Приехали… EPC, ограничение оборотов и "долейте масла".

На приборке скопилось многовато ошибок. Нужно что-то с этим делать)) Как до такого дошло? — сейчас расскажу :)

Как вы знаете, я уже несколько замен масла делаю собственноручно, насосом с али, под уклоном. Таким образом сливается 4.8л масла, вместо 4.5-4.6 на СТО. И вот выставлять уровень под уклоном — дело не всегда удобное)) Потому я заливаю сначала 4-4.3л и потом отгоняю машину на ровное пространство и доливаю необходимое. И вот один раз, видимо, я залил недостаточно и машина выдала сразу желтую масленку "долейте масла", пока я её перегонял на ровный участок. Я выставил уровень по щупу, на открытом капоте и включенном зажигании ждал, пока всё обновится… Но ничего не обновлялось! Я попробовал проехаться, прогреть масло и снова с открытым капотом, водительской дверью и на зажигании ждал — НИЧЕГО. К слову, я уже писал о том, что ранее эл. уровень "гнал" и скидывал мне деление от максимума просто так, при том, что по щупу уровень не менялся. Добавляем к этому тот факт, что после замены приборки под адаптив круиз — у меня перестал на ней отображаться уровень масла… Но дело было не в ней вообще, как оказалось. Заниматься этой проблемой было, пока, некогда — ездил так, тем более мех щуп есть. Но дальше — в один прекрасный момент, под газом, Вылезла та самая EPC и ограничение оборотов.

Первые мысли: "кажется эксперимент с маслом подошёл к концу😅". Ошибку скинул, попробовал еще раз покрутить мотор — не появилась. Проездил еще какое-то время и снова, при оборотах свыше 4т — вылезла.
При том, желтая масленка никуда не уходила, хотя уровень был на максимуме по мех щупу.

В общем, удалось выбрать время и начал рыть в инете инфу. Так я узнал, что из-за неисправного концевика капота машина НЕ сбрасывает уровень масла. (кто бы мог подумать). И из-за него, как раз, так как машина не видит открытый капот — не показывает уровень масла и на приборке.
Итак, достаем с гаража замок капота последней ревизии 8K0823509G и все датчики давления масла 038919081K и 06K919081, заодно и клапан управления форсунками охлаждения поршней 06K115243T (ревизия от 2016, если не путаю) и едем на замену.

Сама причина ошибки EPC и ограничения оборотов была найдена быстро. Датчик высокого давления масла отжил своё и начал "сикать" маслом в фишку.

Но даже в проводке нашлись возрастные "косяки". Оба провода на все датчики давления, от температуры были с треснутой изоляцией. Проводка еще не начала корродировать, мы вовремя.

Так что всем владельцам 1.8/2.0 gen3 моторов я бы рекомендовал их проверить — лишним не будет точно.

Тем временем процесс демонтажа всего старого пошёл :)

Далее принялись за все датчики и фишки. Что удивительно — все датчики были 2012 годы выпуска, то есть родные. Обычно датчик низкого давления уже приезжает к такому пробегу. Думал его поменяли до меня.

В процессе обнаружили отличия в клапане управления форсунками охлаждения поршней. Мой был такой:

А новый уже с сеточкой идет. По фото выше видно. Хотел ещё поменять клапан управления маслонасосом на последнюю ревизию, но не стал. В другой раз :)

Далее всё собрали, "задубевшие" провода заменили на новые, с более толстой оплеткой, уплотнения на фишках так же заменили, как и пин на фишке датчика высокого давления.

Ну и по стандарту стерли все ошибки и я тестово прокатился — ошибок больше нет и уровень измеряется корректно и наконец-то на приборке показывается уровень масла! Кстати, капот стал легче закрываться теперь. Я доволен и катаю дальше :) Впереди вторая часть раскоксовки двух Q5, так что скоро увидимся)