Электроусилитель тормозов — как перенести зиму (главный тормозной цилиндр)

Прочитай эту запись и заработай сэкономь 3000 долларов! (Сэкономил — значит заработал!)

Если у вас Toyota Land Cruiser 100, Lexus GX, Toyota 4Runner — значит эта проблема могла вас затронуть.

Наступают холода, а с ними мой ГТЦ снова стал сходить с ума. Снова качает несколько минут и не может остановиться, а гидроаккумулятор сбрасывает избыточное давление. Но кажется я стал намного ближе к решению проблемы, или как минимум нашёл обходной путь.

Как я упоминал ранее, есть в ГТЦ реле высокого давления и реле низкого давления. Разобрать блок и добраться до них нельзя, но можно снять фишку и измерить сопротивление по инструкции, которую я приложил к этому сообщению. Реле высокого давления должно выдавать 1 кОм при полностью опустошенном гидроаккумуляторе и 0 Ом при нормальном давлении. Сопротивление меряется и при полностью выключенной машине с ключом зажигания в кармане)

Запчасти на фото: DI305, DI224, D1306

И когда машина тёплая и сухая — это реле работает исправно. Предположу, что в таком состоянии испаряется конденсат, который забрался куда-то в соединение между ГТЦ и ЭБУ, который к нему прикручен.

К моему удивлению, если отсоединить фишку от коннектора высокого давления (5-контактный), то реле низкого давления по прежнему может управлять насосом и выключать его вовремя. Срабатывает насос гораздо реже — через примерно 10-12 нажатий на педаль тормоза, в то время как в обычном состоянии вещей он срабатывает на 3-4 нажатия на тормоз. И с отключенной фишкой работа насоса сопровождается громким писком зуммера в салоне, но писк прекращается незадолго до остановки насоса.

Я так проехался по городу 10 км (20 минут), и за эту поездку насос срабатывал всего 4 раза. Со всеми подключенными фишками насос включался очень часто, не меньше 20 раз за аналогичную поездку.

Вспоминаю старые времена, 2018 год, когда я изредка слышал работу насоса и не понимал что это вообще такое)

То есть, если у вас нет лишних 3000 долларов (подорожало), то на перед прогревом машины можно отключить эту фишку, и переподключить её уже на теплой машине, например, сделав короткую поездку, заглушить машину, подключить фишку обратно, завести и ехать дальше как ни в чём не бывало.

На одном американском форуме я нашёл сообщение о похожей проблеме и её решении без замены ГТЦ в сборе. Человек просто почистил контакты. Правда не уточнял, смог ли он снять блок управления ГТЦ с корпуса, но вероятно именно так.

Реле высокого давления выдаёт блоку значения сопротивления, исходя из которых он включает и выключает насос. Видимо на холоде из-за недостаточной чистоты контактов сопротивление больше нуля, из-за чего подается сигнал на продолжение работы насоса.

В коннекторах следов коррозии и конденсата я не обнаружил, значит они где-то под корпусом. Возможно, если я смогу добраться туда и почистить контакты изнутри, то это решит проблему.