Король умер! Да здравствует король!
Приветствую уважаемых читателей и автолюбителей!
Именно этой знаменитой фразой хотел начать запись в БЖ. День X случился 30 июня. Спокойно двигался на работу, прогревая мотор и масло. В какой-то момент под капотом что-то щёлкнуло, пропала тяга и начался металлический "блюм-блюм-блюм"… Обочина, вихрь мыслей в голове, осмотр подкапотки и вот…
Стадии отрицания, принятия и пр. были пройдены быстро. Почти сразу начались поиски нового мотора. Сначала хотел найти БУ с минимальным пробегом, но в памяти маячила история с гарантийными капиталками Поло Седанов в 2012-2015 годах. Как я уже писал в БЖ, CFNA очень не любит пенсионерский стиль езды.
Выходит, что и с пробегом 40-60 тыс.км БУ мотор может оказаться "котом в мешке" и ещё той "стучалкой-бренчалкой". И ведь не узнаешь, пока не поставишь… Стал рассматривать моторы после капиталки. Опуская подробности поиска, скажу, что купленный в итоге мотор был одним из первых найденных на Авито и стал окончанием трёх недель поиска.
После первого общения по данному мотору внутренний голос сразу призвал выбрать именно его, т.к. было сказано, что этот двигатель собран мастером (чокнутым вагодрочером) очень хорошо и с душой. Одноклубник Паша из группы ВК, помогавший с поисками, составил большой список вопросов по этому мотору (что менялось, какие комплектующие и пр.). На всё я получил хорошие ответы и решил брать.
Что по новому мотору? Капиталка: 0,25 мм снято в цилиндрах (по сути, восстановили хон), все остальные размеры в стандарте. Поршневая, ГРМ, вкладыши, гидрики, колпачки м/с, сальники КВ, прокладки — всё новое. Почти новый мотор)))
Замена. Глаза боялись, но руки сделали.
Взвесив все ЗА и ПРОТИВ, оценив свои силы, решил заменить мотор сам. Друг любезно предоставил на неделю свой хорошо оснащённый и просторный гараж. Широкая яма на кнопке, лебёдка, компрессор с пневмоинструментом, аудиосистема, зона отдыха и много другое.
Рассказывать о процессе в подробностях не буду! Вышло бы чтиво минимум на час. Те, кто хорошо разбираются в машинах, смогут поменять мотор и без моей инструкции. Остальные всё равно обратятся с такой бедой в сервис. Но, если кому-то понадобится помощь или совет, отвечу и в личке, и тут в комментариях!
Однако, некоторые важные моменты опишу.
1) Надо заранее закупить все необходимые расходники. Абсолютно все прокладки, сальники и колечки я заменил на новые оригинальные.
2) Если вскрытие покажет, что сцепление уже не очень, то обязательно меняйте, чтобы больше не лезть так глубоко. У меня хрустел выжимной, а толщина диска была около 6 мм.
3) Компрессор кондиционера спокойно подвешивается и не мешает замене мотора!
4) Мой лайфхак — все снятые узлы я убираю в сторону со вставленными в них болтиками, чтобы потом не гадать какой крепёж откуда.
5) Мотор лучше выводить из коробки поворотом в сторону салона, затем маховиком в сторону радиатора.
6) МКПП остаётся на своих обеих опорах (3 точкой опоры у меня был пенёк).
Вместе с заменой мотора было сделано много дополнительных процедур:
→ Замена диска сцепления и выжимного подшипника.
→ Заменя ремня и роликов.
→ Замена 83-градусного термостата на 80-градусный от Fabia RS.
→ Замена гофры клапана ВКГ (случайно обнаружил перетёртость, гофру взял с нового КВКГ, купленного в том году).
→ Установка нового датчика детонации.
→ Чистка впускного коллектора (давно планировал) и дросселя.
→ Регулировка тросов МКПП.
Также с прежнего мотора на новый помимо навесного оборудования переехали ещё молодая помпа HEPU и улучшенный маслоотделитель.
На сегодняшний день на новом моторе уже накатал 1300 км. В прошлые выходные катнулся до Мск и обратно, чтобы отвезти старый мотор. Я его разобрал, отфоткал и по кускам отвёз в контору, где покупал новый мотор. Цена на новый была с учётом и под моё честное слово, что 12 августа я снова к ним приеду и привезу старый мотор. Слово сдержано, карма чиста.
Ну и самое страшное — РАСХОДЫ:
→ 135.000 — двигатель,
→ 19.000 — сцепление SACHS,
→ 26.500 — термостат, ДД, ремень, ролики, прокладки, крепёж,
→ 10.000 — масло на обкатку ZIC X9 5-40 (8л) + антифриз Coolstream Violet G12++ (10л),
→ 10.000 — автохимия и мелочь по инструменту,
→ 2.000 — диагностика форсунок,
→ 2.500 — перешивка и замер давления бензонасоса,
→ 7.000 — транспорнтые расходы (2 поездки в Мск).
Итого — 212.000 руб. … без комментариев…
Успокаиваю себя тем, что не успел на старом двигуне поменять ГРМ, что сразу поменял сцепление, что забуду теперь о проблемах старого мотора (умеренный масложор и сопливящая прокладка ГБЦ), что всё сделал с душой и лучше всяких сервисов.
А новый мотор работает мягко и тихо. Есть минимальная вибрация, но пока идёт притирка пар трения. На 1100 км поменял первое масло — расхода вообще нет. Теперь придётся ещё лет 8-10 кататься на Фабии))) Да я и не против)))
Моему другу Виктору огромная благодарность и земной поклон за его шикарный гараж!
Любимой жене спасибо за её машину, благодаря которой я сохранил мобильность и привёз из Мск новый мотор!
Спасибо большое братишке Ромику за буксировку до гаража и "тырыканье" лебёдкой)))
Отдельная благодарность другу Паше за помощь с поисками мотора и советы в период его замены!
Большое спасибо другу Серёньке также за советы и моральную поддержку!
Благодарю от души Санька и Димана за подбор и заказ запчастей!
Всем, кого не назвал, также большое спасибо за оказанную помощь!
На сегодня всё. В ближайшие дни будет запись про старый мотор и возможные причины произошедшего.
Всем добра, мира, удачи и высокого крутящего момента!
Комментарии 79
а как происходило подключение моторной проводки ?
К мотору не подключаются провода. Они подключаются к датчикам, которые были сняты со старого мотора и переставлены на новый.
Смешно, татары все такие хахаха
Подпись! Сам думаю о замене двигателя cfna
Привет.
А замена термостата от фабии РС, на мотор 1.4 атмо, подойдет?
Если они по форме одинаковые, то я думаю, что можно.
Как говорится: «Всё, что не делается, то к лучшему».
Кстати, я на своей фабе проехал под 190 тыс. км с нуля и всё было ок. Только хорошие воспоминания остались))) Лишь иногда, в холодную погоду, двигатель мог тарахтеть как дизель, но после прогрева, всё проходило.
ценник жесть. за такие деньги можно машину целиком купить побитую до этой фигни в мире… но все равно половина стоимости авто…
Ну теперь впереди не 3-4 года, как до этого планировал, а ещё лет 10 эксплуатации моей любимой Фабушки. Надеюсь, что теперь только за кузовом и подвеской надо будет следить.
SteelRat68
ценник жесть. за такие деньги можно машину целиком купить побитую до этой фигни в мире… но все равно половина стоимости авто…
Я ведь также не потратился на замену ГРМ, а он уже просился в отставку. И сцепление заодно махнул без доп. трат. Ну и сам сделал. + обкатка мотора попала на тёплое время без холодной эксплуатации.
Хорошо, что все хорошо закончилось! Ждем анализ прошлого мотора 👍🏻
Спасибо, Вань. Напишу, но по сроку опять сместился, т.к. отпуск очень плотный и насыщенный. С четверга буду на работе, там и напишу 2 часть.
👌🏻🤝
Не успеваю до отъезда написать 2 часть. Напишу к концу след. недели уже в отпуске.
И когда же будет вторая часть?)
Погода хорошая — мало времени остаëтся на интернет.
Вы ещё на отдыхе?
Ага. Да и работать немного удалëнно приходится.
силен, бродяга ! а что за улучшиный маслоотделитель ? у меня такой родной стоит
На CFNA убогий маслоотделитель в виде лопатки.
ясно, однако термостат золотой !
Новые цены, новая реальность… (((
С нетерпением жду следующей серии. Думаю там будет самое важное.
Ну а так поздравляю, что этот ужас уже позади
Спасибо, бро!
Aleksey181
С нетерпением жду следующей серии. Думаю там будет самое важное.
Ну а так поздравляю, что этот ужас уже позади
Посмотрел у Крэзи драйвера борт журнал, что он там делал со своим мотором :) хотел сделать самую быструю Фабию с атмосферным мотором за 7,8 сек до сотни. Только сделал бесконечность до сотни :) Думаю, с большой долей вероятности произошло масляное голодание вследствие оттока масла от забора масляного насоса. Из-за агрессивного стиля вождения. Разгон-торможение, разгон-торможение. При разгоне масло утекает назад, при торможении вперед и все мимо трубки забора масла. Мотор-то не гоночный. не для этого спроектирован, а для пенсионерской езды. Это мое предположение, посмотрим что скажет вскрытие
Мне кажется что всему виной кривая прошивка, слишком злые углы, как следствие детонация со всеми вытекающими: перегрев, разрушение
Может и так, а также 100-й бензин. Ну уж никак он этому движку не подходит! 95-й максимум. Пробовал лить 98-й, детонация, на холодную плохо заводится. Ну а динамики в плюс 0.000001%. Перешел опять на 95-й. Мне легче, я езжу по пенсионерски :)
Детонация из-за 100го бензина не может появляться. Наоборот он априори более детонационно стойкий, а уж тем более на "злой" прошивке вообще не стоит лить 95. Смысл 100го в том что он медленнее горит и не поджигается раньше времени (например от перегретой свечи с низким калильным числом), вызывая детонацию. А т.к. все тюнеры делают УОЗ более ранним — важно чтобы топливо на горело раньше времени.
Лично мое мнение: чип для атмо мотора — это путь в никуда. Приход почти никакой, а риски высокие. В обычном атмо моторе просто не из чего взять доп мощность без больших рисков. Накрутить углы и налить больше топлива — так себе затея. А больше ничего и не сделаешь.
Основной смысл тюнинга — затолкать в цилиндры больше воздуха. Но больше чем атмосферное давление — в атмо моторе не получится сделать.
Если хочется видеть реальный прирост — надо брать машину на турбо моторе. Вот там всегда можно накрутить буст и увидеть сильно ощутимые изменения.
100-й бензин горит с такой же скоростью, как и 95-й с 92-м. Он просто больше устойчив к возникновению детонации. Затолкать в цилиндры атмо-мотора больше атмосферного давления тоже вполне реально.
Допустим, предположим, 100й и 92й горит с такой же скоростью.
Тогда, по вашему, за счёт чего он более устойчив к детонации? За счёт какой-то магии?))
Ну, более высокооктановые бензины действительно когда-то, ещё во времена тетра-этил-свинца, горели медленнее . Но это лишь его побочное действие, не имеющее почти никакого отношения к детонационной стойкости. Дело в том, что детонация и горение бензина — это совершенно разные процессы, вполне могущие протекать отдельно друг от друга. Спусковым механизмом детонации (взрыва) является вовсе не горение топливной смеси, а температура и давление в некоторой части камеры сгорания, как правило максимально отдалённой от очага горения. А ещё для возникновения детонации необходимо некоторое время, чтобы успела накопиться "критическая масса" определённых химических соединений (перекисей), её вызывающих. В этом свете, чем быстрее горит топливо, тем, наоборот!, меньше шансов, что условия для детонации успеют сформироваться. ))) Так что, никакой магии. Просто тупо — физика и химия.
freeladimir
Может и так, а также 100-й бензин. Ну уж никак он этому движку не подходит! 95-й максимум. Пробовал лить 98-й, детонация, на холодную плохо заводится. Ну а динамики в плюс 0.000001%. Перешел опять на 95-й. Мне легче, я езжу по пенсионерски :)
Это бред
Aleksey181
Мне кажется что всему виной кривая прошивка, слишком злые углы, как следствие детонация со всеми вытекающими: перегрев, разрушение
Злые углы не страшны, когда не тронута заводская защита по детонации, а вот когда ее нет или ее уменьшили в расчете на очень качественное топливо тогда уже все что причетается…
Тюнеры зачастую стараются настроить на грани детонации, грубо говоря "зазвенело" — минус градус и это целевое значение углов. Условно конечно.
Если продолжает ещё больше "звенеть" — откатываем по немногу углы. Если топливо хорошее — такой режим "на грани" будет ездить.
Если топливо не очень — егт полетит в космос и безопасные карты могут не успеть спасти.
Наверняка при разборе видно будет тепловые прихваты.
Пару раз прихватило, немного задрало, а потом это превращается в очень быстрый необратимый процесс.
Крч это мои фантазии на эту тему
Leutnant123
Злые углы не страшны, когда не тронута заводская защита по детонации, а вот когда ее нет или ее уменьшили в расчете на очень качественное топливо тогда уже все что причетается…
Злые углы тоже страшны. Так даже заводская защита от детонации срабатывает далеко не мгновенно.
Защита от детонации срабатывает одинаково, при возникновении детонации.
Датчик детонации слушает подозрительные звуки, считает их количество и в зависимости от этого откатывает оуз на заданный угол.
Для этого важно сохранить заводские защиты по детону.
Чисто ради интереса. Не было мыслей свапнуть мотор по интереснее, от того же вага ?
Почти не было. Бюджет был бы уже совсем другой. Да и расходников для CFNA у меня года на 3 вперёд в запасе.
Понял)
6o6pDN
Чисто ради интереса. Не было мыслей свапнуть мотор по интереснее, от того же вага ?
Любой свап вага минимум 400 т.р.
Смотря за сколько купить мотор с навесным )
так что не минимум 400, можно и дешевле. Зависит от мотора и где брать
Мотор, он тянет за собой проводку, потом мозги, потом привода, кронштейны, вопрос что по коробке, работы по всему этому, впуск — выпуск и т.п.
Вот это поворот, пипец, как так то((.все таки похоже сильные газульки он не любит или просто пришлось так.ну главное, что нашлось решение и все встало на место.обидно конечно, но не стоит сильно переживать, это не те проблемы, за каторые надо.ну ждём поста чтож все таки произошло
Лучше ещё снять бампер и телевизор, радиаторы отводишь в сторону ставить будет на много удобнее, в июле сам менял мотор
Ну у меня без проблем получилось вынуть и воткуть мотор. Опять же со снятием радиаторов пришлось бы заправлять кондиционер.
torumcom
Лучше ещё снять бампер и телевизор, радиаторы отводишь в сторону ставить будет на много удобнее, в июле сам менял мотор
Или у тебя вышло без спуска фреона?
Фрион не спуска. Вон оба на стульчкике лёжа, там два гибкие рукова идут к радиатру кондиционера и вперёд отогнул даже не откручивал от радиатора охлаждения.
Я просто побоялся что если мотор буду вставлять, так как вынемал, пообломаю что-то с навески, и по этому снял уже потом телевизор, хотя так же мотор вытащил не разбирая морды как вы.
Но потом оказалась что больше места и можно даже с прикрученой коробкой все вставить аккуратно ни чего не сломав попутно
У меня была лебëдка, поэтому и не было нужды разбирать больше.
Crazydriver52rus
Или у тебя вышло без спуска фреона?
А я можно сказать в поле поменял мотор без лебёдки с пощью длинной шпильки продетой через отверстие в доске которая лежала на крыльях)
Сказалась работа механика на вахте там камазы с уралами капиталил посреди болот и приходилось выкручиваться и не так
Да уж, рассказ хорош, благо всё произошло рядом с домом, а не где-нибудь на дальняке. Я так понимаю вторая часть будет про исследование причин этого случая и о том как валит новый двигатель))
Пока о причинах. Разницы большой не будет.
Большой кусок работы сделан.
Термостат — это хорошо. Плохо, что вентилятор у нас включается аж на 98 градусов. Если бы температуру его включения понизить до 92-94гр, то было бы вообще здорово
Ждём расследования)
Это уже после поездки на море произошло?
Повезло можно сказать!
Не, во вторник только выезжаем на отдых. Добиваю копилку! Один раз живëм. Да и после такого мне нужно в солëной водичке нервы отмочить.
Раскоксовку делали?
Классическую не делал.
Возможно краска с поддона забила масляный насос и как следствие масляное голодание и привет.
Не в этом причина. Краска на поддоне в девственном состоянии.
Мне кажется ты в своем посте не на том акцент сделал. То сам заменил двигун молодец, но то, что не сделал расследование почему вывалился кусок БЦ, не совсем правильно, согласись это не рядовой случай, во всяком случае CFNA это не тубродвижок от Лансера Эво, где это абсолютно обычно! Я бы не удержался располовинить и посмотреть что там реально произошло, да и нам было бы интересно,
Так это ж пока часть первая. К концу недели будет пост о расследовании. А в этом посте фигурируют моменты, говорящие, что будет анализ. Написал же, что проверял форсы и бензонасос. Также писал, что старый мотор разобрал, осмотрел и отфоткал. Всë будет. Вон Вадим сразу понял, что этим постом дело не кончится.
freeladimir
Мне кажется ты в своем посте не на том акцент сделал. То сам заменил двигун молодец, но то, что не сделал расследование почему вывалился кусок БЦ, не совсем правильно, согласись это не рядовой случай, во всяком случае CFNA это не тубродвижок от Лансера Эво, где это абсолютно обычно! Я бы не удержался располовинить и посмотреть что там реально произошло, да и нам было бы интересно,
Этот получится пост боли, а вторая часть будет постом страха и ужаса. Фотки там УХХ.
freeladimir
Мне кажется ты в своем посте не на том акцент сделал. То сам заменил двигун молодец, но то, что не сделал расследование почему вывалился кусок БЦ, не совсем правильно, согласись это не рядовой случай, во всяком случае CFNA это не тубродвижок от Лансера Эво, где это абсолютно обычно! Я бы не удержался располовинить и посмотреть что там реально произошло, да и нам было бы интересно,
На Лансере Эво это обычно?))) Ну разве только у криворуких ездунов или горе-тюнеров 😄
Ибо это крайне надёжный мотор, который очень многое прощает.
Сочувствую. У меня на прошлой машине шатун с двух сторон блок пробил.
"CFNA не любит пенсионерской езды" — это не так.
Я очень люблю ездить на минимальных оборотах (1200-1400) по городу со скоростью 60-65, вот вообще любимое дело (круто, что DSG тоже так умеет), так как расход приятнее и двигатель живой, а судя по твоим тюнячкам и, по всей видимости, любви к быстрой езде, всё наоборот. Не любит обороты постоянные высокие.
Сочувствую в связи с произошедшим.
На бензине езда с 1200-1400 оборотов это масляное голодание, недостаточная смазка и преждевременная коксовка!Это же не дизель 🤦♂️
175000 масляного голодания))) Смешные люди ныне пошли. До сих пор считаете, что ваши слова неопровержимы?
Посмотрите видео работы DSG в городе.
Это да.Смешные люди кто думает что на бензине надо ездить как на дизеле, это же ого го какая экономия пару литров🤣🤣🤣.Ещё можно дизель лить, он же экономичнее 🤣🤣🤣
Видимо достижение истины зашло в тупик для вас. Всего доброго!
aadriver
"CFNA не любит пенсионерской езды" — это не так.
Я очень люблю ездить на минимальных оборотах (1200-1400) по городу со скоростью 60-65, вот вообще любимое дело (круто, что DSG тоже так умеет), так как расход приятнее и двигатель живой, а судя по твоим тюнячкам и, по всей видимости, любви к быстрой езде, всё наоборот. Не любит обороты постоянные высокие.
Сочувствую в связи с произошедшим.
На 5 передаче?
На 6. АКПП.
aadriver
"CFNA не любит пенсионерской езды" — это не так.
Я очень люблю ездить на минимальных оборотах (1200-1400) по городу со скоростью 60-65, вот вообще любимое дело (круто, что DSG тоже так умеет), так как расход приятнее и двигатель живой, а судя по твоим тюнячкам и, по всей видимости, любви к быстрой езде, всё наоборот. Не любит обороты постоянные высокие.
Сочувствую в связи с произошедшим.
Но по гарантии в нашем салоне Артан в те годы капиталили именно дедушкины Полики. Я даже так скажу, это была официальная позиция главного салона Фольксваген в Н.Новгороде — пенсионерский стиль езды напрямую провоцировал эллипсный износ и стук поршневой на ранних пробегах.
Живой пример и больше ничего.
aadriver
"CFNA не любит пенсионерской езды" — это не так.
Я очень люблю ездить на минимальных оборотах (1200-1400) по городу со скоростью 60-65, вот вообще любимое дело (круто, что DSG тоже так умеет), так как расход приятнее и двигатель живой, а судя по твоим тюнячкам и, по всей видимости, любви к быстрой езде, всё наоборот. Не любит обороты постоянные высокие.
Сочувствую в связи с произошедшим.
Давно уже доказано, что для моторов, плюс-минус такого же типа, как этот ЦФНА, оптимальный режим по оборотам с точки зрения ресурса — от 2000 до 4000 об/мин. Выше износ начинает увеличиваться. Но ниже — вообще губительно.
Мотор в идеальнейшем состоянии ушел с молотка с пробегом 172500
Кто сказал? Они с конвейера не бывают в идеальнейшем состоянии. Их такими проектировали.
Отлично!
Убедили!
Ешкин кот😩 а какие предпосылки были? Просто так взял кусок отвалился? У меня тоже стукает причем после лёгкого ремонта с заменой поршневой с расточкой у предхоза, чот тоже стал очковать, думал весь ремонт 150 выйдет а тут за 200 завалил.🤔
Внутреннее ухо за 4 дня до события стало прислушиваться к мотору. Ничего необычного вроде не было. Тут скорей моя внутренний экстрасенс напрягся от надвигающейся беды. Явных предпосылок не было.