Итак тема www.drive2.ru/l/590635657282496124/ получила продолжение. Насос куплен и конструкция сделана. Куплен на дроме топливозаборник. Трубка с фильтром отрезана и на её место прилажен насос. Сам насос надежно прикреплен к железной "ноге" металлическим хомутом. Так как насос имеет бешеный, по нашим меркам, расход аж в 170 литров, что бы он не качал в тупик сделал обратку. Пока не как хотел, а прям на конструкции, через тройник. Диаметр обратки подобрал так, что бы в топливной линии под капотом было небольшое избыточное давление. Подсоединял прозрачный шланг к лягушке и поднимал вверх и включал насос. Соляра поднималась только до середины высоты лобового стекла. Всё остальное крутиться в баке через обратку. Значит давление перед ТНВД такое — как буд то ТНВД запитан из подвешенной на капоте бутылки :-), например как при промывке. Значит ни сальники ни чего подобного не повыдавливает. Собственно на фото всё видно.
Отчет об установке и испытаниях уже не за горами
Продолжение. Насос установлен. За время первой поездки фильтр-индикатор www.drive2.ru/l/627658962568759158/ не опустел. Значит толк есть. Сложилось впечатление, что мотор стал тише работать. Не было цокота форсунок, да и вообще как то чуть — но по другому. Может чисто показалось.
Продолжаем эксперимент
Вот прошел год! Пока всё работает! Нареканий нет. Включение сделано от реле напряжения. что б ни дай бог при аварии и заглохшем моторе не лилось топливо. Т.е. заводится мотор как обычно и через несколько секунд при доходе напрежения до 13.4В включается насос. Отключается при заглушении двигла.
Вот прошло 2 года. Всё работает!
Комментарии 5
Ну это, задумка с обраткой через тройник радует. Но вот в чем вопрос, не раскрыта тема с регулировкой обратки! Ведь напор в 170 литров поструится по пути наименьшего сопротивления… Полюбому, надо продумать установку на сей великолепный девайс редукционного клапана с внешним управлением зависящим от разбора топлива, то есть когда двигатель потребляет то обратка зажимается клапаном, а когда ХХ то клапан открывается… как то так)))
Не. Всё проще. Я тут уже эксперементировал. Когда стоял тройник с обраткой на 8. Т.е. вход 10, выход на мотор 10 а обратка 8 — давление перед ТНВД, показалось, было великовато. Лягушка прожималась еле еле. Хотя в прозрачной трубке поднимал всего на 1,5 метра. Поэтому я переделал на 10-10-10. Если будет не хватать, то на шланг обратки, прям по середине, одену червячный хомут и им, при необходимости подожму сечение до необходимого расхода и давления перед ТНВД. А всякие точные регулировки, думаю, лишнее.
Нет нет! Хомут это неправильно. Сечение должно регулироваться только редукционными клапанами.
ну на самом деле расход на ТНВД не сильно зависит от оборотов. Там на столько маленький расход — в пределах 40 литров, что в процентном соотношении к 170 литрам — это копейки. Поэтому думаю можно провести именно статическую подгонку.
А зачем эта штука?
Я прочитал годовалую тему с задумкой про насосик этот. Если не вникать в детали, кажется полезным, а если вникнуть, то и вреда только больше. Оттого и вопрос. Но ок, все новое интересно. Ждем рассказа об испытаниях