P1235

Запчасти на фото: P1235

Всем читателям здравия.
По моему уже все в интернете описано по этой ошибке, НО всегда что-то новое найдется в процессе возникновения.
И так начнем.
при разгоне или затяжном подъеме выскакивает ЧЕК и турбина отключается, кол-во топлива снижается ну и остается лошадей 40 наверное — примерно ))) в общем не едет ни …
Диагностика в сервисе показала Р1254 Р1235 Р0400 Р1148 на последние 2 ошибки не напрягся а вот первые две расстроили, а все это началось еще месяца 3-4 назад, но очень редко. помница я тогда клапан ЕГР помыл и начался не большой свист на 3300 оборотах из отверстия под мембраной ЕГР.
в общем начал лечить (начитавшись форумов и всего остального) шприцы на форсы обрат зажал, завел и тут же побежал глушить 2 и 4 наполнились моментально 1 — ни капли 3 чуть меньше 2 и 4. закупил шайбы 6650170060, болты 6659901001, клапан форсунки Delphi (Мультипликатор) Евро 3 28538389, очистительной химии и в общем перебрал форсунки руководствуясь знаниями, мануалами и интернетом, заменил топливный фильтр HDF924, НО чек не пропал, а начал появляться чаще, так что уже просто контролишь обороты и скорость, ехать опять в сервис за диагностикой, узнать ошибки — желания не было, заказал Multitronic MPC 800, подключил упрошено, установил прогу и осталось только ошибка Р1235 разница показаний на впуске и датчика надува на впускном коллекторе, симптомы те же, турбина отключается, кол-во топлива снижается ну и остается лошадей 40 наверное — примерно ))) в общем не едет ни …
выбрал день, снял бампер фары, открутил железяку между фарами на которой замок капота и вот интеркулер перед нами, так же прикупил геометрию турбины, так как моя имела небольшие повреждения после того как через нее прошли обломки клапан, интеркулер снял вымол отпрессовал ( были трещины на пластике — заклеил епоксид 2-х компонентный, осталось небольшое травление из алюминия в месте крепления, решил оставить, так как минимально) снял турбину заменил геометрия турбины SsangYong D20DT 7614330002-VNT, отрегулировал зазор на 1.5-2 мм, все собрал назад, поставил новый клапан 6655404197 (модулятор турбо), заменил шланг вакуумный усилителя тормозов 4858009302, рассверлив отвод сверлом на 3мм по моему, ну и по темноте уже поехал на тест — Р1235, на утро тестером проверил датчик массового расхода воздуха — показания 1.012 ( приемлемо ). поехал купил датчик надува 6675420017 тот что в коллекторе стоит, когда менял обратил внимание на то что он весь в саже — хотя я его мыл и проехал на нем после мытья 100км, заменил без результата, НО мысли появились — турбина нагнетает и через разбитый латунный подшипник скольжения в котором ходит шток ЕГР давит на мембрану снизу открывая тем самым клапан ЕГР и сбрасывая туда давление и забирая от туда сажу которая осела на датчике давления турбины.
сам ЕГР отключен от вакуумной цепи, и открываться не должен!
взяв болгарку и чертёж из интернета изготовил заглушку и установил ее под клапан ЕГР снизу, и радости не было придела, чек не загорается, машина едет прям прёт как когда-то давно )))
вот такая история ( в самом начале, я думал об том что турбина открывает ЕГР, но типа знатоки сказали что пружина в ЕГР сильнее и невозможно).
итог: потрачено много, проблему решил бесплатно )
клапана форсунок : 3шт по 2700
фильтр топливный HDF924: 1шт 3400
вакуумный модулятор: 1шт 5100
шланг вакуумный усилителя тормозов: 1шт 2000
датчик надува 6675420017: 1шт 3600
геометрия турбины SsangYong D20DT: 1шт 2850
болты крепления форсунок 6659901001: 3шт по 250
шайбы медные 6650170060: 3шт по 160
всякая химия очистительная, хомуты на интеркулер и клей: 2000р
~28400р
Мультитроник не стал сюда считать. а так цена его 7100 вроде была. — с ним еще предстоит поработать ( установить полноценно и не на изоленту)