За время поисков устранения ошибки, были произведены работы: замена прокладок впускного коллектора, замена уплотнительных колец форсунок (2 раза), промыты форсунки через балон для обнаружения их подвисания (2 раза), заменены резиновые свечные наконечники на катушках зажигания.
Заменены прокладки, дроссельной заслонки, и под заглушкой клапана ЕГР.
Заменен первый Лямда зонд, на родной Митсубишевский
Так же были сняты и промыты, ДАД, и электромагнитный клапан паров топлива.
Так же был куплен на разборе и заменён :Абсорбер паров топлива, так как родной в нутри не подавал звуков пересыпающегося угля, а значит не рабочий .
Как проявлялась ошибка, переодически не влияя на работу мотора, на холостом или в движении вытащила ошибка P0301 (пропуски зажигания в первом целиндре), при смене температуры за бортом, чем выше температура тем меньше вылазиет ошибка, соответственно это плавающая ошибка. По поводу этой ошибки ездил на два СТО, Внимание! что на на обоих СТО мне сказали ! Прогорел выпускной клапан на первом целиндре и требуется снятие ГБЦ для его замены, ну и раз уж снимаем голову то и заодно откопиталим поршневую. На что соответственно я им объяснял : какой нах#й клапан прогорел, ошибка не постоянная а переодическая и может вылазить пару раз за дневную поездку, а может и при каждом запуске но при удалении ошибки из ЭБУ ЛМКОЙ, ошибка может появится спустя какое-то пройденное не определенное время и расстояние. Вобщем на СТО теперь работают на дурака, лиш бы нагрузить на объемный ремонт капиталки (75-85 тысяч) цена контрактного двигателя 4B10 из Японии, с установкой . Вобщем после этих поездок на СТО я продолжал бороться с ошибкой. И вот залез я уже в очередной раз в топливный модуль, вернул на место родной денсовский моторчик, одел на моторчик пластиковую втулку и резиновое кольцо от родного насоса, на клапан спуска давления топлива одел тоже резиновое родное колечко, ( так как в прошлой раз когда менял топливные фильтра одел то что шло с фильтрами) эти кольца те что шли с фильтрами разбухли и бултыхались на своих местах), а без пластиковой втулки на выходе насоса не было нужного давления топлива. Вобщем после сборки всего этого, ошибка ушла, тяга значительно возросла. Вот так бывает когда в спешке меняешь фильтра и не поставишь одну маленькую запчасть, сам себе создал проблему и сам ее решил. Надеюсь моя запись поможет кому то. Всем ровных дорог.
Данная запись написана после проверки пробегом в 400 км.
Комментарии 35
а когда давление топлива мерили оно было нормальное? и допустим когда в гору под нагрузкой едешь авто что не дёргалось суть чуть так еле еле?
Давление топлива не мерил, при движении все было ощутимо, авто было вялое, на разгон не шло, в гору не шло, чувствовались толчки при переключении скоростей вариатором.
ну так вот и ответ был, к чему все траблы и езда в сервис ))) да и полюбому это всё появилось после того как вы в бак залазили и меняли фильтр ? нет? Всегда нужно после подобных процедур внимательно относиться к поведению авто) и как только что то происходит не так вспоминать что последний раз делал с машиной) — тут и лежит ответ на появившуюся проблему.
Много связующих образовало эту ошибку, и топливная в виде фильтра, многое другое, и сегодня залили другую прошивку с ее индивидуальной корректировкой, ошибка по пропускам ушла, но спустя 10км появился чек который сканер не читает, завтра опять поеду .
ну дела! интересно что с авто! может всё же стетоскопом посмотреть цилиндр ?
Диагност залил совершенно другую прошивку и подкорректировал топливо под этот двигатель. Прошивка которую мне залили при удалении ката, была зажата по топливу и ещё что то с ней. Теперь все отлично, авто резвое, педаль газа чувствительная ( поправили программно), ошибки и пропусков зажигания нет, но сказали на замер и последующую регулировку тепловых зазоров не мешало бы съездить, эти двигателя капризны к зазорам .
во дела ! вот мудаки кто по каталику то делал, ну как так да.
поздравляю с решением проблемы!
Самое обидное это отношение той конторы которая вырезала кат и шила под евро 2, три раза им звонил и пытался объяснить что ошибка пошла после их прошивки, но в ответ *мы прошили более 100 ланцеров и не у кого ошибок не было, хочешь приезжай и откатим прошивку на заводскую, и если повторно будем заливать евро 2, то уже за 5ть или 6ть тысяч* Типо того : мы тебя обилетим дважды. Так что, ребята автолюбители, если решитесь прошиватся под евро 2, то шейтесь у проверенных людей, которые дорожат клиентом и репутацией. Тот человек который мне повторно залил прошивку с индивидуальным настройками, дорожит репутацией, сказал в случае чего то, сразу же звонить ему и будет корректировать .
вот парень тот молодец который вам сделал! так и надо работать! если что не так сразу к нему, ведь от этой прошивки зависит всё! от жизни двигателя до жизни человека! а те чуваки видимо это не вкуривают! шабашники по вырезанию катов и не более! я вообще против удаления ката а за его прямую замену! на аналог! да дорого но сколько раз я тут писал и говорил — это не просто так внедрили в авто! это жизнь природы и наших поколений! не уважаю тех людей которые удаляют каты! а ещё больше не уважаю тех которые делают это из за денег! что бы сдать и получить типо некий бонус — а в следствии вонючая машина с пердящим звуком- резонатор мало чем помогает всё равно звук меняется а так же характеристики меняются в основном в худшую сторону!
кстати проблема то у вас тогда появилась после посещения этой мастерской значит)) и вы говорите что им звонили. надо было давить их до последнего!
Ну по поводу окружающей среды и об ее збережении, тут можно рассуждать долго, скажу лишь одно, на ЖД Вокзале может любой посмотреть как тепловоз берегет природу. А по поводу того что нужно было давить дальше на чудо прошившиков, смысла нет, нет чека и гарантийного талона об обслуживании у них, (считай не был у них), да и сам виноват что заехал к ним, не захотел ждать очередь в том сто в котором все делают. Так что, сам создал себе проблемы.
Понял Вас. ) ну главное решили проблемы. а смотреть ни на кого не надо ( тепловозы и тд) начинать надо с себя, что бы другие потом при случае смотрели на Вас ;)
👍
Лайфхак: при разборке подобных девайсов как топливная станция и тому подобных мелких запчастей, купите штатив для смартфона, направьте его на стол, где разбираете запчасть и при разборе все действия произносить вслух «Вот выкрутил длинный болтик, поднимаю белую хреновину, под ним вот такая зелёная прокладка и кольцо сверху». В первый раз кажется глупостью, но когда не можешь точно вспомнить как разбирал (например месяц запчасть ждал) то смотришь своё же видео и такоой думаешь «Ах вон оно как стояло! Сам бы хрен догадался так поставить». Я понимаю что есть мануалы по ремонту, но картинки там схематические и всё описание на английском. В моём городе в чате Лансероводов около 50 машин, но по английски сносно читаю только я, потому всем местным такой же совет дал и теперь меня реже просят перевести мануал.
Привет, так то да, совет хороший, штатив вещь хорошая, с моей памятью вещь просто необходимая.
Ну зазоры клапанов можно и проверить конечно.
Со временем
Мдя… Но, меня с расколотым фильтром не переплюнуть.
В смысле?
Я тоже неправильно собрал фильтр как то давно, в результате никаких ошибок не было. Просто полилось топливо в салон, позже плохо запускалась машина. И когда я уже в 3й раз его собирал, и надевал сетку. Весь корпус был скользким от бензина и просто вылетел у меня из рук ударился об пол мастерской и разлетелся на куски подобно осколочной гранате )
Тоже нахожусь в борьбе с этой ошибкой(( Уже поменял свечи NGK FR6EI, наконечники катушек. Ошибка уходит, но вновь появляется со временем… Буду впуск перебирать
Посмотри давление топлива, может фильтра забиты.
Заказал фильтр и прокладки на впуск
Я прокладки ставил Ростеко, цена приемлемая, качество резины отличное, на форсунки колечки поставил от жигулей( Балаковские вроде, набор восемь колечек в пакетике, цена 120 рублей, подошли идеально.)
GERMAN-official
Заказал фильтр и прокладки на впуск
Фильтр "Ledo" не бери, сравнил на свет его с родным, так в ледо фильтрующий элемент на четверть короче, и защёлки на фильтре грубой очистки не плотно держат. На будущее думаю поменять на японский jd asakahi, у него цена вроде приемлемая, ну или ниппартс.
Асакаши хороший фильтр. Я ставил себе. Встал как родной. Ничего напильником не подгонял (привет Масуме). Сеточка топливоприёмника только там в комплекте не идёт, потому от Мазды брал. Тоже как родная встала.
sirota0882
Фильтр "Ledo" не бери, сравнил на свет его с родным, так в ледо фильтрующий элемент на четверть короче, и защёлки на фильтре грубой очистки не плотно держат. На будущее думаю поменять на японский jd asakahi, у него цена вроде приемлемая, ну или ниппартс.
Заказал Nipparts проверенный бренд. Последний раз фильтр менял в 19 году и стоил он 2000р. сейчас 5000 р. нехитрыми вычислениями понимаем что цена выросла почти на 140%…
Купил сегодня фильтр "Patron", был по наличию, фильтр полный по объему, от края до края, через отверстия видно фильтрующий элемент который цветом и гофрой похож на мановский масляный, и цена отличная в 1870 рублей ремонтный набор с верхней крышкой.
GERMAN-official
Тоже нахожусь в борьбе с этой ошибкой(( Уже поменял свечи NGK FR6EI, наконечники катушек. Ошибка уходит, но вновь появляется со временем… Буду впуск перебирать
Форсы снять и промыть на стенде. И пройдёт.
Надо попробовать, когда прокладки буду менять
teniok
Форсы снять и промыть на стенде. И пройдёт.
Снял и помыл на стенде. Поменял местами, а ошибка осталась
Ну значит в вашем случае, дело не в топливе. Смотрите Искру.
Свечи поменял. Катушки тоже местами перекинул. Всё-равно первый цилиндр. Клапана тоже регулировал. Правда около 30 тысяч назад
может обрыв провода где то на фишке катушки 1го.
Да в том то и дело, что чек выскакивает только после долгого простоя, но в тот же момент никак себя не проявляет. Мотор работает ровно и после сброса в течении дня не появляется
👍
Нет слов просто.