Доброго дня, дорогой читатель. Пожалуй, эту запись я должен был выложить еще пару лет назад, когда только взял 301-го и уже был опыт эксплуатации ситроен элизе, точной копии пежо 301. Историю покупки каждой из машин я уже выкладывал. Весту купил, потому что семья увеличилась в количестве и принципиально хотелось новый автомобиль для поездок на море с семьей с доступным комфортом и обслуживанием. Пежо 301 у нас появился после не самого лучшего события, а именно серьезной аварии с предыдущим ситроен элизе, восстанавливать его я не стал, так как машина должна возить по городу моих супругу и дочку, а так же короткие поездки в деревню. Нужна была безопасность и относительно дешевое обслуживание, ну и не древний авто из под пятидесяти собственников с опцией панорамный пол и жрущий литрами масло двигателем. Собственно, кому инетерсно, тут запись о том, как именно пострадал Элизе и почему я не стал с ним возиться. А Вы посадили бы своих самых любимых людей в машину с замененными лонжеронами и панелями пола и багажника?
www.drive2.ru/l/570678971482505451/ ссылка на последнюю запись в БЖ Ситра.
Итак, что же нам говорят официальные данные по каждой из машин? Начнем с пыжа.
Peugeot 301 — субкомпактный автомобиль, выпускающийся концерном PSA Peugeot Citroën с 2012 года. О намерениях выпустить автомобиль низкой ценовой категории компания впервые высказалась в январе 2012 года. Спустя 4 месяца, в мае, были опубликованы фотографии седана, а также немного информации о двигателях и размерах. Затем, на Парижском автосалоне этого-же года автомобиль был впервые представлен, а продажи начались в ноябре 2012 года, сначала в Турции, а после и в Азии, Латинской Америке и Восточной Европе. В Западной Европе, как и ожидалось, автомобиль продаваться не будет.
Вместе с 301 поменялась концепция называния моделей Peugeot: ноль в середине по прежнему будет обозначать гражданские версии автомобилей, первая цифра — класс/размер автомобиля, а последняя — престижность автомобиля. Таким образом, автомобили Пежо больше не будут менять название в связи с выходом нового поколения.
Своими словами, это бюджетная модель для стран третьего мира, которая не утратила своего французского шарма и интересных и необычных решений. В этом все французы. Даже в бюджетной модели смогли сделать действительно привлекательный кузов классического седана с интересными боковыми линиями, огромным по объему багажником и вместительным салоном. К слову, он тут немного больше, чем у Весты. Но в то же время эргономика французского салона требует некоторого привыкания. Блок стеклоподъемников на центральной консоли у рычага КПП, отсутствие ниш и карманов, не считая маленького подстаканника (подпепельницы) все там же у стеклоподъемников и крупных карманов в дверях. Обзорные фото из интернета и свои собственные прилагаю.
Что нам говорит Википедия о весте?
LADA Vesta (рус. Лада Веста) — семейство российских автомобилей малого класса, выпускаемых АвтоВАЗом с 25 сентября 2015 года в кузове седан, и с 2017 года в кузове универсал. Заменило семейство LADA Priora в модельной линейке. Представляет собой пятое поколение легковых автомобилей ВАЗ. Старт продаж Vesta состоялся 25 ноября 2015 года. Самый продаваемый автомобиль в России в 2018 и 2021 годах.
А теперь своими словами, новая платформа Автоваза стала реальным рывком вперед по сравнению с предыдущими приорой/грантой/калиной. Да, многие узлы и агрегаты позаимствованы от предыдущих моделей. При этом всем в данном автомобиле действительно смогли в привлекательный дизайн, эргономику салона и багажника. В сравнении с моим пежо, салон у Весты интереснее, удобнее за счет ниш, карманов. Подстаканники такие же ужасные, как в пежо, по этой причине я их заменил. Ссылка тык www.drive2.ru/l/622604782493770371/
Что у нас по обслуживанию?
Стоимость деталей и их наличии примерно одинаково как на весту, так и на пежо. Расход топлива так же на одном уровне, у пежо акпп ал-4, у весты механика. В пределе 9 литров по городу выходит, зимой ближе к 10-11 литрам за счет прогревов. Тут абсолютный паритет.
По поводу управляемости и динамики В данном пункте абсолютный лидер по управляемости- лада веста. Не знаю, за счет чего на вазе достигли такого эффекта, но управляется веста намного лучше пыжа, нет ощущения желейности от задней балки, машина идет сбито по любым типам поверхностей, будь то грунтовая дорога или наши плохие асфальтированные дороги. Не козлит на кочках, местами даже воспринимается подвеска жестковатой, чего не скажешь о пежо. Тут полная противоположность. Машина идет по трассе вальяжно, слегка покачиваясь на неровностях, в дальних дорогах от мягкости подвески может и укачать. Задняя балка здесь в поворотах немного смещает корму автомобиля, нет ощущения монолитности за рулем. Что касается динамики, то пежо -лидер. Связка двигателя ЕС5 на 116 сил и коробки дают превосходство в разгоне по сравнению с вестой. Да, по официальным цифрам плюс минус похоже, но наличие фазовращателя в пежо придает двигателю эластичность и приемистость во всех диапазонах работы. Веста отстает в динамике, двигатель приходится крутить и на обгонах даже с пятой перекидывать на третью передачу, чтобы достаточно ускориться и успеть завершить маневр. В пежо на обгоны выхожу намного увереннее, чувствуется запас мощности. В Весте каждый обгон на пределе происходит и порой даже изрядно приходится понервничать, по крайней мере так было в первых поездках, сейчас же машина прикаталась, я чувствую ее, находясь за рулем и уже рассчитываю свои силы.
Материалы и отделка салона
Обе машины бюджетные, это чувствуется в каждом моменте, в каждой детали отделки салона. При этом сильных скрипов нет ни в одной из машин. И чувства отвращения о нахождения внутри нет ни в одной из машин. По моим ощущениям подгонка деталей и их качество на самую малость лучше в пежо. Те же дверные карты не натерли металл, клипсы после снятия каких-то элементов не аннигилируют в пластиковую пыль. Но все же обе машины дополнительно проклеил шумоизоляцией, что бы повысить уровень комфорта. С завода шумка лучше у весты, как ни крути. Из недавних записей в БЖ пежо я рассказывал о проклейке крыши и там видно голый металл и абсолютное отсутствие хоть какой-то шумоизоляции, в дождь было ощущение, что сидишь в бочке из под нефти. www.drive2.ru/l/623399454522753099/
Багажный отсек.
У весты царь-багажник среди всех бюджетных авто. Тут тебе и два плафона подсветки, и фальшпол с ящиками, и полноценная запаска с пенопластовым поддоном, и крючки для пакетов, для сетки, розетка. Абсолютный чемпион в своем классе по моему мнению! В пежо просто огромный багажник. Нет никаких карманов, ниш, крючков. Есть один плафон и полноценная запаска с инструментом. По литражу примерно одинаково с вестой. Погрузочная плоскость однозначно лучше у весты за счет наличия пятой двери. Так же заводские рейлинги тоже являются огромным плюсом. Без проблем и танцев с бубном устанавливаются поперечины и осуществляется перевозка автобокса, а это еще дополнительное место для вещей. Для пежо даже не рассматривал поперечины, поскольку в планах нет поездок на море на нем. Он сугубо городской житель с выездами в деревню по выходным.
Клиренс. Веста, мое уважение. Ни один сугроб во дворе не заставил меня остановиться и начать очень долго буксовать. Высокий дорожный просвет, широкая резина, пластиковые накладки для защиты от грязи и льда, это все безусловно побеждает в сравнении с пежо. Пыжик- обычная пузотерка. В колее зимой слышна вся боль, которую переносит защита картера, весь тот скрежет металла и чувство безысходности. До дома еще триста метров по двору ехать с этими звуками, придется сжать зубы и ехать.
По поводу электроники и возможностей мультимедиа. В комплектации моего пежо аллюр, к слову, это максимальная максималка, мы имеем калькулятор с блютуз, совмещенный с бортовым компьютером, задние парктроники, 4 динамика, спереди в панели и сзади в полке. Качество звука посредственное. Не для меломанов. Бубнит там что-то и ладно. Из неудобств только то, что колесико на магнитоле при повороте не регулирует громкость, а листает станции или треки. Громкость регулируется отдельными клавишами или джойстиком под рулем. Джойстик удобный и особой разницы, где расположены кнопки я для себя не вижу. И мультируль удобен, и джойстик на рулевой колонке, каждый по-своему. Веста в комплектации люкс, почти максималка. Тут так же калькулятор с блютуз, задние парктроники, мультируль. Звук у весты лучше за счет расположение динамиков в дверях. Из электронных помощников у весты есть плюс в виде круиз-контроля и системы помощи при трогании в горку. АБС и ЕСП есть в обеих машинах, нареканий к ним не возникло ни разу во время эксплуатации.
Итоговый вердикт. Что тут сказать? Свой выбор я сделал уже. Интересно было бы почитать в комментариях Ваше мнение. По поводу стоимости, веста обошлась мне в 802 000 рублей на момент покупки, пыжик в 525 000 рублей с пробегом 51 000 км и из под первого владельца. Свою надежность обе машины уже подтвердили беспроблемной эксплуатацией. Были мелкие поломки и там, и там, но не было такого, что машина встала колом и более не движется из-за неисправности. По поводу безопасности, опять же, опыт эксплуатации ситроен уже показал, что машина очень крепкая. И небольшое дтп с пежо так же подтвердило то, что машина очень крепкая и ремонтопригодная. Надеюсь, моя статья будет Вам полезной. Разброс по ценам на бу такие автомобили сейчас разительный. Веста св кросс в хорошей комплектации не меньше миллиона сейчас обойдется, а хороший живой пежо порядка 550-580 тысяч. И если разница в цене существенная, то в плане эксплуатации машины очень схожи. В каждой есть свои плюсы и минусы. Обо всем постарался подробно рассказать. Спрашивайте, что интересует, возможно какие-то моменты не указал в своем обзоре на свои две ласточки.
Удачи на дорогах, друзья!
Комментарии 57
Вы сравнили 301 и Весту СВ кросс, а я вот сравнивал свой 301 с отцовской Вестой седан классик старт. Так вот Веста здесь проигрывает во всём кроме шумки, но в пежо я шумку доработал. А так двигатель не едет, коробка ужас, тормоза очень ватные, материалы в салоне полный дешман, расход топлива выше, управляемость которую хвалят я не понял, с таким клиренсом машина просто валкая в поворотах. Так что после Весты бюджетный 301 ощущаю как иномарку после жигулей.
Каждому свое 🤷 Тормоза в своей весте сразу же заменил на вентилируемые брембо. Материалы дешман и там, и там. Задняя балка в пежо, как по мне, чувствуется, как уходит в поворотах. Кросс держит лучше дорогу. И из-за широких лаптей штатных, и из-за более упругой подвески. Но, да, пежо едет лучше, это факт. Опять же, прошивкой можно нивелировать и этот момент. Я свой выбор сделал, у меня есть обе в семье)
Опять таки.А если бы он прокатились на седане Весте 1.8 с французкой кпп, задними дисковыми тормозами и 16 колесами.1.8 тянет хорошо машину.Да и не в комплектации барабан.А так брать в пример классик, где унылый черный салон…
tuneyaschik
Вы сравнили 301 и Весту СВ кросс, а я вот сравнивал свой 301 с отцовской Вестой седан классик старт. Так вот Веста здесь проигрывает во всём кроме шумки, но в пежо я шумку доработал. А так двигатель не едет, коробка ужас, тормоза очень ватные, материалы в салоне полный дешман, расход топлива выше, управляемость которую хвалят я не понял, с таким клиренсом машина просто валкая в поворотах. Так что после Весты бюджетный 301 ощущаю как иномарку после жигулей.
Опять таки.А если бы прокатились на седане Веста 1.8 с французкой кпп, задними дисковыми тормозами и 16 колесами.1.8 тянет хорошо машину.Да и не в комплектации барабан.А так брать в пример классик, где унылый черный салон…
👍🔥
408 или С4 в связке с ЕС и 6 ступенчатым Аисин
Да, это самое классное сочетание. На момент покупки 301го было денег ровно на половину машины, пришлось брать в кредит средства. И в таком состоянии экземпляр совершенно не хотелось отпускать, я взял его из под первого владельца с пробегом чуть больше 50 тысяч с небольшой притертостью на заднем бампере и болячкой с низами дверей. Можно сказать, в идеальном состоянии для своих лет. С4 и 408 были от 800 тысяч в том состоянии, в котором я согласился бы рассмотреть к покупке машину.
Круто проработал!)
Спасибо) надеюсь, статья будет интересна тем, кто стоит перед выбором, что купить в наше нелёгкое время. Французов не стоит бояться совершенно. По крайней мере данный экземпляр очень даже неплох в эксплуатации)
Интересное сравнение и описание к каждому .
У меня вопрос, почему не рассматривали ситроен с4 или Пежо 408 ? С тем же двигателем на 116 лошадок
Спасибо, я старался) Рассматривал для супруги, но не было живого варианта в моем бюджете, к сожалению. Повезло в своём же городе найти этого триста первого в отличном состоянии. А по поводу 408 и с4, тут уже с-класс, значительно лучше все по отделке, опциям. Я рассматривал себе к покупке с4 или 408 вместо весты некоторое время назад. Но сейчас довольно сложное время со стабильностью заработка и решил пока что не делать дорогие покупки. Пс, очень нравится сочетание двигатель ес5 и коробка айсин, крайне надёжные агрегаты.
Согласен с последним, они эту связку в 2018 внедрили, а до этого святой еп6 и ал4 был
Ал4 ещё куда ни шло, при должном уходе будет работать, а вот ёрш. Это мина замедленного действия, никогда не знаешь где и что в нем сломается в этот раз. Дизеля ещё отличные у PSA, но я не слышал, чтобы они с автоматической коробкой стояли на машинах для нашего рынка.
Я бы сказал наоборот, ep6 просто атмосферник жить будет с правильным подбором моторного масла, а AL4 умереть придется в любом случае)))) с айсин в своё время не знал что есть и купил на AL4 ну так думал что попросту народ судачит этож АКПП чё ей будет 😏 так движок вообще норм, а АКПП нае…ся все же хотя и промывал там гидроплиту и чистил и т.п…
Ну тут уже сколько людей, столько мнений. Лично ездил только на Ал4) еп6 стараюсь стороной обходить и даже ни разу не ездил за рулём автомобиля с таким мотором. Может быть моё мнение ошибочное, сформировано стереотипами о данном двигателе. Это как ёлку, ромбик и льва не ремонтируем. Потому что молотком и монтировкой они не делаются, нужны ещё ключи, торксы, съемники и тогда даже самый сложный узел делается на раз-два. И стереотипы о французах пошли в девяностые, потому что гаражники не могли и не умели их делать. А у немцев компоновка и набор ключей во многом похож был на то, что предлагала советская промышленность. Это из той версии, которую сам слышал и поддерживаю. Так вот, автомат ездит, дёргает только в жару в пробках. Планирую малсо слить, поменять сетку и установить радиатор охлаждения для продления ресурса. Пусть лучше с холодным маслом работает, чем с горячим и отхлебнет где-то в жару в пробке.
EskimozZ
Ал4 ещё куда ни шло, при должном уходе будет работать, а вот ёрш. Это мина замедленного действия, никогда не знаешь где и что в нем сломается в этот раз. Дизеля ещё отличные у PSA, но я не слышал, чтобы они с автоматической коробкой стояли на машинах для нашего рынка.
У меня у товарища, пыжик 308 с мотором ЕП6 умер.Вернее мотор умер.Так и продал его.
Взял бы весту от PSA ))) вот к примеру если пофантазировать то допиленый 1.8 от АвтоВАЗа и "робот" так же допиленый прошивками не так уж и плох в альтернативе h4m и CVT, а "кошачья" подвеска пыжиков будет поинтереснее чем от рено, сделать задний ряд в весте как на 308 SW да ещё и панораму ))) ну и передние барские сидушки у пыжа…
А ещё массаж и обдув, как в новых 3008. Взял бы не раздумывая такую машину! В бюджете до полутора миллионов ещё бы ценник. Даже полного привода не нужно ей 👍
Да ещё бы там часики и вонючечку фирменную в дефлектор, да эмбилайт подсветку )))) хотя с подсветкой это скорее к китайцам)))
Насчёт подсветки точно к китайцам) у них заказывал себе комплект и своими корявочками установил на весту. Если б с завода такое шло. Мечты, мечты.
Так же ))) но только двери и полоску над крутилками )))) кто что говорит, а мне нравится, по блюпупу цвета меняет да и светомузыкой может быть, в комплекте была лента трубчатая (заказал цельную) заменю при случае может если длинны хватит то и на всю торпеду проведу
Я со страху сразу 6 метров световода взял, лежит в багажнике отрезок где-то с метр почти 🤣а так, да. С этой опцией в салоне уютнее становится. И дочке нравится. Пап, ключи зиёный, а теперь классный 🙃
За рулем считают, что багажник рапида лучше весты универсала) вместительнее, шире проем, погрузочная высота. Ну и кармашки, крючки и сеточки там тоже присутствуют.
Так считает известное издание журналистов, а от меня свое личное мнение) Рассматривал рапида к покупке, совершенно не понравился скос крыши, сзади не поместился мой тесть, метр девяносто пять, уперся в потолок головой. Мы с ним вместе ходили выбирали новую машину. Так же поло посмотрел, у меня уже был и снова брать такую же машину, как была, не стал.
За рулем в этом плане не зря свой хлеб съели, говорю как владелец Поло Лифта и Весты СВ) Веста у меня без фальшпола, и даже в этом случае высота до шторы у Лифта выше, в длину и ширину тоже больше. В Весту у меня не влезает моя большая прогулочная коляска дочери, снимаю переднее колесо и подножкой в салон она торчит, а в Лифте я ее просто складываю и кладу в багажник, еще и место остается в длину (в Гранте, кстати, так же).
Все-таки у СВ багажник для универсала маловат, он круто сделан в варианте с фальшполом — по-взрослому, но объема для универсала ему явно не хватает.
Вот если бы соединить объем багажника Лифтбека с погрузочной высотой СВ (хлопушка багажника), тогда получилась бы убер штука, а так имеем два авто с расширенными возможностями для перевозки, но оба могут спасовать в каких-то условиях)
Да, как для универсала багажник маловат у весты, безусловно. В моих сценариях эксплуатации справлялся всегда. А прогулочная коляска у нас трость, нажал на два фиксатора и она превратилась в плоскую хрень с колесиками, везде помещается)) ваг проигрывает тут только в клиренсе и, наверное, в размерах заднего ряда. Хотя, в новом поколении поло-рапид лифт сидел только спереди и могу ошибаться. Предыдущее поколение мой тест тестем метр девяносто пять не прошло и батя упёрся головой сзади. Как ни странно и в весте, и в пыже влезает. Скос крыши тут другой немного. Как-то так) спасибо за развёрнутый комментарий 👍🤝
У нас наверно самая большая коляска из доступных, так, что 4-х летний ребенок в ней спит) Мы любим летом уезжать куда-то гулять в сон.
По клиренсу я не мерил, но Поло с его ППД прошлой зимой со снегом по колено не пасовал, может быть почти 20см как у Гранты/Весты не наберет, но минимум 16 там гарантировано есть. Внешку это портит, конечно, уж сильно Поло/Рапид задранными выглядят, но езжу спокойно и по городу и пересеченке, даже без защиты картера)
Задний ряд у Лифтбека длину либо рубль в рубль, либо чуть-чуть больше, вот скриншот с моего ролика, который мы снимали на канал, мой рост 180см для понимания, переднее кресло под меня отрегулировано. Если сзади сесть комфортно немного в развалочку, то у меня до потолка где-то см 15 остается, если как за партой с ровной спиной примерно 10см. В СВ наверно побольше будет за счет более высокого скоса крыши, я как-то не обращал внимания, мне места навалом и там и там)
Единственное отличие, Веста в ширину побольше, но мы с женой стройные, нам так же и там и там места с запасом и по ширине)
Насчёт коляски улыбнуло 👍🤣я, честно, с новым поло не сравнивал. На момент покупки был ещё старый кузов и цена его, мягко говоря, была не очень привлекательной. За миллион была машина на механике с кондиционером без обогрева лобового, но зато с ммс с экраном. Разница в 200 тысяч для владельца ипотеки довольно существенная, плюс покупка была в кредит на год. Половину суммы внёс сразу, остальное за год закрыл. Если бы был лифтбек на выбор нового поколения и веста, тогда бы подумал. У поло уже диодная оптика, уверен, ночью она светит лучше моих штатных галогенок. Но так по городу присматривался, чашки задних стаканов все там же внизу у поло? Я помню как на своём старом знатно так приложил я ими, когда парковался у дома. Там все через поребрик ставят свои машины на площадку, усыпанную щебнем, по документам там газон, по факту весь двор паркуется и сами облагородили как смогли место. И висящие тросики ручника, тоже низкая точка, можно зацепить и оторвать. К слову, в деревню каждый выходной езжу. Либо к старикам супруги своей, либо к своей матушке, живут за городом. Проселочная дорога в первом случае хорошая и асфальтированная, во втором просто по полю грейдер проходит и в межсезонье набивается колея серьёзная.
Так и ещё про место в салоне, обязательно дополню отзыв, покажу место сзади в пежо. Я там в развалку сажусь, до переднего сиденья больше, чем две ладони расстояние. По ощущениям там чуть меньше места, чем в шкоде суперб. Вот не знаю, как французы смогли так организовать внутреннее пространство)
И ещё один момент, каждый владелец будет хвалить свой автомобиль, ведь это его осознанный выбор. С минуса и у себя я где-то смирился, где-то пытаюсь бороться, как с теми же подвываниями кпп в весте на второй передаче. Далеко от девятки в этом плане мы не ушли. Спасибо за сказанное Вами мнение 🤝приятно было ознакомиться и услышать аргументы за новый поло 👍
Поло/Рапид всегда были самые дорогие в классе. Но они, надо сказать, построены по логике старших собратьев концерна (PQ26+ сейчас тележка, до 17 года в Европе делалась, с электроникой частично от MQB). Трудно сказать обосновывает ли это ценник или нет, но на момент выбора Веста СВ Кросс на вариаторе и Поло Лифт разница выходила в 200 тысяч, но т.к. Веста уже есть в семье да и после теста у меня душа в Поло легла окончательно и я решил, что на дистанции лет мне эта переплата покажется смешной и жена сказала, что тоже Фольца хочет) На том и порешили.
А сейчас сижу локти кусаю, что не доплатил 500 и не взял Октавию, я по дурости даже не посмотрел на нее, думал она совсем дорогая, а потом по конфигуратору посчитал, более жирная Октавия была всего на 500 дороже :( Выплатил бы кредит не за год, а за полтора, не глобальная разница.
На счет фар глянь, я прямо максимально наглядно их сравнил: www.drive2.ru/l/591502897078902612/, но у меня базовые фары, они чуть ярче галогена, по ощущениям на процентов 15, но светят намного шире, дальний классный. Единственное мне не хватает ПТФ (но мне их и на Весте не хватате, пукалки 19вт не в счет), т.к. на Гранте у меня стояли 50вт ПТФ штатные, как второй ближний перед бампером, а тут между бампером и ближним есть темная полоса. В максимальных фарах ПТФ прямо в головной оптике стоят, они еще и адаптивные, вот там по взрослому все, а в базе прирост не столь глобальный. Больше нравится, что свет белый, лично у меня глазам приятнее, чем желтый от галогена.
Epidemic
За рулем в этом плане не зря свой хлеб съели, говорю как владелец Поло Лифта и Весты СВ) Веста у меня без фальшпола, и даже в этом случае высота до шторы у Лифта выше, в длину и ширину тоже больше. В Весту у меня не влезает моя большая прогулочная коляска дочери, снимаю переднее колесо и подножкой в салон она торчит, а в Лифте я ее просто складываю и кладу в багажник, еще и место остается в длину (в Гранте, кстати, так же).
Все-таки у СВ багажник для универсала маловат, он круто сделан в варианте с фальшполом — по-взрослому, но объема для универсала ему явно не хватает.
Вот если бы соединить объем багажника Лифтбека с погрузочной высотой СВ (хлопушка багажника), тогда получилась бы убер штука, а так имеем два авто с расширенными возможностями для перевозки, но оба могут спасовать в каких-то условиях)
Ну СВ это совсем не универсал, а можно сказать хэтчбэк.
Что сильно портит на СВ это высокий порог.
А ещё хотел добавить по подвески, пежо 301 собирали в Испании и от туда их везли в России и под наши условия его не кто не одаптировал. А в Европе все такт подвеска заточена под комфорт, лично для меня если хорошорая дорога приятней ехать на пежо.
С этим не поспорю, но в затяжных поворотах ощущается, что сносит заднюю ось слегка. И если пежо переобуть тоже в 17ые диски с широкой резиной, он будет так же идти, как утюг по своей траектории. Я в обзоре личное мнение высказал. Спасибо, что поделились своим и еще так развернуто!
Я с вами согласен, если пыжику нагрузить жопу то он становиться как утюг, за счёт того что он ещё сам по себе низкий большой скорости не чувствуется. Да и бензиновый 1.6 это предок знаменитого TU5 и он очень эластичный двигатель.
EskimozZ
С этим не поспорю, но в затяжных поворотах ощущается, что сносит заднюю ось слегка. И если пежо переобуть тоже в 17ые диски с широкой резиной, он будет так же идти, как утюг по своей траектории. Я в обзоре личное мнение высказал. Спасибо, что поделились своим и еще так развернуто!
За ситро рассчитались с Вами? Всё нормально?
У супруги как спина? Это дело серьёзное!
Тьфу-тьфу, все обошлось. У супруги был ушиб, с неделю болела спина. Виновник выкупил годные остатки и восстановил, ездит сам на нем теперь. Как ни странно, есть сознательные люди. Он сам вызвал оценщика со своей стороны, я со своей, они там вдвоем осмотрели, все записали, посчитали ущерб и он оказался сопоставим с рыночной стоимостью автомобиля на тот момент. В итоге виновник отдал деньги в рассрочку, за три или четыре месяца всю сумму, в том числе эвакуатор, оценку оплатил. Я ему тоже навстречу пошел. Все мы люди, можем совершать ошибки. И тут Слава Богу, что обошлось без травм. Мои потери составили около 70 тысяч, так как пыж оказался дороже, выше комплектация, но значительно меньше пробег. Хорошо, что хотя бы так все сложилось.
Если ушиб шейного позвоночного отдела — дообследуйтесь! Не откладывайте в долгий ящик. Бесследных ушибов позвоночника не бывает.
Дай Бог здоровья! 🤝
Поясница, был синяк, будто ударили сильно. Супруга делала мрт, все в пределах нормы. Сейчас ждём пополнение, второго малыша. 😊Если бы ещё Ковид в садик не притащили, было бы отлично. Сейчас дома сидим с температурой 38. Дочка уже отошла, а нас будто катком раскатало, слабость ужасная. Но в первый раз когда болел, было жёстче. Завтра должны приехать, взять пробы для теста. Искренне надеюсь, что это просто орви у нас и все пройдёт как можно скорее.
Спасибо большое за добрые слова! 🤝
Писец 🤦♂️ сраная корона🤬
Поправляйтесь! Ну и…пожелаем будущему пополнению крепкого здоровьеца! 💪
В марте, даст Бог, все нормально, выложу запись у себя в бж с двумя детскими креслами) спасибо огроменное! 🤝👍😊
У меня веста св кросс у отца пежо 301, по ощущение что пежо в салоне больше особенно это чувствуется на заднем ряду. По эргономика согласен они одинаковы но блин в пежо видно что это законченый продукт пло сравнению с вестой, да и не стоить забывать что пежо все таки вышел на пару лет раньше. Ну и самое главное достоинства пежо это все таки силовые агрегаты, все таки два бензиновых двигателя и один дизель (1.6 бензин и дизель очень надёжные) + крепкая механика, но вот автомат конечно плачебный да ещё и 4 стпенчетый( хотя у самого был пежо 308 на al4 то мне этот автомат мозг не разу не компенсировать). А так машины со своими плюсами и минусами.
У лады нет дизеля только в гамме моторов. 1,8 откровенно хреновый получился, 1,6, приора мотор, обычный, как-то там работает, вполне надежный. В гамме пежо меня больше всего своими решениями настораживает 1,2 двигатель. Ремень в маслянной ванне. Довольно часто слышал, что резина рассыпается в масле и забивает маслоприемник, масляное голодание и привет капиталка. А вот дизель и 1,6 бензин, они просто бессмертные. За дизель информацией не владею, а вот бензиновый двигатель с чугунным блоком и ресурсом около 500 тыс км до капиталки, это очень круто. Сейчас мало кто из производителей может таким похвастаться. Омрачает слегка работа автомата впечатления от авто, в жаре в пробках иногда дергает с первой на вторую. Сюда бы айсин шестиступенчатый, была бы просто красота!
Вазовский 1.8 если честно он и нахрен не нужен лучшебы 1.6 модернизировали так как это сделали французы со своим TU5 просто прекрутили к нему фазик, и вуаля у вас 115 сил со всеми экологическими приблудами. У пежо 1.2 тоже выдался в принцепи удачный и все его страдания из за ремнята грм посути из за говеного масла если лить оригинальное масло, менять во время это масло и ремень менять в положеный по регламенту срок то и хлапот не доставит не каких этот двигатель. Al4 на 308 меня лично не беспокоил единственный меня в холод напрягала когда включаешь D был небольшой пинок, я когда приехал сдавать его в трейд-ин приещемшик очень удивился что коробка работает без нареканий, хотя на адометри уже было 150 тыс км.
Ал4 очень крепкая коробка по механической части. Если в ней и ломаться чему-то, то это два соленоида. И масло нужно менять, эта коробка не любит грязное масло. У себя думаю убрать теплообменник и поставить радиатор охлаждения для коробки. А насчет мотора, эх. в весту бы даже это ес5, была бы красота. Он и работает тише, и крутится легко и очень эластичный. Собственно, я свои наблюдения на этот счет указал, что вазовский мотор нужно крутить, чтобы совершить обгон.
Автовазу Рено дало не плохой двигатель H4M свои 300 тыс он выходит, но вот к нему бы по мимо вариатора ещё бы механику. Но увы что имеем то имеем. Да и скорее всего в будущем и этого двигателя у автоваза не станет.
Да, судя потому что концерн ушел с нашего рынка, больше у нас не будет простых и надежных агрегатов. А если бы в весту двухлитровый двигатель с дастера 143 лс и коробку шестиступку, тогда была бы и динамика отличная, и надежность отменная. Ээх. Никто еще не свапнул в весту такой двигатель, не было таких записей на драйве? Интересно, что выйдет по деньгам. Я так понимаю, новую машину еще не скоро появится возможность приобрести.
Как то читал что автоваз экспериментировал с вестой на полном приводе по агрегатам там не было не чего сказано но думаю что вся агрегатная часть была от дастера. Да я сам теперь понимаю что новую не скоро куплю с нынешними ценами, да и вообще посещают теперь мысли, а не зря ли я купил весту на вариаторе, может надо было купить на вазовских агрегатах.
Да, слышал, что были такие проекты, кроссовер с иксами на боках и начинкой от дастера. А насчёт вариатора, главное не рвать его, не нагружать в самых крайних положениях ремня на конуса и масло своевременно менять, тогда послужит. Прорраммку цвтз на телефон и елээмку в разъём, это прям обязательно с вариатором. У меня товарищ на кашкае ездит, постоянно мониторит состояние вариатора.
Sti4ez
Автовазу Рено дало не плохой двигатель H4M свои 300 тыс он выходит, но вот к нему бы по мимо вариатора ещё бы механику. Но увы что имеем то имеем. Да и скорее всего в будущем и этого двигателя у автоваза не станет.
Да, хорошее сочетание было бы н4м плюс французкая кпп.
Sti4ez
Вазовский 1.8 если честно он и нахрен не нужен лучшебы 1.6 модернизировали так как это сделали французы со своим TU5 просто прекрутили к нему фазик, и вуаля у вас 115 сил со всеми экологическими приблудами. У пежо 1.2 тоже выдался в принцепи удачный и все его страдания из за ремнята грм посути из за говеного масла если лить оригинальное масло, менять во время это масло и ремень менять в положеный по регламенту срок то и хлапот не доставит не каких этот двигатель. Al4 на 308 меня лично не беспокоил единственный меня в холод напрягала когда включаешь D был небольшой пинок, я когда приехал сдавать его в трейд-ин приещемшик очень удивился что коробка работает без нареканий, хотя на адометри уже было 150 тыс км.
Да, действительно лучше бы на 1.6 фазик пристроили, чем с 1.8 мучились.
Зажиточный! 2 машины имеешь
У меня просто хорошая одобряемость на кредиты 🤣ещё ипотека, огромный кот и развожу экзотических аквариумных жителей, карликовых раков и крабов)) сидит из банки смотрит с прищуром)
Молодец)) не скучно живешь
В целом трансмиссия у Пежо гораздо интереснее в плане прочности и качества.
Родные МКПП хоть jr5, хоть 2181 мы активно меняем на КПП от Пежо.
Да, механическая часть крепкая. Но вот у ситра то и дело потели сальники приводов. На весте та же беда, так что даже не указывал этот момент тут.
А у вас ма или бе КПП? Скорее всего ма — она слабенькая, как на Весте, мы ставим более мощную бе. Там нет вопросов.
На пыжике стоит автомат АЛ4. Какая там точная маркировка, не подскажу. Наверное, в следующем теплом сезоне придет время установки радиатора охлаждения взамен штатного теплообменника на данную коробку, чтобы продлить ее жизненный путь.
Хорошая идея с радиатором.