Доброго всем времени суток!
4 года ничего не писал, потерялся в делах и работе, да и писать было особо то нечего… Но тут на днях вроде бы победил проблему, для Вест насколько я понял частую, но без какого либо конкретного решения, вот решил описать свою историю и вроде бы решение вопроса.
Где то года полтора назад, время от времени, начали проскакивать ошибки, либо P2105, либо пропуски абсолютно по разным цилиндрам, либо еще что то… Как бы особо не напрягало, так как происходило это редко, неприятно конечно, но не критично. А вот в начале этого лета, начался какой то треш, по 2 три раза за день машина начинала троить, отключался один либо два цилиндра, постоянно горящий чек… Апогеем всего этого стало то, что машина 2 раза глохла на ходу, а это уже крайне не приятно. За эти полтора года я заменил 3 катушки, потому что думал что причина в них, менял свечи, заменил тонкий шланг, который идет по ресиверу, бестолку… Приложу несколько скринов с ошибками:
В итоге поехал с проблемой к дилеру, записался на диагностику. На сервисе диагностом оказался грамотный парень, посмотрел, первым делом залезли посмотреть как дела у дросселя, пробег 80000, ну как бы его не мешало бы помыть. ) Далее сняли свечи, свечи к слову стояли Denso, но то ли Denso скатился, то ли левак, в общем прокатали эти свечи тысяч 15 и три из них пробивали на корпус. Далее катушки, как я писал выше, 3 катушки я заменил, покупал СОАТЭ:
.
Подключил их к специальному прибору, все три неоригинальные катушки работали криво… Я уже в сомнениях, что наверное зря выкинул заводские. В остальном все неплохо, если не считать что в 4 цилиндре компрессия 11, а в остальных 15,17,16, но эту уже другая история, в которую я пока не залезал.
По итогу, купил АУ17ДВРМ, три оригинальные катушки нового образца, почистил дроссель и сбросил инициализацию ЭБУ… Полет нормальный, ошибки ушли, машина даже как то помягче что ли стала, рывков при переключении нет. Может кому то поможет данная инфа, сам много чего читал по этому поводу, какого то конкретного решения нет.
Спасибо за внимание!
Комментарии 28
такая же проблема ошибки выходят то же такие же пропуски по цилиндрам.Глушишь машину потом заводишь и проходит само.Поменял свечи на АУ17ДВРМ стало лучше но потом снова началось.В чем дело непонятно.
Автору привет, сегодня такая же хрень, немного другая в гараже у меня случилась. Пришёл в гараж, завёл машину, работала нормально пять минут, потом — бах! один цилиндр отвалился, троит. Через минуту похоже на двух работала, попытался педалью газа поиграться -мёртвому припарки — контроллер взял на себя управление, вылез Джеки Чан, ошибка Р-660! Заглушил, с третьего раза только смог завести — тоже самое. Заглушил. Полез в подкапотное. Снял декоративную крышку, просто потрогал все провода: на форсунки, датчика коленвала, клапана адсорбера, до других похоже вообще не долез. В итоге после этого всё стало нормально работать, ошибку стёр и поехал, но нервов это потратило много, чуть не опоздал с семьёй! Беда какая-то, самое стрёмное — так и не понял, в чём дело.
Приветствую! Начиналось примерно так же, долго тянул я с этим и немало намечался… Начни сразу с дроселя
Ну это конечно можно сделать, надо предварительно залезть в сканер, посмотреть процент открытия на ХХ. А так, зимой лишний раз лазить на холоде в исправный механизм — надо подумать. Тогда бы по -хорошему, другая ошибка бы вылезла. Мне кажется Дроссель здесь не причём. Впрочем, как и модуль впуска, так как на ХХ он вообще не приделах, интересно, что отключился толкьо 3 цилиндр, а не первый или ещё какой. Мне кажется, реально глюк в процессе окисла контактов одного из датчиков, мне кажется это проводка / фишка датчика коленвала, при нём могут такие разные ошибки выпадать. Причём две недели назад я менял масло, явно касался этой проводки около масляного фильтра.
Была такая же проблема, запись есть. Тоже то катушки, то дроссель, то вторая лямбда. Не может же это все вместе вылететь разом. Хотя в проводке на одной линии находятся. Начали катушки диагностировать, а там все через одно место и искра, и время горения, и затухания. По итогу заказал четыре эльдора и поменял. Все гуд.
Автор если чем то поможет на моей комресия по цилиндрам
13.8 13.9 13.9 13.8
Ваши 15 и 16 это компресия на масле)))такая была на прошлой калине облегченке с масложором 800 на тыщу
Ну такого масложора нет, от замены до замены без подливаний, компрессия может и большевата, но это пока что ни каким образом себя не показывает, опять же как и писал выше, хз что там было с новья, нужно понимать динамику…
Нужно бы еще в другом месте померить и на горячий мотор чтоб данные сравнить
Справедливо )
катушки да, зря выкинули заводские — далеко не факт, что они неисправны были, а не просто грязь попала
11 нормально но вот 15-16 … это что, дизель?! откуда там столько
По компрессии- сделай раскокслвку, Lavr к примеру, компрессия выровняется если нет повреждений. Залегают кольца, масло перекатываешь
Масло каждые 7500 меняю… Я вообще не уверен, что так с новья не было, потому что масло не жрет, никак не проявляется, если бы не стали мерить компрессию, я бы и не знал и спокойно ездил бы дальше… Но за совет спасибо, подумаю
Какая средняя скорость по БК ?
Уже не в машине, можно потом глянуть через диагностику. Но по сути расстояние премлимое за поездку проезжаю, не плетусь, в зимнее время машина полноценно прогревается… Как бы явных предрсаположенностей к закоксовке вроде нет
Как все таки народ падок на иностранные лейблы)))) Ну не может в сознании иместиться мысль, что надо ствить заводское… Нет, мы поставим "японское"…
Вот честно слово, на Приору всегда ставил наши, а за счёт их стоимости меня л каждый 15 и бед не знал… А тут бес попутал, ну как бы проверил, убедился что наше лучше и дешевле. Бывает )
Geldor
Как все таки народ падок на иностранные лейблы)))) Ну не может в сознании иместиться мысль, что надо ствить заводское… Нет, мы поставим "японское"…
Просто изоляторы не вываливаются и не прокручивают на ау такое бывает)))
Ни разу такого за 20 лет не встречал…
А еще у них у новых разбежка по комам бешеная, но может я левые купил
По каким комам? Резисторы? Я комплект поставил, все по 5-6КОм…
Комплект нжк по сравнению с ау которые проехали 30к ( завод не левак) купленый левак ау ( полетели в помойку наэкономился) и нжк 11 ( на которых до сих пор)
Свечи на стенде проверяли?
Проверяли, но их и так видно было, окантовка была
Коронарный след не является проблемой для свечи. Посмотри на свои новые свечи тысяч через 5 все тоже самое будет. У меня такие же следы, но все работает идеально.
Поддерживаю у меня на нескольких колодцах масло мироточит слегка и след от коронного разряда есть, а свечи работают идеально вот замененые которые 30 тыщ прошли ободок есть, но это не неисправность
До 120.000 менял катушки часто, не зная причин греша на то что так и надо, сам езжу на газу это и крылось проблемой, сменил катушки на 15 номер эльдор, свечи q20tt выставляю зазор 0.8 для газа оптимально и тьфу тьфу все очень отлично работает
Тоже эльдор 15 купил