вилочного (без него снять шаровые не вышло).

В процессе записал видео с работой верхних рычагов:

Ну и в таком виде оставил машину:

Через неделю приехал заказ с Impex, прямиком из Японии. Всё выглядело максимально круто, запчасти как-будто вчера изготовлены и упакованы. Ничего не надорвано, все пакетики идеально чистые. Смотреть и держать в руках одно удовольствие.

Запчасти на фото: 0447930060

Еще через неделю я отправился начинать работы с металлом:

Сразу объясню, почему красилось простой эмалью с балончика, а не запекалось порошком. Так как детали подвески достаточно нагруженные — существует не нулевая вероятность того, что для увеличения их прочности заводом-изготовителем производилась закалка. При покраске порошковой краской и последующем запекании существует очень большая вероятность "отпуска" стали. Т.е. металл после некоторой термообработки потеряет свои свойства и "обмякнет". Нет, это не выдумки и не бред сумасшедшего, изучите, удостоверьтесь. Утверждаю на правах человека, в сарае у которого несколько муфельных печей, кузнецкий горн и кузнечный молот.

Соответственно мною был выбран хороший грунт с цинком и не менее хорошая краска. Единственный совет, который могу дать — не повторяйте моих ошибок, красьте ступицы и центра тормозных дисков термостойкой краской (если, конечно, будете это делать). Я почему-то не задумался об этом и, возможно, буду вынужден переделывать свою работу (пока что все ок, но время покажет) :(

Еще через пару недель доехали запчасти с ОАЭ и российских складов.

Да, на фото рычаги не окрашены. Они были покрыты грунтом и оставлены дома на столе во избежание появления коррозии. Причиной этому долго ехавшие нижние сайлентблоки, да и отсутсвие спешки и времени с моей стороны.

Последним элементом для пескоструя оставались суппорта со скобами. Так как я заказал полный ремкомплект, а также поршни на время обработки старые резинки и поршень не изымал, а сделал это уже после всех работ с песком, дабы уберечь внутренности суппортов от песка.

Изъять поршни "просто" не вышло. Из-за своего возраста. они немного подклинили и никак не хотели выходить. Пришлось из тормозного штуцера, какой-то трубки и пистолета компрессора изобрести следующее устройство, призванное мне помочь:

Однако, этого устройства с давление в 8 бар не хватило. Решение нашлось следующее — ломом уперся в корпус суппорта (для его фиксации), а большим газовым ключом проворачивал поршень (надавив всей своей массой в 80 бренных килограмм). Одновременно с этим подавался воздух. И через несколько попыток такого сдвига с места поршень сдался и вылез.

Ну и по уже хорошо известной схеме подготовил окончательно суппорта, после чего их покрасил термостойкой серебристой краской:

Запчасти на фото: 390153

Суппорта после покраски собрал на новом ремкомплекте на новых поршнях. Стоит обратить внимание, что именно нижний палец несет на себе резиновую накладку, в оригинальном ремкомплекте она поставляется.
Ну и на мое удивление на два суппорта полностью хватило смазки для направляющих из комплекта, при том что я смазывал ей дополнительно поршень.

С суппортов начался процесс обратной сборки. Знаменательный момент. Но вернемся.

Ступицы после пескоструя разобрал, изъял оригинальный сальник и внутренние обоймы. подшипников. Т.к. в процессе обработки немного пыли могло попасть вовнутрь — в обязательном порядке отмыл полностью подшипники и внутренности ступицы от отработавшей смазки. Мыл при помощи растворителя и обезжиривателя, последний справлялся лучше. После чего натолкал в подшипники как только мог новой смазки, а также в сами ступицы.

И через еще пару недель, когда были собраны абсолютно все нужные детали, началась долгожданная сборка всего добра на машину.

И тут, сразу же, отвлечемся на сравнение шаровых. Внимание к деталям от тойоты меня несколько поразило. Слева шаровая ОЕМ для моего пуси-хардтопа. Справа шаровая для сурового COLD SPEC/TAXI. Тут тебе и штуцер для шприцевания, и анаэробный герметик (вероятно) в резьбе, и головки болтов покрашенные какой-то резиной (которая не сдирается головкой трещетки). Надежно и выносливо!

Ну и достаточно быстро это все собралось. В процессе сборки все болты и гайки отмывались обезжиривателем и смазывались медной смазкой, во избежание прикипания.

На самом деле — не совсем быстро. Важный и сложный момент — установка пружин. В задние рычаги пружины устанавливаются при помощи монтировки легко и быстро (достаточно). Спереди такая технология не прокатит, только если вы не обрежете их достаточно (или пружины сами достаточно не просядут). У меня немного просевшие пружины, и затолкать их обратно ломом не вышло. Только рычаг исцарапать вышло. Пришлось из шпильки и нескольких гаек изобрести съемник, которым пружина зажималась в верхнюю чашку, после чего нижний рычаг притягивался, закручивался и через подкапотку шпилька доставалась. Фотографии по соображениям сохранения рода человеческого добавлять не буду — если кто-то такое решит повторить — возможны жертвы среди невинных людей. Не пожалейте денег на центральный съемник или доверьте профессионалам.

Отдельно застопорю ваше внимание на резинках тяг кастора. У меня они изначально выглядели иначе, и не несли в себе этой поролоновой штуки внутри. Но подобное, более "позднее" решение встало без проблем. Внимание этому элементу многие не уделяют, после чего становится невозможно настроить кастор, а в отдельных случаях и выламывает тягу из-за съеденной втулки.

Сайлентблоки затягивал уже под нагрузкой, когда машина стояла на своих колесах.

Результат визуальный вышел вот такой:

На этом, правда, я не остановился. Так как мой вакуумник немного устал от жизни и пропускал воздух мембраной, то пришлось его заменить. Замена по проверенной схеме — от 140-го кузова. Важные доработки, без них не работает (смотреть подписи к фото):

И еще один момент, без фото. Придется также настроить отбойник, который по совместительству является концевиком. Я его выкрутил практически в крайнее положение, чтобы у педали сохранился правильный ход.

После чего были прокачаны тормоза (от заднего левого колеса к переднему правому, естественно). 1 литра тормозной жидкости на удивление оказалось очень даже много, хотя я продавливал контур полностью и несколько итераций прокачки производил после появления свежей жидкости.

После, естественно, отрегулированы ступичные подшипники (с первого раза практически идеально выставил затяжку) и сделан развал-схождение. Все значения были выведены в номинальные, иного не ждал. Развал делал очень приятный и грамотный человек, который с уважением отнесся к машине и проделанной работе, за что ему огромное спасибо, для белгородцев могу порекомендовать — пишите.

Ну и в финале (на самом деле еще в марте, но отдельный пост делать не хочу) были заменены провода. Перед установкой все резинки смазал силиконом для лучшей сохранности. Синий цвет этот мне не очень нравится, но особых вариантов по проводам нет. Меньшее из зол.

Запчасти на фото: RCTE130, 1983

Какой же итог?

Машина выехала из гаража лишь 16 июля. Практически 3 месяца ушло на ожидание запчастей, подготовку, покраску и сборку. 3 месяца сезона, когда я мог хоть и раз в 3-4 недели, на выходных, но прокатиться. Потрачена несусветная сумма денег. Потрачено еще внушительное количество нервных клеток (в процессе сборки-разборки). И что же я получил взамен?

Всю ту же старую рамную тойоту. Которая и едет практически также, как ехала раньше. Только вот с гораздо большим комфортом, не издавая лишних звуков, радуя своим комфортом и поведением. Она стала соответствовать моим ожиданиям. Все также валится на многочисленных белгородских кольцах, все также везет меня из точки А обратно в точку А (потому что я домой возвращаюсь обычно, а не куда-то в нужное место еду). Но пропала непонятная жесткость от газовых амортизаторов и мертвых РТИ, а также исчезли какие-либо мелкие неровности на дороге для меня.

Еще я получил невероятное количество удовольствия от самого процесса разборки, восстановления и сборки. Даже в моменты, когда два дня ходил с песком во всех возможных и невозможных местах и не мог отмыться. Вместе с этим получил новый опыт и навыки, ведь все что я делал — было впервые. Не жалею, что выбрал оригинальные тойотовские детали, в их качестве и характеристиках я полностью уверен, в отличие от неоригинальных запчастей (привет от одной шаровой CTR).

Огромное спасибо всем тем, кто поддерживал, восторгался и помогал советами. А также тем людям, кто был причастен к самим работам. Практически все было произведено мной личной (пару раз родителей привлекал, когда одному человеку физически невозможно было что-либо выполнить), лишь замена сайлентблоков и развал-схождение полностью на аутсорсе.

До новых встреч :)

P.S. Особо внимательные могли заметить, что были указаны повторители поворотников и отбойники капота. Их (и не только), наверное, покажу в следующем посте.